Nowy ILS w Krakowie już w CAT I. Kategoria II dopiero po certyfikacji

1 października 2026 roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (PAŻP) uruchomiła operacyjnie na Kraków Airport nowy system ILS/DME „KRW”, który jest obecnie wykorzystywany w kategorii CAT I.

Urządzenie od 28 lipca pracowało w trybie testowym TST, a przed uruchomieniem przeszło testy, obloty oraz kontrolę wdrożeniową Urzędu Lotnictwa Cywilnego. System spełnia wymagania techniczne CAT II, ale nie oznacza to jeszcze możliwości wykonywania operacji w tej kategorii. O przygotowaniu Kraków Airport do CAT II i modernizacji około 450 lamp pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy nowy ILS/DME „KRW” rozpoczął pracę operacyjną?
2. W jakiej kategorii system jest obecnie wykorzystywany?
3. Kiedy planowane jest wdrożenie operacyjne CAT II?

CAT I działa od 1 października 2026 roku

Nowy system ILS/DME „KRW” został uruchomiony przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej zgodnie z wcześniej przedstawionym harmonogramem.

Od 1 października urządzenie może być wykorzystywane operacyjnie w warunkach CAT I. System obsługuje kierunek podejścia 25 na lotnisku Kraków-Balice.

Uruchomienie poprzedziło kilka etapów sprawdzenia infrastruktury. Przeprowadzono testy FAT, czyli Factory Acceptance Test, oraz SAT, czyli Site Acceptance Test. Parametry systemu sprawdzono również podczas oblotów.

Pozytywny wynik przyniosła także kontrola wdrożeniowa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, dotycząca spełnienia wymagań bezpieczeństwa dla tej zmiany.

Wartości inwestycji w przekazanych materiałach nie podano.

Od trybu TST do pracy operacyjnej

Nowy ILS nie rozpoczął działania dopiero w dniu uruchomienia operacyjnego. Od 28 lipca 2026 roku urządzenie pracowało w trybie testowym TST.

Na tym etapie system był już technicznie uruchomiony, ale nie mógł być wykorzystywany do normalnych operacji podejścia i lądowania.

Po zakończeniu wymaganych procedur od 1 października urządzenie zaczęło nadawać znak identyfikacyjny „KRW”, co umożliwiło jego wykorzystanie operacyjne w CAT I.

Oznacza to przejście od etapu instalacji, testów i formalnego dopuszczenia do rzeczywistej eksploatacji systemu przez załogi wykonujące podejścia do Kraków Airport.

Gotowość techniczna CAT II to jeszcze nie CAT II

PAŻP wskazuje, że nowe urządzenie spełnia wymagania techniczne dla kategorii II, co zostało potwierdzone podczas oblotów.

Nie oznacza to jednak, że Kraków Airport wykonuje już operacje w CAT II.

Podniesienie kategorii wymaga nie tylko odpowiednich parametrów samego ILS, ale również dostosowania infrastruktury lotniska, procedur oraz zakończenia procesu certyfikacyjnego.

Dlatego obecny status pozostaje jednoznaczny: ILS/DME „KRW” działa operacyjnie jako CAT I.

CAT II planowana na I kwartał 2027 roku

Kolejnym etapem ma być wdrożenie operacyjne CAT II w pierwszym kwartale 2027 roku.

Termin ten jest uzależniony od zakończenia procesu certyfikacji oraz spełnienia wszystkich wymagań formalnych, infrastrukturalnych i operacyjnych przez Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice sp. z o.o.

Jednym z elementów przygotowań jest modernizacja oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej. Projekt obejmuje wymianę około 450 lamp halogenowych na LED oraz modernizację układów zasilania i sterowania.

Port przygotowuje również rozwiązania proceduralne wymagane przy prowadzeniu operacji w warunkach ograniczonej widzialności.

Dopiero zakończenie tych działań i odpowiednia certyfikacja umożliwią wykorzystanie nowego ILS w CAT II.

Nowy system nie eliminuje ograniczeń pogodowych

Uruchomienie ILS/DME „KRW” w CAT I oznacza zakończenie jednego z kluczowych etapów wymiany infrastruktury radionawigacyjnej w Krakowie.

Nie oznacza jednak wyeliminowania odwołań, przekierowań czy innych ograniczeń związanych z pogodą. Możliwości operacyjne zależą od kategorii systemu, warunków atmosferycznych, wyposażenia samolotu i uprawnień załogi oraz obowiązujących procedur lotniskowych.

Dopiero planowane wdrożenie CAT II ma rozszerzyć zakres warunków ograniczonej widzialności, w których możliwe będzie prowadzenie operacji.

Zakupowe tło

28 sierpnia 2026 roku Kraków Airport poinformował o modernizacji oświetlenia nawigacyjnego drogi startowej. Zakres obejmuje około 450 lamp, które są wymieniane z technologii halogenowej na LED, a także układy zasilania i sterowania. Prace stanowią element dostosowania infrastruktury portu do wymagań CAT II.

3 sierpnia 2026 roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej potwierdziła pozytywne zakończenie oblotów kontrolnych nowego ILS/DME „KRW”. Pomiary zakończone 28 lipca wykazały zgodność parametrów urządzenia z wymaganiami ICAO, a 30 lipca PAŻP otrzymała pozytywną decyzję ULC dotyczącą wdrożenia nowej pomocy radionawigacyjnej.

16 marca 2026 roku PAŻP przedstawiła harmonogram wymiany dotychczasowego ILS/DME „KRW”, pracującego w Krakowie od 23 lat. Wyłączenie starego urządzenia zaplanowano na 4 maja, a rozpoczęcie pracy nowego systemu na 1 października 2026 roku. Termin uruchomienia operacyjnego został następnie dotrzymany.