Koleje Małopolskie otworzyły oferty na MLD. Najtańszy wariant dwóch zadań to 74,37 mln zł

Najtańsze oferty podstawowe to 40,05 mln zł brutto w zadaniu 1 i 34,32 mln zł brutto w zadaniu 2. W obu częściach są one niższe od budżetu zamawiającego. O wcześniejszych tegorocznych przetargach na obsługę Małopolskich Linii Dowozowych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: oferty na Małopolskie Linie Dowozowe

1. Kto złożył najtańsze oferty w obu zadaniach?
2. Jak ceny wypadają na tle budżetu Kolei Małopolskich?
3. Do kiedy mogą być obsługiwane linie w ramach prawa opcji?

74,37 mln zł za najtańszy układ dwóch zadań

Koleje Małopolskie podzieliły zamówienie na dwa obszary przewozowe. Zadanie 1 obejmuje Kraków, Nowy Sącz oraz powiaty: wielicki, krakowski, myślenicki, bocheński, brzeski, limanowski, nowosądecki, nowotarski, proszowicki, wadowicki i suski. Zadanie 2 obejmuje Tarnów, Nowy Sącz oraz powiaty: tarnowski, dąbrowski, nowosądecki, limanowski, brzeski, bocheński i gorlicki.

W zadaniu 1 wpłynęły dwie oferty. PKS Tarnobrzeg zaproponował 40 051 176,89 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 34 711 019,97 zł brutto w ramach opcji. Firma Przewozowa Michalus zaoferowała odpowiednio 47 033 599,64 zł i 40 762 453,02 zł brutto.

W zadaniu 2 konkurencja była większa. Markpol Group Mielec zaoferował 34 317 341,54 zł brutto za podstawę i 29 741 692,49 zł za opcję. PKS Tarnobrzeg wycenił te zakresy na 37 325 039,58 zł i 32 348 363,82 zł, a LS na 43 093 903,02 zł i 37 348 044,88 zł brutto.

Gdyby w obu zadaniach wybrano najtańsze oferty, podstawowy zakres kontraktu kosztowałby łącznie 74 368 518,43 zł brutto.

Budżet 87,72 mln zł na podstawę

Koleje Małopolskie przeznaczyły na podstawowy zakres zadania 1 45 804 693,24 zł brutto, a na zadanie 2 41 910 546,42 zł brutto. Łączny budżet dla podstawowego zakresu obu części wynosi więc 87 715 239,66 zł.

Najtańsza oferta PKS Tarnobrzeg w zadaniu 1 jest niższa od budżetu o 5 753 516,35 zł, czyli o około 12,6 proc. Oferta Michalusa przekracza natomiast budżet o około 1,23 mln zł.

W zadaniu 2 najtańsza propozycja Markpolu jest niższa od budżetu o 7 593 204,88 zł, czyli o około 18,1 proc. Oferta PKS Tarnobrzeg mieści się w budżecie z zapasem około 4,59 mln zł, natomiast LS przekracza założoną kwotę o około 1,18 mln zł.

Po zsumowaniu najtańszych propozycji dla obu części różnica względem łącznego budżetu podstawowego wynosi ponad 13,35 mln zł na korzyść zamawiającego.

Opcja do końca 2031 roku

Podstawowe umowy mają obowiązywać od dnia zawarcia, ale nie wcześniej niż od 1 stycznia 2027 r., do 31 grudnia 2029 r.

Koleje Małopolskie przewidziały jednak możliwość skorzystania z prawa opcji i przedłużenia świadczenia usług maksymalnie o kolejne 24 miesiące, czyli nie dłużej niż do 31 grudnia 2031 r.

Na opcję w zadaniu 1 przewidziano 39 697 400,81 zł brutto, a w zadaniu 2 36 322 469,28 zł brutto. Łącznie daje to 76 019 870,09 zł.

Najtańsze warianty opcji, czyli PKS Tarnobrzeg w zadaniu 1 i Markpol w zadaniu 2, dają razem 64 452 712,46 zł brutto, a więc około 11,57 mln zł mniej niż kwota przewidziana przez zamawiającego.

Autobusy z kierowcami, nie sam zakup taboru

Przedmiotem postępowania nie jest zakup autobusów przez Koleje Małopolskie. Przewoźnicy mają zapewnić pojazdy wraz z kierowcami i realizować nimi przewozy na wyznaczonych liniach dowozowych.

Kierowcy wykonujący przewozy mają być zatrudnieni na podstawie umowy o pracę. Zamawiający wymaga również od wykonawców odpowiedniej licencji lub zezwolenia na wykonywanie przewozów oraz doświadczenia obejmującego co najmniej dwie usługi autobusowe o wartości minimum 1 mln zł brutto każda.

Wykonawca musi także wykazać, że dysponuje autobusami spełniającymi wymagania określone dla danego zadania. Kluczowa część pracy ma być wykonywana własnymi zasobami, a udział innych przewoźników wymaga zgody Kolei Małopolskich.

Pełna dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej Kolei Małopolskich. Platforma Zakupowa

MLD rosną przez kolejne pakiety

To nie jest pierwszy duży autobusowy przetarg Kolei Małopolskich w 2026 r. W styczniu spółka otworzyła 10 ofert w postępowaniu obejmującym pięć zadań, a w marcu w kolejnym pakiecie siedmiozadaniowym otrzymała 16 ofert. TransInfo

W kwietniu otwarto natomiast dziewięć ofert w kolejnym postępowaniu obejmującym trzy zadania w południowo-wschodniej części województwa. TransInfo

Obecne zamówienie pokazuje, że Małopolskie Linie Dowozowe są już dużym, wieloletnim segmentem regionalnego transportu autobusowego, a nie pojedynczym dodatkiem do kolei. Przy maksymalnym wykorzystaniu opcji obecne dwa zadania mogą być obsługiwane aż do końca 2031 r., co daje wykonawcom perspektywę nawet pięciu lat pracy przewozowej.