Trollino dla Kanady… w Gdyni. Solaris testuje trolejbusy przed rejsem do Vancouver

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych trolejbusów zamówił Vancouver u producenta Solaris Bus & Coach?
2. Jaką odległość bez sieci trakcyjnej będą mogły pokonać nowe Solaris Trollino?
3. Dlaczego kanadyjski operator TransLink wybrał Solarisa zamiast producenta New Flyer?

Kanadyjski trolejbus w Gdyni

Na terenie zajezdni Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni pojawił się trolejbus Solaris Trollino, który wzbudził spore zainteresowanie obserwatorów komunikacji miejskiej. Jak wyjaśnił Marcin Gromadzki z Public Transport Consulting, pojazd nie jest przeznaczony dla gdyńskiego systemu trolejbusowego, lecz dla kanadyjskiego miasta Vancouver. W Gdyni testowane będą zarówno pojazdy standardowe, jak i przegubowe.

„Sporo osób zastanawia się, czy stojący na bazie PKT w Gdyni tajemniczy nowy pojazd nie jest przypadkiem pierwszym z supertrolejbusów zakupionych do obsługi linii pospiesznej S. Otóż nie – dzięki współpracy gdyńskiego PKT z firmą Solaris Bus & Coach w Gdyni prowadzone będą jazdy próbne trolejbusów Solaris Trollino dla kanadyjskiego miasta Vancouver” – powiedział Marcin Gromadzki.

Kanadyjski operator transportu publicznego TransLink, który zarządza komunikacją w Vancouver, zamówił u producenta Solaris Bus & Coach aż 201 nowych trolejbusów Solaris Trollino.

Zamówienie obejmuje:

• 107 trolejbusów 12-metrowych,
• 94 trolejbusy przegubowe o długości 18 metrów.

Dostawy nowych pojazdów zaplanowano na lata 2026–2027. Nowe trolejbusy zastąpią eksploatowane od początku lat 2000 pojazdy New Flyer E40LFR oraz New Flyer E60LFR.

Specjalna wersja dla Ameryki Północnej

Trolejbusy przygotowywane dla Vancouver zostały dostosowane do standardów północnoamerykańskich. Obejmują one m.in.:

• klimatyzację o zwiększonej wydajności,
• systemy bezpieczeństwa zgodne z normami kanadyjskimi,
• większą przestrzeń dla wózków i rowerów,
• system monitoringu i informacji pasażerskiej TransLink,
• odbieraki prądu dostosowane do infrastruktury Vancouver.

Kluczowym elementem nowych pojazdów jest technologia IMC (In-Motion Charging), która umożliwia jazdę bez sieci trakcyjnej.

Nowe Solaris Trollino będą mogły pokonać w trybie bateryjnym około 20 kilometrów, co pozwala na znacznie większą elastyczność eksploatacji trolejbusów w sieci transportowej.

Dlaczego wygrał Solaris

Operator TransLink zdecydował się na wybór producenta Solaris Bus & Coach, pokonując w przetargu kanadyjskiego producenta New Flyer.

Jak wskazano, kluczowe znaczenie miały:

• konkurencyjny koszt,
• termin dostaw,
• konstrukcja projektowana od początku jako trolejbus,
• dojrzałość technologii IMC.

Jak podkreślano w komunikatach operatora, chodziło o „purpose-built and lightweight trolley bus” – czyli pojazd zaprojektowany od podstaw jako trolejbus i jednocześnie lekki konstrukcyjnie.

Vancouver posiada jeden z największych systemów trolejbusowych w Ameryce Północnej. Obecnie funkcjonuje tam około 260 trolejbusów, obsługujących ponad 300 kilometrów sieci trakcyjnej. Wprowadzenie nowych Solaris Trollino ma zwiększyć niezawodność systemu oraz poprawić elastyczność eksploatacyjną dzięki możliwości jazdy bez sieci trakcyjnej.