PKP Intercity zmodernizuje pod rowery 14 wagonów. Każdy zabierze 24 jednoślady

18 czerwca 2026 r. spółka PKP Intercity podpisała umowę o wartości ponad 193 mln zł na modernizację i późniejsze utrzymanie 14 wagonów 609A, przystosowanych do przewozu m.in. rowerów, nart i snowboardów.

Z punktu widzenia pasażerów podróżujących z rowerem to jeden z ważniejszych kontraktów taborowych narodowego przewoźnika, bo dotyczy wagonów z dużą przestrzenią sportową i szerokimi drzwiami ułatwiającymi wnoszenie sprzętu.

Rozkład jazdy:

1. Ile rowerów zabierze po modernizacji jeden wagon 609A?
2. Na jakich trasach turystycznych mają kursować wagony dla rowerzystów, narciarzy i snowboardzistów?
3. Jak długo PKP Intercity Remtrak będzie odpowiadać za utrzymanie tych wagonów?

Wagony 609A wrócą jako tabor dla aktywnych pasażerów

PKP Intercity S.A. inwestuje w wagony, które mają realnie poprawić podróżowanie z rowerem w pociągach dalekobieżnych. Umowa podpisana z PKP Intercity Remtrak sp. z o.o. obejmuje modernizację 14 wagonów typu 609A oraz ich późniejsze utrzymanie. Wartość kontraktu przekracza 193 mln zł, a zmodernizowane pojazdy mają zostać oddane do użytku w przyszłe wakacje.

Chodzi o wagony znane pasażerom właśnie z funkcji przewozu większego bagażu sportowego. 609A mają charakterystyczne szerokie, środkowe drzwi, przez które łatwiej wnieść do środka rower, narty, snowboard czy większy bagaż turystyczny. To ważne szczególnie na trasach wakacyjnych, gdzie problemem bywa nie tylko liczba miejsc na rowery, ale też sama wygoda załadunku.

Po modernizacji w strefie sportowej każdego wagonu znajdą się profesjonalne stojaki na 24 rowery, 20 uchwytów na narty oraz miejsca na 14 desek snowboardowych. Dla pasażerów przewidziano 32 stałe fotele ergonomiczne oraz 8 siedzeń uchylnych. Oznacza to, że wagon nie będzie wyłącznie przestrzenią bagażową, lecz pełnoprawną częścią składu pasażerskiego, zaprojektowaną pod potrzeby osób łączących kolej z aktywną turystyką.

160 km/h, nowe drzwi i systemy pasażerskie

Modernizacja wagonów 609A będzie obejmować zarówno część konstrukcyjną, jak i wyposażenie pasażerskie. Stare wózki zostaną wymienione na nowoczesne, ciche urządzenia umożliwiające płynny bieg przy prędkości 160 km/h. W wagonach pojawią się także automatyczne drzwi odskokowo-przesuwne oraz nowoczesne systemy hamulcowe.

Zakres prac obejmuje również wyposażenie, którego pasażerowie oczekują dziś w dalekobieżnym transporcie publicznym. W wagonach zostanie zamontowana automatyczna klimatyzacja, wklejane pakiety szybowe, gniazdka 230V i USB, wzmacniacze sygnału GSM, System Informacji Pasażerskiej SIP oraz nowoczesne toalety z obiegiem zamkniętym.

Dla rowerzystów najważniejsze będą jednak dwie rzeczy: liczba miejsc na jednoślady oraz wygoda obsługi. 24 miejsca na rowery w jednym wagonie to parametr istotny zwłaszcza na trasach sezonowych, gdzie popyt na przewóz rowerów potrafi znacząco przewyższać standardową podaż miejsc w składach dalekobieżnych. Szerokie drzwi środkowe powinny też ograniczyć problem wnoszenia rowerów przez wąskie wejścia, co ma znaczenie dla bezpieczeństwa, czasu postoju i komfortu innych pasażerów.

Nad morze, na Mazury i w góry

Zmodernizowane wagony 609A mają być kierowane przede wszystkim na kluczowe trasy turystyczne w Polsce. Latem połączą aglomeracje z pasem nadmorskim, w tym z Helem, Kołobrzegiem i Świnoujściem, a także z Mazurami. Zimą będą kierowane w Tatry i Karkonosze, gdzie ich przestrzeń na narty i snowboardy będzie równie ważna jak miejsca na rowery w sezonie letnim.

To podejście dobrze odpowiada zmianom w mobilności pasażerów. Coraz więcej osób traktuje kolej nie tylko jako sposób dojazdu między dużymi miastami, ale też jako element podróży rekreacyjnej: pociągiem do regionu turystycznego, a dalej rowerem, pieszo albo komunikacją lokalną. Dla takiego modelu podróży wagony 609A mogą być istotnym uzupełnieniem oferty PKP Intercity.

Podpisana umowa nie kończy się na samej modernizacji. PKP Intercity Remtrak sp. z o.o. będzie odpowiadać również za świadczenie usługi utrzymania w kolejnych latach. Po kompleksowej przebudowie wykonawca ma wykonywać przeglądy i naprawy do następnej modernizacji, czyli przez następne 23 lata.

To istotna część kontraktu, bo przewoźnik nie zamawia tylko jednorazowej naprawy, ale cały cykl utrzymaniowy. Dla pasażera oznacza to większą szansę na stabilną dostępność wagonów w kolejnych sezonach, a dla zaplecza technicznego przewidywalne obciążenie pracą.