200 e-rowerów i 1100 klasycznych. Ostrawa szykuje nowy system roweru miejskiego

29 września 2026 roku Ostrawa ogłosiła przetarg na obsługę systemu rowerów współdzielonych w latach 2027-2028, po raz pierwszy wymagając w szczycie sezonu co najmniej 200 rowerów elektrycznych.

Szacunkowa wartość dwuletniego kontraktu wynosi 25,4 mln CZK netto. Od czerwca do września operator będzie musiał zapewnić minimum 1100 rowerów klasycznych i 200 elektrycznych, a dodatkowo utrzymywać 10-procentową rezerwę taborową. E-rowery będą płatne od pierwszej minuty, podczas gdy przy rowerach klasycznych pozostanie bezpłatny początkowy okres wypożyczenia.

Rozkład jazdy:

1. Ile rowerów będzie musiał zapewnić nowy operator w sezonie?
2. Ile maksymalnie może kosztować korzystanie z roweru elektrycznego?
3. Jakie wymagania Ostrawa stawia firmom startującym w przetargu?

1300 rowerów w sezonie, w tym 200 elektrycznych

Ostrawa chce od wiosny 2027 roku znacząco zmienić swój system bikesharingu. Największą nowością będzie wprowadzenie na większą skalę rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Od czerwca do września wykonawca będzie musiał zapewnić co najmniej 1100 rowerów klasycznych oraz 200 e-rowerów. W głównej części sezonu podstawowa flota będzie więc liczyła minimum 1300 jednośladów.

W marcu, kwietniu, maju, październiku i listopadzie wymagania spadną do 800 rowerów klasycznych i 100 elektrycznych.

Zimą, czyli w styczniu, lutym i grudniu, na ulicach pozostanie co najmniej 400 tradycyjnych rowerów. Elektryczne jednoślady nie będą w tym okresie wymagane.

Operator będzie musiał dodatkowo dysponować rezerwą odpowiadającą 10 proc. wymaganej liczby rowerów, aby możliwe było zastępowanie pojazdów uszkodzonych lub wyłączonych z eksploatacji.

Dwuletni kontrakt za 25,4 mln CZK netto

Nowa umowa obejmie lata 2027 i 2028, a jej szacunkowa wartość wynosi 25,4 mln CZK netto.

Miasto nie zamawia jednak określonej z góry liczby przejazdów za jedną ryczałtową kwotę. Rozliczenie ma zależeć od rzeczywistego wykorzystania systemu i liczby wykonanych wypożyczeń lub płatnych odcinków czasowych.

Na potrzeby przetargu Ostrawa przyjęła, że w ciągu dwóch lat użytkownicy wykonają około 940 tys. podstawowych 15-minutowych okresów wypożyczenia rowerów klasycznych.

Do tego przewidziano około 4400 kolejnych preferencyjnych okresów związanych z użytkownikami posiadającymi odpowiednie bilety ODIS oraz około 50 tys. wypożyczeń rowerów elektrycznych.

Dokumentacja określa także maksymalny poziom ceny jednostkowej przedstawianej w przetargu na 25 CZK netto.

E-rower płatny od pierwszej minuty

Model taryfowy dla rowerów elektrycznych będzie inny niż dla klasycznych jednośladów.

Za e-rower użytkownik zapłaci od pierwszej rozpoczętej minuty. Ostrawa wyznaczyła maksymalną cenę detaliczną na poziomie 4,84 CZK brutto za minutę.

Oznacza to, że 15-minutowa jazda może kosztować maksymalnie 72,60 CZK. To jednak wyłącznie górny limit określony przez miasto. Ostateczna taryfa może być niższa i będzie zależała od oferty operatora.

Jednocześnie miasto będzie wypłacało wykonawcy ustaloną w przetargu stawkę za każde wypożyczenie e-roweru, niezależnie od długości przejazdu.

Taki model oznacza, że koszt korzystania z roweru elektrycznego będzie dzielony pomiędzy użytkownika i miasto.

Pierwsze 15 minut roweru klasycznego nadal za darmo

W przypadku tradycyjnych rowerów Ostrawa chce zachować dotychczasową zasadę krótkiego, bezpłatnego przejazdu.

Dla standardowego użytkownika pierwsze 15 minut pozostanie bezpłatne. Za kolejne 45 minut operator będzie mógł pobrać maksymalnie 32 CZK brutto.

Dodatkowe preferencje zachowają pasażerowie posiadający całoroczny kupon ODIS ważny w strefie Město Ostrava lub XXL.

Dla nich bezpłatny okres zostanie wydłużony do 30 minut. Maksymalna opłata 32 CZK będzie mogła zostać naliczona dopiero za okres od 31. do 75. minuty.

Ostrawa pozostawia więc silne powiązanie roweru współdzielonego z transportem publicznym, premiując osoby regularnie korzystające z komunikacji zbiorowej.

Wszystkie 23 dzielnice Ostrawy

Nowy operator będzie musiał utrzymać system na terenie wszystkich 23 miejskich obwodów Ostrawy.

Rowery mają zostać wyposażone m.in. w lokalizację GPS, elektroniczny zamek, przedni koszyk oraz uchwyt na telefon.

Do obowiązków wykonawcy będzie należało nie tylko udostępnianie jednośladów. Firma będzie odpowiadała również za serwis, relokację rowerów i usuwanie pojazdów pozostawionych w niewłaściwych miejscach.

Wymagana będzie także infolinia dla użytkowników działająca codziennie od godz. 7:00 do 20:00.

Operator będzie ponadto udostępniał miastu dane eksploatacyjne systemu. Informacje o liczbie i kierunkach przejazdów mają być wykorzystywane przy planowaniu dalszego rozwoju infrastruktury rowerowej.

Tylko cena zdecyduje o wyborze

Ostrawa zastosowała w postępowaniu jedno kryterium. O wyborze operatora zdecyduje najniższa zaoferowana cena.

Jednocześnie miasto wymaga doświadczenia w prowadzeniu systemów współdzielonej mikromobilności.

Wykonawca musi przedstawić co najmniej dwie referencje z ostatnich trzech lat. Każda wskazana usługa musiała być wykonywana nieprzerwanie przez minimum 12 miesięcy.

Co istotne, zamawiający nie ogranicza doświadczenia wyłącznie do klasycznych rowerów miejskich. Akceptowane będą również referencje związane z systemami współdzielonych hulajnóg elektrycznych.

Termin składania ofert upływa 27 października 2026 roku.

Zakupowe tło

Obecny system roweru miejskiego w Ostrawie obsługuje Nextbike, który wygrał poprzedni przetarg obejmujący lata 2025-2026. Wartość jego oferty wyniosła 12,4 mln CZK netto.

System jest już mocno zakorzeniony w miejskiej mobilności. Według danych magistratu w 2025 roku użytkownicy wykonali ponad 577 tys. wypożyczeń, co oznaczało wzrost o 16 proc. rok do roku.

Nowe postępowanie zmienia jednak strukturę systemu. Dotychczasowy model opierał się przede wszystkim na klasycznych rowerach, natomiast od 2027 roku miasto chce mieć w głównym sezonie co najmniej 200 pełnoprawnych e-rowerów.

Ostrawa zachowuje jednocześnie dotychczasowy model zachęt dla krótkich przejazdów klasycznym rowerem oraz integrację taryfową z ODIS. Największą zmianą na kolejne dwa lata będzie więc nie sama obecność bikesharingu, lecz zwiększenie jego skali i wprowadzenie osobnego, płatnego od pierwszej minuty segmentu elektrycznego.