AeroSHARK wchodzi na Airbusa. A330-200 i A330-300 w końcowej fazie certyfikacji

9 września 2026 r. Lufthansa Technik poinformowała o końcowej fazie certyfikacji technologii AeroSHARK dla Airbusów A330-200 i A330-300, wykorzystując A330-300 Discover Airlines jako pierwszy testowy samolot Airbusa z tym rozwiązaniem.

Maszyna przechodzi serię lotów testowych przed i po modyfikacji wykonywanej w Elbe Flugzeugwerke w Dreźnie. Docelowy certyfikat STC ma umożliwić stosowanie AeroSHARK na obu wariantach A330ceo, a obecna wersja technologii zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO₂ o około 1 proc. O współpracy Airbusa i Lufthansa Group, obejmującej także rozwiązanie SharkSkin dla A330, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dla których dwóch wariantów Airbusa A330 certyfikowany jest AeroSHARK?
2. Który przewoźnik udostępnił A330-300 do prób?
3. Ile samolotów Lufthansa Group było już wyposażonych w AeroSHARK w sierpniu 2026 r.?

A330-200 i A330-300 w końcowej fazie certyfikacji

Lufthansa Technik weszła pod koniec sierpnia w końcową fazę procesu uzyskiwania uzupełniającego certyfikatu typu, czyli STC, dla AeroSHARK na Airbusach A330-200 i A330-300.

Do programu prób Discover Airlines udostępnił A330-300. Jest to pierwszy samolot Airbusa na świecie wyposażany w tę technologię.

Przed i po nałożeniu folii w zakładach Elbe Flugzeugwerke w Dreźnie maszyna wykonuje przez kilka tygodni loty testowe.

Proces prowadzony z European Union Aviation Safety Agency obejmuje dokumentację techniczną, próby naziemne i lotnicze oraz końcową walidację rozwiązania podczas eksploatacji.

„Skóra rekina” zmniejsza opór aerodynamiczny

AeroSHARK został opracowany przez Lufthansa Technik i Surventis, wcześniej BASF Coatings.

Technologia wykorzystuje strukturę inspirowaną skórą rekina. Folia pokryta jest mikroskopijnymi rowkami, tzw. ribletami, o wysokości około 50 mikrometrów, ustawionymi zgodnie z kierunkiem przepływu powietrza.

Materiał jest obecnie nakładany na kadłub i osłony silników. Ograniczenie oporu aerodynamicznego pozwala zmniejszyć zużycie paliwa oraz emisję CO₂ o około 1 proc. podczas każdego rejsu.

AeroSHARK posiada już certyfikację dla Boeingów 777F, 777-300ER i 777-200ER. Proces dla A330 będzie pierwszym rozszerzeniem technologii na samoloty Airbusa.

Discover Airlines udostępnia A330-300

Udział Discover Airlines umożliwia przeprowadzenie prób technologii na samolocie pozostającym w regularnym środowisku operacyjnym Lufthansa Group.

Po zakończeniu procesu certyfikacyjnego rozwiązanie ma być dostępne zarówno dla A330-300, jak i A330-200.

Projekt wspiera również Mastercard w ramach strategicznego partnerstwa z Lufthansa Group dotyczącego rozwiązań zwiększających efektywność i ograniczających wpływ lotnictwa na środowisko.

„AeroSHARK jest doskonałym przykładem tego, jak innowacje rozwijane w Lufthansa Group mogą w konkretny sposób przyczyniać się do zwiększania efektywności i ograniczania emisji. Dzięki planowanej certyfikacji dla Airbusa A330ceo otwieramy możliwość wykorzystania tej technologii w kolejnej istotnej części światowej floty samolotów dalekiego zasięgu. Współpraca innowacyjna Lufthansa Technik, Discover Airlines i Mastercard po raz kolejny pokazuje, jak silni partnerzy mogą wspólnie napędzać postęp” – powiedziała Grazia Vittadini, Chief Technology Officer Lufthansa Group.

22 samoloty Lufthansa Group już z AeroSHARK

Według stanu na sierpień 2026 r. Lufthansa Group wyposażyła w AeroSHARK już 22 samoloty.

Grupa podaje, że flota wykorzystująca tę technologię oszczędza każdego dnia około 19 ton paliwa lotniczego i około 60 ton CO₂.

Rozwiązanie nie jest ograniczone do przewoźników Lufthansa Group. AeroSHARK jest już stosowany także przez linie spoza grupy na samolotach dalekodystansowych.

Kolejny etap: skrzydła i stateczniki

Lufthansa Technik i Surventis pracują równolegle nad następną generacją materiału AeroSHARK.

Celem jest rozszerzenie powierzchni pokrywanej ribletami także na skrzydła oraz powierzchnie usterzenia. Według przekazanych informacji mogłoby to podwoić potencjał oszczędności w porównaniu z obecną konfiguracją obejmującą przede wszystkim kadłub i osłony silników.

Rozszerzenie zakresu wymaga osobnych prac certyfikacyjnych, ponieważ każda modyfikacja samolotu musi zostać zweryfikowana pod względem bezpieczeństwa, niezawodności i wpływu na jego charakterystyki.

Zakupowe tło

W sierpniu 2026 r. Lufthansa Group miała już 22 samoloty wyposażone w AeroSHARK. Według danych grupy ich eksploatacja pozwala oszczędzać około 19 ton paliwa i około 60 ton CO₂ dziennie.

Technologia jest obecnie dopuszczona do komercyjnego stosowania na Boeingach 777F, 777-300ER i 777-200ER. Oznacza to, że program A330 rozszerza AeroSHARK z dotychczasowych platform Boeinga na pierwszą rodzinę samolotów Airbusa.

Równolegle Lufthansa Technik i Surventis rozwijają kolejną generację AeroSHARK przeznaczoną także na skrzydła i powierzchnie usterzenia. Zwiększenie pokrywanej powierzchni może według dostępnych informacji podwoić potencjał redukcji zużycia paliwa i emisji w stosunku do obecnego zakresu modyfikacji.