Chopin nie zaspokaja popytu na sloty. PPL wskazuje ograniczenia terminala

6 października 2026 roku prezes Polskich Portów Lotniczych S.A. Łukasz Chaberski wskazał w opublikowanym wywiadzie, że w sezonie letnim 2026 na Lotnisku Chopina w Warszawie nie udało się zaspokoić ponad jednej piątej wniosków o sloty.

Prezes PPL wskazał ograniczenia przepustowości terminala i systemu obsługi bagażu jako bariery dalszego rozwoju rozkładu. Wartość ponad 20 proc. jest informacją podaną przez Chaberskiego i nie została w tym przeglądzie niezależnie potwierdzona pełnym bilansem koordynatora slotów. O planowanej rozbudowie terminala i infrastruktury pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakiej części wniosków o sloty nie udało się według prezesa PPL zaspokoić w sezonie letnim 2026?
2. Jakie ograniczenia Lotniska Chopina wskazał Łukasz Chaberski?
3. Czy brak przydziału slotu oznacza odwołanie wcześniej sprzedanego lotu?

Ponad 20 proc. wniosków bez przydziału w LATO 2026

Wypowiedź Łukasza Chaberskiego dotyczy zakończonego sezonu letniego 2026, a nie wyłącznie sytuacji z 6 października.

Według prezesa Polskich Portów Lotniczych S.A. ponad jedna piąta wniosków przewoźników dotyczących slotów na Lotnisku Chopina nie mogła zostać zaspokojona.

Dane te pokazują skalę popytu na możliwość wykonywania dodatkowych operacji z warszawskiego portu. Nie przedstawiono jednak w analizowanych materiałach pełnego zestawienia liczby wszystkich złożonych i nieprzydzielonych wniosków, które pozwalałoby niezależnie wyliczyć ten udział.

Dlatego wartości ponad 20 proc. nie należy przedstawiać jako osobno zweryfikowanej statystyki Airport Coordination Limited (ACL). Jest to wartość podana publicznie przez prezesa zarządzającej lotniskiem spółki.

Brak slotu nie oznacza odwołania sprzedanego rejsu

Nieprzydzielony wniosek o slot nie jest równoznaczny z odwołaniem lotu, na który przewoźnik wcześniej sprzedał bilety.

Slot określa możliwość wykonania operacji w określonym przedziale czasowym na lotnisku objętym koordynacją. Jeżeli linia nie otrzymuje wnioskowanego czasu, może oznaczać to konieczność znalezienia innej godziny albo rezygnację z planowanego zwiększenia rozkładu.

Lotnisko Chopina jest portem koordynowanym na poziomie 3. Proces koordynacji prowadzi Airport Coordination Limited, dlatego PPL jako zarządzający lotniskiem nie należy przedstawiać jako podmiotu samodzielnie przydzielającego wszystkie sloty przewoźnikom.

Opublikowane parametry koordynacyjne dla sezonu letniego 2026 potwierdzają istnienie ograniczeń planistycznych dla warszawskiego portu, ale nie stanowią niezależnego potwierdzenia wskazanego przez Chaberskiego udziału nieprzydzielonych wniosków.

Terminal i bagaż ograniczają dalszy wzrost

W wywiadzie prezes PPL zwrócił uwagę przede wszystkim na przepustowość terminala oraz systemu obsługi bagażu.

Oznacza to, że zwiększenie liczby miejsc postojowych dla samolotów nie usuwa automatycznie wszystkich barier dla zwiększania liczby rejsów.

Przepustowość lotniska jest wynikiem działania wielu elementów jednocześnie. Znaczenie mają możliwości terminala, obsługi bagażu, infrastruktury płytowej i dróg startowych, a także obowiązujące ograniczenia operacyjne.

W konsekwencji dodatkowe stanowisko postojowe może poprawić możliwości przyjmowania samolotów, ale nie musi tworzyć przestrzeni na kolejną operację w godzinie, w której pozostałe elementy infrastruktury wykorzystują już dostępne limity.

PPS-10 poprawia możliwości płyty, ale nie usuwa wszystkich ograniczeń

1 października 2026 roku na Lotnisku Chopina rozpoczęła operacyjne funkcjonowanie zmodernizowana płyta postojowa PPS-10.

Jest to element prowadzonego przez PPL programu zwiększania przepustowości stołecznego portu. Inwestycja poprawia możliwości rozmieszczania samolotów na płycie postojowej, ale nie jest równoznaczna z usunięciem ograniczeń terminalowych i bagażowych wskazanych przez prezesa PPL.

Równolegle trwa modernizacja infrastruktury obsługi pasażerów, w tym linii kontroli bezpieczeństwa. Większy program obejmuje również planowaną rozbudowę terminala.

Docelowo PPL zakładają przygotowanie Lotniska Chopina do obsługi ponad 30 mln pasażerów rocznie.

Modernizacja ma zwiększyć możliwości przed 2029 rokiem

Program rozbudowy warszawskiego portu obejmuje m.in. powiększenie terminala pasażerskiego, wydłużenie pirsu południowego i zwiększenie liczby stanowisk dla samolotów.

Przygotowania inwestycyjne uzyskały w lipcu 2026 roku decyzję środowiskową.

Nowa wypowiedź dotycząca slotów pokazuje inny etap tego samego problemu: przewoźnicy już w sezonie letnim 2026 zgłaszali większy popyt na operacje, niż według prezesa PPL można było w pełni obsłużyć przy obecnych ograniczeniach.

Nie oznacza to jednak, że po realizacji pojedynczego elementu modernizacji każda prośba o slot będzie mogła zostać zaakceptowana. Nie przedstawiono takiej prognozy ani danych pozwalających ją potwierdzić.

Zakupowe tło

1 października 2026 roku Polskie Porty Lotnicze S.A. oddały do operacyjnego użytkowania zmodernizowaną płytę PPS-10 o powierzchni około 60.000 m². Inwestycja kosztowała 194 mln PLN. Płyta umożliwia wykorzystanie sześciu stanowisk dla samolotów kodu C albo czterech takich stanowisk i jednego dla samolotu szerokokadłubowego kodu E. Według PPL ma zwiększyć możliwości portu o obsługę dodatkowych 2 mln pasażerów rocznie.

14 września 2026 roku PPL poinformowały, że na Lotnisku Chopina działa już 8 z 15 nowych linii kontroli bezpieczeństwa. Cały program wymiany urządzeń w strefach AB, E i CD ma zostać zakończony przed końcem 2026 roku. Fizyczne prace rozpoczęły się w maju i są prowadzone etapami podczas normalnego funkcjonowania terminala.

22 lipca 2026 roku wydano decyzję środowiskową dla rozbudowy i przebudowy infrastruktury Lotniska Chopina w Warszawie. Program o szacowanej wartości około 940 mln PLN przewiduje m.in. zwiększenie powierzchni terminala z 165.000 do 189.115 m² oraz wydłużenie pirsu południowego. Po zakończeniu modernizacji port ma uzyskać przepustowość przekraczającą 30 mln pasażerów rocznie, a realizację całego programu zaplanowano do sezonu letniego 2029 roku.