Prawie 150 tramwajów typu TINA powstaje w Siedlcach. Projekty dla całej Europy

Jak poinformował prezes Stadler Polska Radosław Banach, w latach 2024–2028 fabryka realizuje cztery projekty obejmujące łącznie prawie 150 tramwajów dla niemieckich miast Halle i Rostock oraz holenderskiej Hagi. O prezentacji tramwaju TINA na InnoTrans pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile tramwajów TINA wyprodukuje zakład Stadler Polska w Siedlcach w latach 2024–2028 i do których europejskich miast trafią te pojazdy?

2. Jak wygląda podział zadań przy produkcji tramwajów TINA pomiędzy zakładami Stadlera w Siedlcach, Środzie Wielkopolskiej i Białymstoku?

3. Ile tramwajów zamówiły niemieckie miasta Görlitz i Zwickau oraz do kiedy mają zostać zrealizowane dostawy?

Cztery projekty TINA czyli prawie 150 tramwajów

Do tego dochodzą kolejne zamówienia dla Görlitz i Zwickau, za które polska spółka odpowiada już począwszy od etapu przetargowego aż po dostawę gotowych pojazdów.

Siedlecki zakład, dotychczas znany przede wszystkim z produkcji pojazdów typu FLIRT, realizuje również coraz większe zamówienia na nowoczesne tramwaje przeznaczone dla zagranicznych operatorów.

O szczegółach tych projektów i organizacji produkcji opowiedział prezes Stadler Polska Radosław Banach.

Stadler rozwija obecnie dwie rodziny tramwajów – TANGO oraz TINA. To właśnie ta druga stanowi podstawę dużego programu produkcyjnego realizowanego w Siedlcach.

Pierwszym odbiorcą jest niemieckie miasto Halle, dla którego Stadler przygotowuje dwa warianty tramwajów TINA.

Jeden z nich to standardowy pojazd o długości około 32 metrów. Drugi jest znacznie dłuższy – mierzy 45 metrów. Oba zostały zaprojektowane do eksploatacji na torach o rozstawie 1000 mm.

Kolejny projekt dotyczy niemieckiego Rostocku. W tym przypadku produkowane są tramwaje o długości około 32 metrów, przystosowane do standardowego rozstawu torów wynoszącego 1435 mm.

Trzeci projekt obejmuje pojazdy dla Hagi w Holandii.

Choć tramwaje przeznaczone dla poszczególnych miast różnią się konfiguracją, długością, rozstawem torów i kolorystyką, wszystkie należą do tej samej rodziny konstrukcyjnej.

Łącznie produkujemy obecnie 150 tramwajów, które dostarczane są do klientów od 2024 do 2028 roku – powiedział prezes Stadler Polska.

Oznacza to, że w ciągu kilku lat siedlecki zakład będzie odpowiadał za produkcję znacznej liczby nowoczesnych tramwajów przeznaczonych dla trzech europejskich miast.

Dlaczego produkcja tramwajów trafiła do Siedlec?

Produkcja tramwajów TINA w Polsce obejmuje współpracę trzech zakładów Stadlera – w Siedlcach, Środzie Wielkopolskiej oraz w Białymstoku.

Prezes Stadler Polska szczegółowo wyjaśnił podział zadań pomiędzy fabrykami.

– Stalowe pudła do produkcji tramwajów są wykonywane w Środzie Wielkopolskiej. Tutaj powitają także ramy do wózków jezdnych. Następnie oba komponenty przyjeżdżają do zakładu w Siedlcach, gdzie proces produkcji jest kontynuowany – następuje tu montaż wózków, zabudowa pudeł oraz uruchomienie pojazdów. W Białymstoku, w zakładzie Stadler Converter, ma miejsce produkcja układów napędowych – powiedział.

Oznacza to, że w Środzie Wielkopolskiej i w Białymstoku powstają podstawowe elementy konstrukcyjne i komponenty pojazdów, natomiast w Siedlcach odbywa się produkcja kompletnych tramwajów.

Takie rozwiązanie pozwala wykorzystać specjalizację trzech zakładów i rozdzielić proces produkcyjny pomiędzy poszczególne lokalizacje.

Stadler Polska może produkować pojazdy dla całej Europy

Radosław Banach zwrócił uwagę, że w grupie Stadler nie obowiązuje sztywny podział, zgodnie z którym określony typ pojazdu musi być zawsze produkowany w jednej fabryce.

Przeciwnie – koncern stara się elastycznie wykorzystywać możliwości swoich zakładów, uwzględniając aktualne obciążenie produkcyjne, dostępność zasobów oraz specyfikę poszczególnych kontraktów.

– Zakłady produkcyjne Stadlera są zorganizowane w taki sposób, aby mogły produkować praktycznie każdy typ pojazdów – wyjaśnił Banach.

Jak zaznaczył, dotyczy to również pojazdów opracowywanych na indywidualne zamówienie klientów. Jako przykład wskazał realizowane w Polsce projekty specjalistycznych pojazdów diagnostycznych przeznaczonych na rynek zagraniczny.

Według Banacha miejsce przygotowania oferty nie musi więc być tożsame z miejscem późniejszej produkcji.

Ostateczna decyzja zależy od wielu czynników, w tym dostępności mocy produkcyjnych i możliwości optymalizacji realizacji zamówień.

Kolejne tramwaje dla Görlitz i Zwickau

Oprócz trzech dużych projektów tramwajów TINA realizowanych dla Halle, Rostocku i Hagi, Stadler Polska odpowiada również za kolejne zamówienia z rynku niemieckiego.

Chodzi o tramwaje dla Görlitz i Zwickau.– Podpisaliśmy umowy na tramwaje dla Görlitz i Zwickau. Zamówienia dla obu niemieckich miast obejmują odpowiednio osiem i sześć – łącznie czternaście tramwajów. Dostawy mają zostać zrealizowane do końca 2028 roku.