Skarżysko-Kamienna podsumowuje 3 miesiące BKM. Teraz darmowo tylko S-K@rtą

Od 1 października darmowe przejazdy nie są już dostępne dla wszystkich. Zachowali je posiadacze aktywnej Skarżyskiej Karty Mieszkańca S-K@rta oraz osoby mające inne uprawnienia do bezpłatnych przejazdów. O zakończeniu bezpłatnego okresu testowego i zmianach w rozkładach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: bezpłatna komunikacja w Skarżysku-Kamiennej

1. Jak zmieniała się liczba pasażerów w czasie trzymiesięcznego testu?
2. Kto od 1 października nadal jeździ autobusami bezpłatnie?
3. Ile miasto dopłaca do nowego modelu komunikacji?

Wrzesień z wynikiem plus 30 proc.

Bezpłatny okres testowy rozpoczął się 1 lipca i trwał do końca września. W tym czasie każdy pasażer mógł korzystać z miejskich autobusów bez kupowania biletu.

Jednocześnie miasto wprowadziło nową siatkę połączeń, system taktowy i zmienione rozkłady jazdy. Dlatego wzrostu liczby pasażerów nie można przypisywać wyłącznie zerowej cenie biletu. Samorząd wskazuje, że wpływ miał również nowy sposób organizacji komunikacji.

Najbardziej precyzyjne dane pochodzą z autobusów ZKM, wyposażonych w automatyczne bramki liczące pasażerów.

W lipcu liczba przewiezionych osób była o 6 proc. wyższa niż rok wcześniej. W sierpniu wzrost przyspieszył do 28 proc., a we wrześniu osiągnął rekordowe 30 proc.

Po uwzględnieniu przewozów realizowanych przez obie działające w mieście spółki, ZKM i MKS, władze Skarżyska szacują, że przez trzy miesiące autobusami pojechało niemal 70 tys. osób więcej niż w porównywalnym okresie.

Bezpłatnie już nie dla wszystkich

Od 1 października zakończył się etap, w którym za przejazd nie płacił żaden pasażer.

100-procentowa ulga została utrzymana dla osób posiadających ważną S-K@rtę, a także dla pasażerów korzystających z innych ustawowych lub gminnych uprawnień.

Pozostali podróżni wrócili do standardowego systemu biletowego. Miasto nie zmieniło przy tym cen ani rodzajów biletów.

S-K@rta jest skierowana do mieszkańców związanych ze Skarżyskiem-Kamienną podatkowo i uczestniczących w miejskim systemie gospodarowania odpadami. Do końca września złożono ponad 8,2 tys. wniosków, a miasto informowało o ponad 8 tys. mieszkańców już obecnych w programie.

Nowe rozkłady po uwagach pasażerów

Trzymiesięczny test służył także sprawdzeniu nowych tras i godzin odjazdów.

Od 1 października obowiązują skorygowane rozkłady jazdy przygotowane na podstawie obserwacji oraz uwag mieszkańców. Korekty dotyczą m.in. dojazdów do szkół oraz dużych zakładów pracy, w tym Mesko S.A.

Do końca roku miejskie autobusy mają dzięki tym zmianom wykonać około 15 tys. wozokilometrów więcej. Samorząd analizuje również możliwość uruchomienia kolejnych przystanków.

Sama sieć obejmuje obecnie 14 regularnych linii autobusowych. TransInfo

Komunikacja za około 19 mln zł rocznie

Zmiana modelu ma też konkretny wymiar finansowy.

Utrzymanie komunikacji miejskiej kosztuje Skarżysko-Kamienną około 19 mln zł rocznie. Dotychczasowe wpływy ze sprzedaży biletów miasto szacowało na około 2 mln zł.

Dodatkowy koszt wprowadzenia bezpłatnych przejazdów dla mieszkańców posiadających S-K@rtę oszacowano na około 1,7 mln zł rocznie. Środki na ten cel zostały zabezpieczone w budżecie miasta.

To oznacza, że decyzja o bezpłatnych przejazdach nie likwiduje kosztów komunikacji, tylko przenosi większą część ich finansowania bezpośrednio na budżet samorządu.

S-K@rta ma zatrzymać także pieniądze z podatków i opłat

Program nie został pomyślany wyłącznie jako narzędzie transportowe.

Warunkiem korzystania z preferencji jest powiązanie mieszkańca z lokalnym systemem podatkowym i gospodarką odpadami. Miasto chce w ten sposób premiować osoby, które finansują miejskie usługi.

Ciekawy efekt widać już w danych dotyczących gospodarki odpadami. W poprzednich latach z systemu ubywało średnio około 600 osób rocznie, natomiast w 2026 r. do 29 września liczba zmniejszyła się o 244 osoby.

Komunikacyjne tło

Reforma komunikacji nie kończy się na taryfie. Skarżysko-Kamienna od początku 2026 r. zapowiadało również dalszą odnowę taboru i ujednolicanie floty. Władze miasta wskazują obecnie m.in. na zwiększanie liczby autobusów MKS wyposażonych w klimatyzację.

To istotne, bo samorząd próbuje równolegle poprawić trzy elementy oferty: cenę przejazdu dla mieszkańca, układ połączeń oraz standard pojazdów.

Trzymiesięczny test pokazał przy tym, że największy wzrost liczby pasażerów pojawił się dopiero w kolejnych miesiącach. Z 6 proc. w lipcu zrobiło się 28 proc. w sierpniu i 30 proc. we wrześniu. Może to sugerować, że mieszkańcy potrzebowali czasu na poznanie nowych tras i zmianę codziennych przyzwyczajeń, choć same dane nie pozwalają oddzielić wpływu nowej siatki od efektu darmowych przejazdów.

Teraz zaczyna się właściwy test

Pierwsze trzy miesiące były szczególne, bo autobusy były bezpłatne dla każdego, także dla osób bez S-K@rty.

Od października zaczyna się więc dużo ciekawszy z punktu widzenia miasta etap. Dopiero kolejne dane pokażą, ilu nowych pasażerów pozostanie w komunikacji po ograniczeniu bezpłatnych przejazdów do posiadaczy Karty Mieszkańca.

Jeżeli wzrost utrzyma się również po zmianie zasad, będzie to mocniejszy sygnał, że na wyniki wpłynęła nie tylko zerowa taryfa, ale również nowa sieć linii, takt i korekty rozkładów.