Nowa era tramwajów w Hadze. TINA Stadlera z Siedlec rozpoczyna jazdy próbne z pasażerami

Kontrakt dla Hagi jest największym dotychczasowym zamówieniem na tramwaje z rodziny TINA. Co istotne z polskiego punktu widzenia, nowe pojazdy dla holenderskiego miasta powstają w zakładzie Stadlera w Siedlcach.

Rozkład jazdy:

1. Ile tramwajów TINA zamówił HTM i jakie pojazdy zostaną przez nie zastąpione?
2. Jakie rozwiązania zastosowane w tramwajach TINA mają zwiększyć komfort pasażerów oraz ograniczyć zużycie kół i infrastruktury torowej?
3. Jaką odległość nowe tramwaje dla Hagi mogą pokonać bez zasilania z sieci trakcyjnej i jakie rozwiązanie techniczne to umożliwia?

62 tramwaje zastąpią GTL8

HTM zamówił od Stadlera 62 tramwaje TINA. Ich wprowadzanie do eksploatacji będzie odbywało się stopniowo, wraz z przygotowywaniem kolejnych pojazdów do ruchu.

Nowa generacja tramwajów ma zastąpić pojazdy GTL8, które przez wiele lat stanowiły jeden z charakterystycznych elementów komunikacji miejskiej w Hadze. TINA ma zaoferować przede wszystkim większą dostępność, przestronniejsze wnętrze oraz wyższy standard podróżowania.

Rozpoczęcie jazd próbnych poprzedził rozbudowany program projektowania, produkcji i testów. Teraz nowe pojazdy wchodzą w kolejny etap przygotowań do regularnej obsługi sieci HTM.

Tramwaje z Siedlec

Pojazdy dla HTM produkowane są przez Stadlera w Siedlcach. Przy projektowaniu wnętrza producent i przewoźnik współpracowali także z lokalnymi interesariuszami.

Pod uwagę wzięto opinie przyszłych użytkowników. Informacje zwrotne od mieszkańców miały wpływ m.in. na zastosowane siedzenia, przyciski przystankowe i poręcze.

– Dzisiaj jest momentem dumy dla wszystkich zaangażowanych w ten projekt. Wspólnie z HTM opracowaliśmy pojazd odpowiadający potrzebom nowoczesnego miasta – dostępny, komfortowy, niezawodny i zaprojektowany z myślą o pasażerach – powiedział dr Ansgar Brockmeyer, zastępca CEO Grupy Stadler.

Jak dodał, producent liczy, że TINA stanie się w kolejnych latach stałym elementem codziennego krajobrazu komunikacyjnego Hagi.

36,5 metra długości i 230 pasażerów

TINA dla Hagi jest trzyczłonowym, dwukierunkowym tramwajem. Pojazd ma 36,5 m długości oraz 2,65 m szerokości. Jednorazowo może przewieźć maksymalnie 230 pasażerów.

Tramwaje są w pełni klimatyzowane. Istotnym założeniem konstrukcji było zapewnienie możliwie dużej dostępności. Wnętrze jest pozbawione stopni oraz podwyższonych podstaw, co ma ułatwiać poruszanie się po pojeździe.

Niskopodłogowa konstrukcja ułatwi korzystanie z komunikacji osobom poruszającym się na wózkach, pasażerom o ograniczonej mobilności oraz podróżującym z wózkami dziecięcymi.

Na poczucie przestronności wpływają wysokie sufity i duże panoramiczne okna. Stadler zwraca również uwagę na ilość miejsca na nogi oraz rozwiązania zastosowane w układzie zawieszenia, które mają poprawiać komfort jazdy.

Cztery nowe wózki mają ograniczyć zużycie torów

Jedną z najważniejszych cech technicznych tramwajów są cztery specjalnie opracowane wózki TINA. Ich konstrukcja ma zapewniać płynną jazdę, a jednocześnie ograniczać zużycie kół i infrastruktury torowej.

Zastosowano również innowacyjny system kompensacji zużycia kół w zawieszeniu pierwszego stopnia, który nie wymaga stosowania podkładek regulacyjnych.

Dla operatora ma to znaczenie zarówno z punktu widzenia komfortu pasażerów, jak i późniejszych kosztów eksploatacji oraz utrzymania pojazdów i infrastruktury.

Tramwaje otrzymały ponadto redundantny system sterowania i komunikacji, zwiększający dostępność i niezawodność pojazdu.

TINA pojedzie ponad kilometr bez sieci trakcyjnej

Interesującym elementem wyposażenia tramwajów HTM jest pakiet baterii LTO. Dzięki niemu pojazd może pokonywać odcinki pozbawione zasilania z sieci trakcyjnej.

Według Stadlera maksymalna długość takiego odcinka może wynosić 1,26 km.

Rozwiązanie zwiększa elastyczność eksploatacyjną pojazdów i umożliwia jazdę na fragmentach sieci, na których nie ma klasycznej infrastruktury zasilającej. Producent podkreśla również energooszczędność zastosowanego układu napędowego.

System ostrzegania przed kolizją

Duży nacisk położono także na bezpieczeństwo. TINA została wyposażona w systemy wspomagania motorniczego, w tym Collision Warning System, którego zadaniem jest ostrzeganie przed możliwością wystąpienia kolizji.

Stanowisko prowadzącego wyposażono w rozwiązanie Stadler UNIBOARD. System integruje funkcje potrzebne podczas prowadzenia pojazdu i automatycznie dostosowuje wyświetlane informacje do aktualnej sytuacji.

Producent zwraca uwagę na łatwość szybkiego odczytywania informacji oraz intuicyjną obsługę. Samo stanowisko motorniczego zostało zaprojektowane ergonomicznie i ma zapewniać dobrą widoczność trasy.

TINA ma stać się podstawą przyszłej komunikacji w Hadze

Rozpoczęcie eksploatacji próbnej otwiera kolejny etap wymiany taboru HTM. Wraz z wprowadzaniem następnych pojazdów udział nowych tramwajów w obsłudze sieci będzie stopniowo wzrastał.

Dla Hagi dostawa 62 pojazdów oznacza nie tylko zastąpienie starszych GTL8, ale również dostosowanie transportu publicznego do potrzeb rozwijającego się regionu. HTM stawia przy tym na większą dostępność, komfort, pojemność oraz rozwiązania techniczne mające zwiększyć niezawodność i ograniczyć zużycie infrastruktury.

Dla Stadlera kontrakt ma dodatkowe znaczenie – jest największym dotychczasowym zamówieniem na tramwaje TINA. Jednocześnie dla zakładu w Siedlcach projekt oznacza udział w jednym z najważniejszych obecnie programów wymiany taboru tramwajowego w Holandii.