PESA Mińsk Mazowiecki zakończyła naprawę główną 50. tramwaju dla Warszawy

Jeszcze w kwietniu 2026 roku, jak informował portal InfoTram.pl, ukończonych było 37 pojazdów. Oznacza to, że w ciągu kolejnych kilku miesięcy zakład w Mińsku Mazowieckim zakończył prace przy następnych 13 tramwajach.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy PESA Mińsk Mazowiecki planuje zakończyć naprawy główne wszystkich 130 Swingów objętych podstawowym kontraktem z Tramwajami Warszawskimi?
2. Jaki jest dokładny zakres naprawy NG5 i jak długo odnowione tramwaje będą mogły pozostać w eksploatacji?
3. Czy Tramwaje Warszawskie planują skorzystać z możliwości rozszerzenia kontraktu i skierować do naprawy kolejne Swingi?

Od 37 do 50 tramwajów w kilka miesięcy

PESA Mińsk Mazowiecki poinformowała o osiągnięciu kolejnego ważnego etapu realizacji kontraktu dla stołecznego przewoźnika. Zakład opuścił właśnie 50. tramwaj po naprawie głównej NG5.

Cały podstawowy zakres programu obejmuje 130 pojazdów. Do zakończenia prac pozostaje więc jeszcze 80 tramwajów.

Tempo realizacji kontraktu można porównać z sytuacją z kwietnia 2026 roku. Wówczas, jak informował portal InfoTram.pl, do eksploatacji przekazano 37. z 130 pojazdów.

Zakład w Mińsku Mazowieckim prowadził wtedy prace w tempie około trzech napraw głównych miesięcznie. Od tego czasu liczba ukończonych tramwajów wzrosła o kolejnych 13 sztuk.

Osiągnięcie poziomu 50 pojazdów oznacza, że PESA wykonała już około 38,5 proc. podstawowego zakresu kontraktu.

Warszawa odnawia swoją dużą flotę Swingów

Program dotyczy tramwajów PESA Swing 120Na, które od kilkunastu lat są jednym z podstawowych typów taboru Tramwajów Warszawskich.

Jak opisywał portal InfoTram.pl, Warszawa dysponuje łącznie 186 pojazdami typu 120Na, w tym sześcioma tramwajami w wersji dwukierunkowej 120Na Duo. Pojazdy zostały zakupione w następstwie dużego przetargu z 2009 roku, a pierwszy Swing rozpoczął eksploatację w stolicy w czerwcu 2010 roku.

Po kilkunastu latach intensywnej eksploatacji pojazdy wymagają przeprowadzenia napraw głównych. Tramwaje są sukcesywnie kierowane do zakładu PESA Mińsk Mazowiecki.

Podstawowy kontrakt obejmuje 130 Swingów

Podstawowa część kontraktu zawartego z PESĄ przewiduje wykonanie napraw głównych 130 tramwajów Swing. Tramwaje Warszawskie zabezpieczyły jednocześnie możliwość rozszerzenia zakresu prac na pozostałe pojazdy tego typu.

Realizacja została rozłożona na kilka lat, dzięki czemu przewoźnik może sukcesywnie kierować tramwaje do napraw bez jednoczesnego wyłączania z eksploatacji zbyt dużej części floty.

O skali przedsięwzięcia świadczy również tempo osiągania kolejnych etapów. W sierpniu 2025 roku zakończonych było 19 napraw, a 25. tramwaj właśnie kierowano do zakładu. W kwietniu 2026 roku gotowy był już 37. pojazd. Teraz PESA poinformowała o zakończeniu prac przy 50. Swingu.

Tramwaj jest praktycznie rozbierany i odbudowywany

Naprawa NG5 nie jest zwykłym przeglądem eksploatacyjnym. Zakres prac jest bardzo szeroki.

Proces rozpoczyna się od pełnego demontażu tramwaju. Następnie usuwane są stare powłoki lakiernicze, wykonywane są prace przy konstrukcji oraz ponowne zabezpieczenie pojazdu. Tramwaje otrzymują także nowe poszycie oraz podłogi.

PESA Mińsk Mazowiecki podkreśla, że za każdym ukończonym pojazdem stoją setki godzin pracy specjalistów.

Naprawa obejmuje również modernizację wnętrza i serwis podzespołów. Celem jest przywrócenie tramwajowi pełnej gotowości do dalszej wieloletniej eksploatacji na warszawskiej sieci.

Lista naprawianych elementów jest długa

InfoTram.pl szczegółowo opisywał zakres programu. Naprawiane, regenerowane lub wymieniane są między innymi elementy konstrukcyjne i poszycie zewnętrzne, odbieraki prądu, napęd trakcyjny, sprzęgi, zgarniacze, układ smarowania obrzeży kół, system piaskowania, drzwi oraz rampa dla osób z ograniczoną mobilnością.

Prace obejmują także instalacje ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji oraz wyposażenie przedziału pasażerskiego.

Odnowieniu podlegają m.in. fotele, elementy podłogi, tapicerka i poręcze. Prace prowadzone są również w kabinie motorniczego – przy fotelu, pulpicie i nastawniku jazdy – oraz przy instalacji elektrycznej.

Skala ingerencji powoduje, że po zakończeniu naprawy tramwaj wraca do Warszawy gruntownie odnowiony zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym.

Swingi mają służyć jeszcze przez kilkanaście lat

Naprawy główne są jednym z kluczowych elementów utrzymania warszawskiej floty. Zamiast zastępować stosunkowo młode Swingi nowymi pojazdami, Tramwaje Warszawskie inwestują w przywrócenie ich pełnej sprawności.

Według informacji publikowanych przez InfoTram.pl tak szeroki zakres prac powinien umożliwić eksploatowanie odnowionych tramwajów przez kolejnych kilkanaście lat.

Ma to szczególne znaczenie przy skali warszawskiej floty. Swingi są bowiem jednym z najliczniejszych typów niskopodłogowych tramwajów eksploatowanych w stolicy.

80 tramwajów jeszcze przed PESĄ

Osiągnięcie poziomu 50 ukończonych napraw jest ważnym etapem, ale do końca podstawowego kontraktu pozostaje jeszcze sporo pracy.

Spośród 130 tramwajów objętych podstawowym zamówieniem 80 nadal czeka na zakończenie naprawy głównej.

Dotychczasowe tempo pokazuje jednak wyraźne przyspieszenie realizacji programu. Od sierpnia 2025 roku, kiedy ukończonych było 19 tramwajów, liczba odnowionych Swingów wzrosła do 50.

Dla Tramwajów Warszawskich program NG5 jest sposobem na przygotowanie dużej części posiadanej floty do kolejnego etapu eksploatacji. Dla PESA Mińsk Mazowiecki ukończenie 50. pojazdu oznacza natomiast przekroczenie kolejnego ważnego punktu dużego, wieloletniego kontraktu – ponad jedna trzecia ze 130 Swingów objętych podstawowym zamówieniem jest już po naprawie głównej.