Aeroméxico stawia na SURF-A. System ostrzeże pilotów 30 sekund przed zagrożeniem

25 sierpnia 2026 r. Honeywell Aerospace poinformował, że Aeroméxico zamierza wdrożyć system Surface Alerts (SURF-A) w całej flocie ponad 100 Boeingów 737 NG i 737 MAX, a w rozwoju technologii uczestniczy Centrum Inżynieryjne Honeywell Aerospace w Krakowie.

SURF-A ma ostrzegać załogę dźwiękowo i wizualnie o potencjalnym konflikcie z innym samolotem na drodze startowej, a pierwsze ostrzeżenie może pojawić się około 30 sekund przed możliwym zderzeniem. Rozwiązanie będzie dostępne jako aktualizacja oprogramowania systemów EGPWS i TCAS już znajdujących się na pokładach Boeingów 737 Aeroméxico. O wcześniejszym wyborze systemów awionicznych Honeywell dla Boeingów 737 MAX PLL LOT pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile samolotów Aeroméxico ma zostać objętych systemem SURF-A?
2. Ile sekund przed potencjalnym zderzeniem może pojawić się pierwsze ostrzeżenie?
3. Kiedy ma rozpocząć się certyfikacja SURF-A przez FAA dla modeli Boeinga?

Ponad 100 Boeingów 737 z systemem SURF-A

Plan Aeroméxico obejmuje całą flotę Boeingów 737 NG i 737 MAX przewoźnika, czyli ponad 100 samolotów.

SURF-A jest najnowszym rozwiązaniem Honeywell Aerospace przeznaczonym do zwiększania świadomości sytuacyjnej pilotów podczas operacji naziemnych, startu i lądowania. System ma bezpośrednio ostrzegać załogę, jeżeli wykryje, że samolot znajduje się na kursie kolizyjnym z inną maszyną na drodze startowej.

Aeroméxico chce znaleźć się wśród pierwszych użytkowników tej technologii. Dokładnego harmonogramu instalacji systemu w poszczególnych samolotach nie podano.

„Bezpieczeństwo od zawsze wyznacza kierunek decyzji inwestycyjnych Aeroméxico. Cieszymy się z możliwości współpracy z Honeywell Aerospace i chcemy zostać pierwszym przewoźnikiem, który wdroży SURF-A. To kolejny wyraz naszego zaangażowania w stosowanie innowacyjnych technologii, które pomagają zwiększać bezpieczeństwo lotów” – powiedział Santiago Diago, dyrektor operacyjny Aeroméxico.

30 sekund do pierwszego ostrzeżenia

SURF-A wykorzystuje dane GPS, urządzenia ADS-B oraz zaawansowane oprogramowanie analityczne do określania położenia potencjalnego zagrożenia.

Jeżeli system wykryje ryzyko kolizji na drodze startowej, pierwsze ostrzeżenie ma pojawić się około 30 sekund przed potencjalnym zderzeniem. Kolejne generowane jest około 15 sekund przed przewidywanym konfliktem.

Pilot otrzymuje jednocześnie ostrzeżenie dźwiękowe oraz informację wizualną. Na wyświetlaczu w kokpicie pojawia się komunikat „Traffic on runway”.

Rozwiązanie ma działać jak dodatkowe źródło obserwacji sytuacji wokół samolotu w fazach operacji, w których załoga musi jednocześnie monitorować ruch, położenie maszyny, polecenia kontroli ruchu lotniczego i parametry lotu.

„Bezpieczeństwo jest jednym z najważniejszych filarów działalności Honeywell Aerospace. Stworzyliśmy tę technologię, aby zapewnić pilotom cenny czas na rozpoznanie zagrożenia i podjęcie działań, które mogą zapobiec wypadkowi o potencjalnie śmiertelnych skutkach” – powiedział Jim Currier, prezes i dyrektor generalny Honeywell Aerospace.

„Aeroméxico znalazło się w gronie pierwszych przewoźników, którzy zdecydowali się na wdrożenie tej technologii, a to szczególnie ważne w czasie, gdy lotniska są bardziej zatłoczone niż kiedykolwiek” – dodał Jim Currier.

Kraków pracuje nad oprogramowaniem SURF-A

W rozwój SURF-A zaangażowane jest Centrum Inżynieryjne Honeywell Aerospace w Krakowie.

Polscy inżynierowie prowadzą zaawansowane prace nad oprogramowaniem i systemami wspierającymi funkcjonowanie TCAS, czyli rozwiązania odpowiedzialnego za zapobieganie kolizjom statków powietrznych.

Krakowski zespół uczestniczy także w procesach weryfikacji i kwalifikacji oprogramowania. Jego zadania obejmują ponadto zapewnienie zgodności rozwiązania z wymaganiami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa.

Dzięki temu część prac nad technologią, która ma znaleźć zastosowanie we flocie jednego z największych przewoźników w Meksyku, jest realizowana w Polsce.

Aktualizacja EGPWS i TCAS zamiast nowego systemu od podstaw

W przypadku floty Aeroméxico wdrożenie SURF-A ma być możliwe poprzez aktualizację oprogramowania dwóch systemów Honeywell Aerospace już znajdujących się na pokładach Boeingów 737.

Pierwszym jest Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS). Drugim Traffic Collision Avoidance System (TCAS).

Takie rozwiązanie oznacza wykorzystanie istniejącej architektury awioniki samolotów. SURF-A będzie korzystał także z danych pozycyjnych GPS oraz ADS-B do określania ruchu w rejonie drogi startowej.

Szczegółowego zakresu zmian sprzętowych wymaganych w poszczególnych samolotach Aeroméxico nie podano.

Certyfikacja FAA ma ruszyć w IV kwartale 2026 roku

Przed rozpoczęciem szerszego wykorzystania rozwiązania konieczna będzie certyfikacja.

Według Honeywell Aerospace proces certyfikacji SURF-A przez amerykańską Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) dla kilku modeli samolotów Boeing ma rozpocząć się w IV kwartale 2026 r.

Prace certyfikacyjne mają być kontynuowane w 2027 r. Nie podano terminów uzyskania poszczególnych zatwierdzeń ani daty zakończenia instalacji systemu w całej flocie Aeroméxico.

Ponad 6 tys. samolotów już z rozwiązaniami runway safety Honeywell

SURF-A rozszerza dotychczasową rodzinę rozwiązań Honeywell Aerospace związanych z bezpieczeństwem operacji na drogach startowych.

Należą do niej m.in. Runway Awareness and Advisory System (RAAS) oraz oprogramowanie SmartRunway i SmartLanding.

Według danych Honeywell systemy te działają obecnie w ponad 6 tys. samolotów komercyjnych na świecie, czyli w około jednej czwartej globalnej floty.

SmartRunway i SmartLanding zwiększają świadomość sytuacyjną załóg podczas kołowania, startu i lądowania. SURF-A rozwija ten obszar o bezpośrednie wykrywanie potencjalnego konfliktu z innym ruchem na drodze startowej i generowanie ostrzeżeń dla pilotów.

Zakupowe tło

16 czerwca 2025 r. Southwest Airlines i Honeywell poinformowały o aktywacji SmartRunway i SmartLanding w całej flocie Boeingów 737 amerykańskiego przewoźnika. Program objął ponad 700 samolotów, wykorzystując system EGPWS już zainstalowany na pokładach.

13 sierpnia 2025 r. Polskie Linie Lotnicze LOT wybrały Honeywell jako dostawcę systemów awionicznych dla 13 nowych Boeingów 737 MAX przewidzianych do dostaw w 2026 r. Pakiet obejmuje m.in. system SmartTraffic TCAS/Mode S, radar pogodowy IntuVue RDR-4000 3-D, radiostacje Quantum oraz rejestrator Honeywell Connected Recorder-25.

SURF-A stanowi kolejny etap rozwoju rozwiązań Honeywell związanych z bezpieczeństwem operacji samolotów. W przypadku Aeroméxico technologia ma zostać zastosowana we wszystkich Boeingach 737 NG i 737 MAX przewoźnika, po przejściu wymaganych procesów certyfikacyjnych.