Patent na upał? Praga spowolniła tramwaje przez upał. 40 km/h w całej sieci

W newralgicznych miejscach, w tym przy krzyżowaniu przewodów trakcyjnych, tramwaje mogły jechać tylko 10 km/h. Powodem były ekstremalne temperatury, zwisanie sieci trakcyjnej i ostrożność wobec infrastruktury torowej.

Rozkład jazdy

1. Do jakiej prędkości ograniczono jazdę tramwajów w Pradze?
2. Gdzie obowiązywało dodatkowe ograniczenie do 10 km/h?
3. Dlaczego upał wpływa na działanie sieci tramwajowej?

Praskie ograniczenie na całej sieci

Praskie ograniczenie dotyczyło całej sieci tramwajowej DPP, a nie tylko pojedynczych odcinków. Od 27 czerwca 2026 r., od godz. 13:30, motorniczowie mieli prowadzić tramwaje z prędkością maksymalnie 40 km/h. W miejscach krzyżowania sieci trakcyjnej obowiązywało 10 km/h, a czeskie media wskazywały też na podobne ograniczenia w podjazdach i pod wiaduktami.

Powodem było prověšování trolejí, czyli obniżanie się przewodów trakcyjnych pod wpływem wysokiej temperatury. DPP przekazał też motorniczym instrukcje obserwowania przewodów w czasie jazdy. Niższa prędkość miała ograniczyć ryzyko uszkodzeń sieci i problemów z odbiorem prądu przez tramwaje.

Dla pasażerów oznaczało to opóźnienia w całej praskiej komunikacji tramwajowej. PID sugerował ograniczenie podróży do minimum i, tam gdzie to możliwe, wybór metra. To ważna różnica wobec standardowych awarii punktowych: w tym przypadku spowolnienie miało charakter sieciowy, więc wpływało na obiegi taboru, punktualność i przesiadki.

Wysokie temperatury pokazały też znaczenie odporności infrastruktury miejskiego transportu publicznego na warunki klimatyczne. Problem nie dotyczył wyłącznie komfortu podróży, ale samej eksploatacji sieci trakcyjnej i torów. W takich warunkach niższa prędkość jest prostym, ale kosztownym operacyjnie narzędziem ochrony infrastruktury.

Techniczne tło decyzji

Przewody trakcyjne pod wpływem temperatury rozszerzają się i mogą obniżać swój przebieg nad torem. W punktach krzyżowania sieci, na łukach, w podjazdach i w miejscach o skomplikowanej geometrii ryzyko kontaktu z odbierakiem prądu rośnie, dlatego tam wprowadzono najniższe limity.

Drugim elementem była ostrożność wobec torów. Przy ekstremalnym upale rosną naprężenia w szynach, co może zwiększać ryzyko deformacji toru. Dla tramwaju oznacza to konieczność jazdy spokojniejszej, z mniejszymi siłami dynamicznymi i mniejszym ryzykiem uszkodzenia infrastruktury.

Ograniczenie ma obowiązywać do odwołania.