MZK Konin ma umowę na kolejne elektrobusy od Karsana. Cel to 63% zeroemisyjnej floty

To efekt rozstrzygniętego 15 kwietnia 2026 roku przetarg na zakup sześciu autobusów elektrycznych dla komunikacji miejskiej. Postępowanie zostało podzielone na dwie części: dla autobusów 12-metrowych oraz przegubowych. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Która firma dostarczy autobusy elektryczne dla Konina?
2. Ile pojazdów obejmuje zamówienie i w jakich klasach?
3. Jakie parametry techniczne muszą spełniać nowe autobusy?

Karsan wygrywa, mimo tańszej konkurencji

15 kwietnia 2026 roku MZK Konin rozstrzygnął przetarg na zakup sześciu autobusów elektrycznych dla komunikacji miejskiej. Postępowanie zostało podzielone na dwie części: dla autobusów 12-metrowych oraz przegubowych.

W obu częściach zwyciężyła firma Kinetik Sp. z o.o., oferując autobusy Karsan e-ATA 12 oraz Karsan e-ATA 18. Łączna wartość kontraktu wyniosła ponad 22,6 mln zł brutto.

W segmencie autobusów MAXI cztery pojazdy Karsan e-ATA 12 wyceniono na 13 553 222,40 zł brutto. Cena jednostkowa wynosi 3 388 305,60 zł brutto. W przypadku autobusów przegubowych MEGA dwa pojazdy Karsan e-ATA 18 kosztują 9 059 786,40 zł brutto, czyli 4 529 893,20 zł za sztukę.

Co istotne, w części dotyczącej autobusów 12-metrowych pojawiła się tańsza oferta firmy PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. z pojazdami NesoBus electric. Mimo niższej ceny przegrała ona z ofertą Kinetik. O taki a nie innym wyborze zdecydowały kryteria techniczno-eksploatacyjne. Zamawiający oceniał oferty według trzech kryteriów:

• cena – 60%
• warunki techniczno-eksploatacyjne – 30%
• gwarancja – 10%

Oferta Kinetik zdobyła 92,02 pkt, podczas gdy konkurencyjna propozycja – 89,50 pkt. Kluczowe znaczenie miały parametry techniczne i eksploatacyjne autobusów. W przypadku autobusów przegubowych sytuacja była prostsza – wpłynęła tylko jedna oferta, która automatycznie wygrała.

Nowe autobusy elektryczne dla Konina muszą spełniać konkretne wymagania eksploatacyjne, typowe dla intensywnej komunikacji miejskiej. Autobusy 12-metrowe mają pomieścić minimum 80 pasażerów, a przegubowe – co najmniej 120. Wymagana moc silników to odpowiednio minimum 200 kW i 400 kW. Istotna jest także pojemność baterii:

• minimum 450 kWh dla autobusów standardowych
• minimum 600 kWh dla przegubowych

Takie parametry mają zapewnić zasięg do około 300 km, co pozwala na całodzienną obsługę linii bez konieczności częstego ładowania.

29 autobusów zeroemisyjnych

Podpisanie umowy to element większego projektu „Niskoemisyjny transport publiczny w subregionie konińskim”, współfinansowanego z funduszy unijnych.

„Miejski Zakład Komunikacji w Koninie obecnie realizuje zadania inwestycyjne o wartości ponad 265 mln zł” – powiedziała Magdalena Przybyła, prezes MZK Konin. – „To oczywiście budowa nowoczesnej zajezdni autobusowej wraz ze stacją wodorową oraz ładowarkami dla autobusów elektrycznych, ale również zakup 29 autobusów zeroemisyjnych” – dodała.

Po zakończeniu wszystkich inwestycji udział pojazdów ekologicznych w taborze przekroczy 60%.

„Po zakończeniu dostaw 63 proc. floty Miejskiego Zakładu Komunikacji w Koninie będzie zeroemisyjna” – podkreśliła prezes.

Nowe autobusy mają trafić do miasta pod koniec listopada, a w grudniu powinny już obsługiwać pasażerów w ruchu liniowym.

Karsan z pełną gamą w Koninie

Zakup oznacza także debiut modeli Karsan e-ATA 12 i Karsan e-ATA 18 na polskim rynku.

„Konin będzie pierwszym miastem w Polsce, które będzie miało całą gamę Karsana w swoim taborze” – powiedział Slaven Vrhovski z Kinetik Sp. z o.o.

W konińskiej flocie są już inne pojazdy tej marki, w tym m.in. minibus Jest Electric i midibus e-ATAK, wykorzystywane na liniach o mniejszym popycie.

Rozwój floty autobusów elektrycznych idzie w parze z dostosowywaniem siatki połączeń do potrzeb mieszkańców. Przykładem jest testowy dojazd minibusu do Domu Seniora w Koninie. Przejazd został zorganizowany na prośbę mieszkańców, którzy mieli utrudniony dostęp do przystanków komunikacji miejskiej. Regularne kursy linii „60 PLUS” ruszą za około dwa tygodnie, po zakończeniu prac infrastrukturalnych prowadzonych przez ZDM Konin, które mają umożliwić bezpieczny dojazd i zawracanie autobusu.

Takie działania pokazują, że inwestycje w tabor idą w parze z poprawą dostępności transportu publicznego.

Zakupowe tło 2022–2026

MZK Konin w latach 2022–2026 bardzo mocno przesuwa flotę w stronę zeroemisyjności. Najważniejszy kierunek to wodór: od jednego dzierżawionego Solarisa Urbino 12 hydrogen, przez NesoBusy, po przegubowe Solarisy Urbino 18 hydrogen. Elektryki bateryjne są drugim filarem, ale mniejszym: Solarisy Urbino 12 electric, Rafako Ebus, Golden Dragon oraz teraz zamówione Karsany. Aktualna flota MZK Konin liczy około 60 autobusów.

W 2022 r. Konin wszedł w wodór przez dzierżawiony Solaris Urbino 12 hydrogen. Był to pierwszy autobus wodorowy w polskiej komunikacji miejskiej; pojazd został wydzierżawiony na 4 lata i tankowany na stacji ZE PAK.

W 2024 r. MZK rozstrzygnęło przetarg na 10 autobusów wodorowych: 5 NesoBusów 12 klasy MAXI oraz 5 Solarisów Urbino 18 hydrogen klasy MEGA. Pierwsze NesoBusy miały trafić do Konina jeszcze w 2024 r., kolejne w I kwartale 2025 r., a przegubowe Solarisy w 2026 r. I tak sie stało.

W 2025 r. przewoźnik podpisał kolejne umowy: najpierw na 8 NesoBusów 12 z dostawą w 2027 r., a także na 2 Solarisy Urbino 18 hydrogen. Łącznie oznacza to plan dojścia do 21 autobusów wodorowych w najbliższych latach.

Równolegle MZK poszerzyło segment bateryjny. We wrześniu 2025 r. wybrano Kinetik na dostawę dwóch elektrobusów Karsan e-Atak i Karsan e-Jest wraz ze stacją ładowania. Wartość inwestycji to 5.368.720,17 PLN, a dostawa nastąpiła do końca marca 2026 r.