Polsca przyspiesza ekspansję. Nowe promy i wejście na rynek niemiecki

Spółka nie tylko porządkuje siatkę połączeń na Bałtyku, ale też przygotowuje się do ekspansji na nowe rynki, w tym do Niemiec.O tych planach opowiedział podczas konferencji prasowej na pokładzie promu „Jantar Unity” Paweł Pluto-Prądzyński, członek zarządu Polsca.

Rozkład rejsu:

1. Jakie konkretne działania planuje Polsca Baltic Ferries, aby skutecznie konkurować z zagranicznymi armatorami na Bałtyku?
2. Na jakim etapie przygotowań znajduje się uruchomienie połączenia Gdańsk – Karlshamn i jakie są główne wyzwania infrastrukturalne tego projektu?
3. Czy i kiedy spółka podejmie decyzję o wejściu na rynek niemiecki, w tym uruchomieniu połączeń z Rostocku do Szwecji?

Gdańsk – Karlshamn

Jednym z pierwszych efektów nowej strategii będzie uruchomienie połączenia Gdańsk – Karlshamn, które ma wystartować w połowie 2026 roku.

Trasa ma wypełnić lukę w środkowej części szwedzkiego wybrzeża i stworzyć alternatywę dla istniejących połączeń z Gdyni do Karlskrony.

Projekt wymaga przygotowania zaplecza operacyjnego, w tym terminala i systemów obsługi pasażerów, dlatego jego start uzależniony jest od gotowości infrastruktury.

Z Rostocku do Trelleborga lub Ystad

Równolegle operator analizuje wejście na rynek niemiecki. W planach jest uruchomienie połączenia z Rostocku do Trelleborga lub Ystad, co oznaczałoby bezpośrednią konkurencję z takimi graczami jak TT-Line czy Finnlines. To wyraźny sygnał, że Polsca chce budować nie jedną linię, ale szerszą sieć połączeń w regionie południowego Bałtyku.

Nowa strategia to odpowiedź na utratę udziałów rynkowych w ostatnich latach. Udział polskich operatorów na trasach między Świnoujściem a Szwecją spadł z ponad 80 proc. do około 65 proc., głównie na rzecz zagranicznych armatorów dysponujących nowocześniejszą flotą. Integracja pod marką Polsca ma odwrócić ten trend i wzmocnić konkurencyjność.

Amber Unity

Spółka dysponuje obecnie 10 promami, a wkrótce flotę zasili nowy „Bursztyn Unity”, bliźniacza jednostka „Jantar Unity”. W kolejce czeka już trzeci prom z serii, który będzie nosił nazwę Amber Unity. W dalszej perspektywie armator zakłada konieczność wymiany nawet 5–6 najstarszych promów, z których wiele ma ponad 30 lat. To oznacza potencjalne kolejne inwestycje w nowy tonaż w ciągu najbliższej dekady.

Polsca nie wyklucza też dalszej ekspansji geograficznej. W analizach pojawiają się kierunki takie jak Finlandia, a nawet Morze Północne czy Śródziemne. Kluczowym czynnikiem dla tych planów może być sytuacja geopolityczna i ewentualne odblokowanie rynków wschodnich.

Na dziś priorytet jest jasny: stabilizacja działalności po połączeniu operatorów, uruchomienie nowych tras i lepsze wykorzystanie istniejącej floty. Dopiero kolejnym krokiem będzie szersza ekspansja i budowa silnej, regionalnej sieci promowej pod wspólną marką Polsca.