MI bierze się za hulajnogi elektryczne. TDT ma kontrolować rynek, a Straż Miejska użytkowników

Zmiany zapowiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak, wskazując na problem pojazdów niespełniających wymagań technicznych, ale sprzedawanych jako hulajnogi lub rowery elektryczne. Nowe przepisy mają wzmocnić nadzór Transportowego Dozoru Technicznego, umożliwić wycofywanie niebezpiecznych urządzeń z rynku i ograniczyć jazdę pojazdami przekraczającymi dopuszczalne parametry.

Rozkład jazdy:

1. Kto ma kontrolować hulajnogi i rowery elektryczne wprowadzane na polski rynek?
2. Jaka prędkość jest dopuszczalna dla hulajnogi elektrycznej?
3. Gdzie mają być parkowane hulajnogi z wypożyczalni?

Koniec rynku „hulajnóg” bez norm

Ministerstwo Infrastruktury chce ograniczyć sprzedaż i użytkowanie urządzeń, które wyglądają jak hulajnogi elektryczne albo rowery elektryczne, ale w praktyce nie spełniają definicji tych pojazdów.

W przypadku hulajnóg elektrycznych chodzi przede wszystkim o możliwość jazdy z prędkością wyższą niż dopuszczalne 20 km/h. W przypadku rowerów elektrycznych problemem są przekroczenia dopuszczalnej mocy silnika, prędkości konstrukcyjnej oraz możliwość jazdy bez pedałowania, np. za pomocą manetki.

Resort wskazuje, że takie pojazdy trafiają do ruchu na drogach, drogach dla rowerów i chodnikach, choć nie powinny być użytkowane jak zwykłe hulajnogi czy rowery elektryczne.

„Każdego dnia w całej Polsce mamy do czynienia z kierującymi, którzy poruszają się pojazdami niespełniającymi norm prawnych. Stanowią oni śmiertelne zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Czas skończyć z tą patologią i uregulować wreszcie w Polsce rynek takich pojazdów” – powiedział Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

TDT z nowymi narzędziami

Najważniejsza zmiana dotyczy Transportowego Dozoru Technicznego. Dyrektor TDT ma dostać nowe kompetencje w zakresie nadzoru rynku motoryzacyjnego.

Chodzi o kontrolę pojazdów i części wprowadzanych do obrotu w Polsce, w tym urządzeń sprowadzanych z zagranicy oraz sprzedawanych przez sklepy internetowe. TDT ma mieć możliwość wycofywania z rynku produktów niebezpiecznych albo niespełniających wymogów technicznych.

Nowelizacja ma objąć przepisy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia. W praktyce ma to uderzyć w sprzedaż motorowerów udających rowery elektryczne oraz hulajnóg, w których można łatwo usunąć ograniczenia prędkości.

Podmiot gospodarczy wprowadzający do obrotu hulajnogi elektryczne niespełniające warunków technicznych albo pozwalające na manipulowanie mechanizmem napędowym i zwiększenie prędkości powyżej 20 km/h, ma podlegać karze administracyjnej.

Bez zdejmowania blokad

Ministerstwo zapowiada także uderzenie w proceder zdejmowania blokad z hulajnóg i rowerów elektrycznych. Z komunikatu wynika, że nielegalne ma być zarówno wprowadzanie do obrotu urządzeń niespełniających norm, jak i modyfikowanie ich parametrów w sposób zwiększający prędkość lub moc ponad dopuszczalne wartości.

Nowe uprawnienia ma otrzymać także Straż Miejska. Funkcjonariusze będą mogli kontrolować prędkość i moc hulajnóg elektrycznych.

To istotna zmiana dla miast, bo obecnie problem nie ogranicza się do samego parkowania sprzętu współdzielonego. Coraz częściej dotyczy też szybkich i ciężkich urządzeń używanych na chodnikach oraz drogach rowerowych.

Parkowanie tylko w miejscach wyznaczonych

Drugi pakiet zmian ma dotyczyć parkowania hulajnóg elektrycznych i innych pojazdów współdzielonych. Ministerstwo chce wpisać nowe zasady do ustawy o kierujących pojazdami.

Hulajnogi z wypożyczalni mają być parkowane wyłącznie w miejscach wyznaczonych przez zarządcę drogi. Sprzęt pozostawiony poza takim miejscem będzie usuwany na koszt właściciela.

„Wiemy, jakim problemem jest parkowanie tego typu sprzętu w przypadkowych miejscach, a raczej porzucanie go gdziekolwiek. Stwarza to realne zagrożenie dla osób z niepełnosprawnościami, głównie niewidomych lub słabowidzących, czy rodziców z wózkami dziecięcymi, ale też jest uciążliwe dla pozostałych pieszych” – powiedział Dariusz Klimczak.

Dla samorządów oznacza to większą rolę w wyznaczaniu punktów postoju i porządkowaniu przestrzeni chodników. Dla operatorów hulajnóg współdzielonych oznacza to konieczność ścisłego powiązania aplikacji, zakończenia przejazdu i stref parkowania.

Kaski i minimalny wiek

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec przypomniał, że od 3 czerwca 2026 r. obowiązują już przepisy dotyczące najmłodszych użytkowników jednośladów.

Dzieci do 16. roku życia muszą używać kasków podczas jazdy rowerem, rowerem elektrycznym, hulajnogą elektryczną i urządzeniem transportu osobistego. Minimalny wiek korzystania z hulajnogi elektrycznej wynosi 13 lat.

To część szerszego pakietu zmian dotyczących bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Także prawo jazdy i taksówki

Przy okazji prezentacji zmian dotyczących hulajnóg resort zapowiedział też modyfikacje w systemie szkolenia i egzaminowania kierowców. Z egzaminu na kategorię B ma zniknąć plac manewrowy, a egzaminy na wszystkie kategorie prawa jazdy mają być nagrywane.

Ministerstwo planuje również uproszczenie bazy pytań egzaminacyjnych, tak aby były bardziej zrozumiałe i jednoznaczne.

Osobny projekt dotyczy przewozów taksówkami. Resort zapowiada rozszerzenie wymogów niekaralności kierowców, w tym obowiązek przedstawiania informacji z rejestru państwa pochodzenia przez obywateli państw trzecich. Pośrednicy przewozu osób mają sprawdzać, czy pojazdy mają dodatkowe badanie techniczne dla taksówek, ubezpieczenie OC i aplikację spełniającą wymagania dla kas rejestrujących. Planowany jest też ogólnopolski identyfikator kierowcy taksówki.