Nowe baterie dla autobusów. CATL pokazuje technologie przyszłości dla transportu publicznego

CATL jest światowym liderem w produkcji baterii do elektrobusów. Stosuje je m.in. marka Solaris, O tym, jak kluczowe są dziś baterie dla komunikacji miejskiej, nie trzeba nikogo przekonywać – to one decydują o zasięgu, czasie ładowania i kosztach eksploatacji autobusów. O poprzednich nowościach od chińskiego producenta pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Jak szybko mogą ładować się nowe baterie CATL?
2. Jaki zasięg mogą osiągnąć pojazdy elektryczne?
3. Co zmienia technologia sodowo-jonowa dla transportu publicznego?

Superszybkie ładowanie kluczowe dla autobusów

Największe znaczenie dla rynku autobusów elektrycznych ma bateria Shenxing Superfast Charging trzeciej generacji. Producent deklaruje, że możliwe jest naładowanie baterii od 10% do 80% w zaledwie 3 minuty i 44 sekundy.

To parametr, który może całkowicie zmienić sposób eksploatacji elektrobusów w komunikacji miejskiej. Zamiast długiego postoju w zajezdni, autobus mógłby być doładowywany w trakcie krótkich przerw na pętlach.

Co ważne, technologia ma działać także w trudnych warunkach. – „Nawet w temperaturze -30°C ładowanie od 20% do 98% trwa około 9 minut” – wynika z prezentacji CATL.

Dla operatorów transportu publicznego oznacza to większą niezawodność i mniejsze ryzyko problemów zimą.

Większy zasięg = mniej autobusów rezerwowych

Drugim kluczowym kierunkiem jest zwiększanie gęstości energii. Bateria Qilin trzeciej generacji osiąga poziom 280 Wh/kg i pozwala – według producenta – na zasięg do 1000 km.

W praktyce dla autobusów miejskich oznacza to możliwość całodziennej pracy bez konieczności doładowania. To zmienia nie tylko organizację pracy przewoźników, ale też strukturę floty – mniej pojazdów rezerwowych i większa efektywność wykorzystania taboru.

Dodatkowo redukcja masy baterii przekłada się na niższe zużycie energii. Producent wskazuje na spadek o ponad 6% na 100 km, co przy dużych flotach autobusów ma realny wpływ na koszty operacyjne.

Nowe technologie dla różnych typów autobusów

CATL wyraźnie stawia na rozwój kilku równoległych technologii, co ma duże znaczenie dla transportu publicznego.

Bateria Freevoy Super Hybrid drugiej generacji może znaleźć zastosowanie w autobusach hybrydowych, zwiększając ich zasięg elektryczny nawet do 600 km. To szczególnie istotne dla przewozów podmiejskich i regionalnych, gdzie pełna elektryfikacja bywa trudniejsza.

Z kolei technologia sodowo-jonowa Naxtra to potencjalna odpowiedź na problemy kosztowe i dostępność surowców. Baterie tego typu mają być bardziej odporne na ekstremalne temperatury i tańsze w produkcji, co w dłuższej perspektywie może obniżyć koszt zakupu autobusów elektrycznych.

Ładowanie i wymiana baterii

Ciekawym kierunkiem rozwoju jest także integracja ładowania i wymiany baterii. CATL zaprezentował system, w którym jedna infrastruktura obsługuje oba procesy.

Dla transportu publicznego oznacza to większą elastyczność – autobus może być zarówno szybko ładowany, jak i w razie potrzeby wymienić baterię. To rozwiązanie szczególnie interesujące dla dużych flot miejskich i przewoźników regionalnych.

Firma planuje rozwój sieci do 4000 stacji do końca 2026 roku, co pokazuje skalę ambicji w zakresie infrastruktury.

Prezentacja CATL pokazuje jednoznacznie, że przyszłość transportu publicznego będzie zależała od rozwoju technologii bateryjnych.

„Branża musi dążyć do skoordynowanego rozwoju wielu systemów chemicznych” – podkreślił dr Wu Kai, główny naukowiec firmy.

Dla operatorów komunikacji miejskiej oznacza to większy wybór technologii i możliwość dopasowania autobusów do konkretnych potrzeb – od krótkich linii miejskich po długie trasy regionalne.

CATL w Europie

Chiński producent baterii CATL buduje silną pozycję na europejskim rynku, rozwijając kilka dużych inwestycji wspierających transformację transportu publicznego i elektromobilności.

Najbardziej zaawansowany projekt działa już w niemieckim Arnstadt w Turyngii, gdzie od 2021 roku produkowane są moduły i ogniwa baterii, a docelowa zdolność zakładu ma wynieść około 14 GWh, co czyni go jednym z kluczowych punktów dostaw dla europejskich producentów autobusów i pojazdów elektrycznych.

Równolegle powstaje znacznie większa inwestycja w Debreczynie na Węgrzech, gdzie CATL planuje uruchomić jedną z największych fabryk baterii w Europie o potencjale sięgającym nawet 100 GWh, z rozpoczęciem produkcji przewidywanym na przełom 2025 i 2026 roku.

Trzecim filarem europejskiej ekspansji jest projekt realizowany wspólnie ze Stellantis w hiszpańskiej Saragossie – fabryka baterii LFP o wartości do 4,1 mld euro ma rozpocząć działalność przed końcem 2026 roku i osiągnąć zdolność produkcyjną do 50 GWh, co dodatkowo wzmacnia lokalny łańcuch dostaw dla sektora autobusów elektrycznych i całej branży transportu publicznego.