PŻM przejmuje Polferries. Żegluga Polska inwestorem strategicznym PŻB, a flota POLSCA liczy już 11 promów

Spółka Żegluga Polska, należąca do grupy PŻM, zostanie inwestorem strategicznym zadłużonego armatora z Kołobrzegu. To kolejny etap konsolidacji polskich przewoźników promowych pod wspólną marką POLSCA. Połączenie potencjałów obu armatorów oznacza flotę 11 promów operujących na Bałtyku. O najnowszym promie pisaliśmy w InfoShip.pl.

Rozkład jazdy

1. Na jakich zasadach Żegluga Polska przejmie rolę inwestora strategicznego Polskiej Żeglugi Bałtyckiej i co stanie się z marką Polferries?
2. Jakie problemy finansowe PŻB ma rozwiązać integracja z grupą Polskiej Żeglugi Morskiej?
3. Jakie znaczenie dla rozwoju POLSCA mają nowe promy Jantar Unity i Bursztyn Unity oraz planowana budowa kolejnej jednostki?

Żegluga Polska inwestorem strategicznym PŻB

Decyzję dotyczącą przyszłości Polskiej Żeglugi Bałtyckiej ogłoszono podczas konferencji prasowej zorganizowanej na pokładzie promu M/F Bursztyn Unity.

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka poinformował, że dzień wcześniej podpisano umowę pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury, Żeglugą Polską oraz Polską Żeglugą Bałtycką.

Na jej podstawie Żegluga Polska, należąca do grupy Polskiej Żeglugi Morskiej, ma pełnić funkcję inwestora strategicznego PŻB.

– Sytuacja Polskiej Żeglugi Bałtyckiej jest wymagająca, ale dokładamy wszelkich starań, aby tę sytuację naprawić i ofensywnie walczyć o przewozy promowe na Bałtyku. Wczoraj umowa pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury, Żeglugą Polską a Polską Żeglugą Bałtycką została podpisana, więc wszystko zostaje w ramach Skarbu Państwa – poinformował wiceminister infrastruktury.

Jak wyjaśnił, celem zaangażowania grupy PŻM jest zapewnienie PŻB płynności finansowej oraz zwiększenie konkurencyjności polskich przewoźników na rynku bałtyckich przewozów pasażerskich i towarowych.

– Żegluga Polska, czyli PŻM, staje się inwestorem strategicznym dla PŻB po to, aby po pierwsze zapewnić płynność finansową i ofensywnie walczyć o to, aby jak najwięcej ciężarówek i pasażerów korzystało z naszej oferty – dodał Marchewka.

Polferries zmaga się z zadłużeniem sięgającym nawet 100 mln zł

Polska Żegluga Bałtycka od kilkudziesięciu lat prowadzi przewozy promowe na Bałtyku pod marką Polferries.

Armator dysponuje obecnie pięcioma promami, jednak od lata 2026 roku zmaga się z problemami finansowymi.

Zadłużenie przedsiębiorstwa wobec pracowników i kontrahentów, w tym skandynawskich portów, szacowano nawet na 100 mln zł.

Wiceminister Marchewka przekazał, że w ostatnich miesiącach udało się poprawić kondycję finansową PŻB. Jednocześnie zaznaczył, że przedsiębiorstwo nadal potrzebuje wsparcia kapitałowego i organizacyjnego.

Taką rolę ma pełnić Żegluga Polska, wykorzystując zaplecze i doświadczenie grupy PŻM.

Dyrektor generalny Polskiej Żeglugi Morskiej Dariusz Doskocz podkreślił, że polscy armatorzy muszą mierzyć się z silną konkurencją zagranicznych operatorów promowych.

W jego ocenie współpraca PŻB i Unity Line, należącej do PŻM i EuroAfrica, była konieczna.

– Niewykorzystanie atutu dogadania się było po prostu karygodne – ocenił Doskocz.

– PŻB znalazła się w sytuacji, w której potrzebuje wsparcia. Jeżeli chodzi o profesjonalne wsparcie, finansowe wsparcie i merytoryczną współpracę bezpośrednią, to grupa PŻM ma potencjał, żeby to realizować – zapewnił.

Polferries i Unity Line zachowają swoje nazwy

Integracja polskich przedsiębiorstw promowych nie oznacza likwidacji dotychczasowych marek.

Dariusz Doskocz zapewnił, że Polska Żegluga Bałtycka zachowa swoją nazwę i tożsamość.

– Nazwy Unity Line, jak i Polferries zostają na rynku – wyjaśnił dyrektor generalny PŻM.

Obie marki będą funkcjonować pod wspólnym szyldem POLSCA, którego formalne utworzenie nastąpiło w marcu 2026 roku.

Zachowana zostanie również siedziba Polskiej Żeglugi Bałtyckiej w Kołobrzegu.

Według Doskocza inwestor strategiczny będzie podejmował działania zmierzające do utrzymania integralności przedsiębiorstwa.

Integracja ma być szczególnie zaawansowana w obszarze operacyjnym. Jednocześnie poszczególne podmioty zachowają odrębność, między innymi ze względu na różnice w powiązaniach ekonomicznych oraz kontraktach zawieranych przez Unity Line i PŻB w poprzednich latach.

– Niektórych rzeczy na siłę nie będziemy pchać, ale wszędzie tam, gdzie wspólna praca i połączenie potencjałów będzie korzystne, będziemy to zdecydowanie pogłębiać – stwierdził Doskocz.

Nie przedstawiono szczegółowego harmonogramu integracji operacyjnej obu armatorów ani wartości planowanego zaangażowania kapitałowego Żeglugi Polskiej.

POLSCA dysponuje flotą 11 promów na Bałtyku

Połączenie potencjałów Polferries i Unity Line oznacza, że polscy armatorzy działający pod wspólnym szyldem POLSCA dysponują łącznie 11 promami.

W skład tej floty wchodzą między innymi dwie nowe jednostki pasażersko-towarowe: M/F Jantar Unity oraz M/F Bursztyn Unity.

Wiceminister Arkadiusz Marchewka ocenił, że decyzja o integracji polskich przedsiębiorstw promowych powinna zostać podjęta znacznie wcześniej.

– Decyzja o integracji polskich przedsiębiorstw promowych powinna zapaść najpóźniej 10 lat temu – stwierdził.

Prezes POLSCA Baltic Ferries Paweł Pluto-Prądzyński podkreślił, że konsolidacja armatorów oraz budowa nowych promów mają zwiększyć możliwości konkurowania z zagranicznymi przewoźnikami.

W jego ocenie Polska dzięki tym działaniom przechodzi na bałtyckim rynku promowym z defensywy do ofensywy.

Prezes zwrócił również uwagę na znaczenie efektu skali i ograniczania kosztów działalności, które uznał za kluczowe dla funkcjonowania przedsiębiorstw promowych.

Bursztyn Unity rozpocznie regularne rejsy 18 listopada

Konferencja dotycząca przyszłości PŻB odbyła się na pokładzie najnowszego polskiego promu M/F Bursztyn Unity.

Jednostka ma rozpocząć regularne rejsy ze Świnoujścia do Szwecji 18 listopada 2026 roku.

Bursztyn Unity jest bliźniaczym promem M/F Jantar Unity, który rozpoczął przewozy w styczniu 2026 roku.

Obie jednostki zostały zbudowane dla Unity Line.

Według przekazanych informacji Jantar Unity obsługuje połączenia do Trelleborga i Ystad, a jego możliwości przewozowe są wykorzystywane w transporcie ciężarowym.

Paweł Pluto-Prądzyński wskazał, że nowy prom umożliwił przewiezienie ponad 200 naczep podczas jednego rejsu.

– Po raz pierwszy w historii polski armator wziął ponad 200 naczep jednorazowo. To nie zdarzyło się raz, to się zdarza nagminnie od jakiegoś czasu – powiedział prezes POLSCA Baltic Ferries.

Jak zaznaczył, inwestycje w odnowę floty były opóźnione. Przypomniał, że przed wprowadzeniem Jantara i Bursztyna ostatnim nowym promem zbudowanym dla Unity Line była Polonia, która powstała w norweskiej stoczni w 1995 roku.

Nowe promy mogą przewozić 250 ciężarówek i naczep

M/F Jantar Unity i M/F Bursztyn Unity to jednostki pasażersko-towarowe typu ro-pax, przeznaczone do przewozu samochodów ciężarowych, naczep oraz pasażerów.

Oba promy mają identyczne podstawowe parametry techniczne.

Ich długość wynosi 195,6 metra, a szerokość 32,2 metra.

Łączna długość linii ładunkowej to 4100 metrów, co pozwala na przewóz 250 naczep i samochodów ciężarowych.

Na pokładach pasażerskich przygotowano 400 miejsc.

Jednostki wyposażono w cztery silniki dwupaliwowe, które mogą pracować na skroplonym gazie ziemnym LNG lub oleju napędowym.

Zastosowano również hybrydowy układ napędowy wspomagany bateriami.

Według przekazanych informacji rozwiązania te pozwalają ograniczać zużycie paliwa i emisję spalin.

Maksymalna prędkość promów wynosi 19 węzłów, natomiast prędkość eksploatacyjna to 14 węzłów.

Rejs ze Świnoujścia do Ystad trwa niecałe siedem godzin.

Trzeci nowy prom ma wejść do eksploatacji w 2029 roku

Program odnowy polskiej floty promowej nie zakończy się na dwóch nowych jednostkach.

Paweł Pluto-Prądzyński poinformował, że w sierpniu 2026 roku rozpoczęła się budowa trzeciego promu z serii nowoczesnych jednostek o długości około 200 metrów.

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem statek ma rozpocząć eksploatację w 2029 roku.

Prezes POLSCA Baltic Ferries podkreślił, że odbiór dwóch nowych promów w jednym roku stanowi wydarzenie bez precedensu w historii polskich armatorów promowych.

– Nigdy w historii nie było takiej sytuacji, żeby polscy armatorzy promowi odbierali dwie nowe jednostki w ciągu tego samego roku, a nawet rok po roku – zwrócił uwagę Pluto-Prądzyński.

Bursztyn Unity pod polską banderą. Kolejne promy w 2027 roku

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka poinformował również o planach dotyczących bandery, pod którą będą eksploatowane promy.

M/F Bursztyn Unity ma pływać pod polską banderą.

W 2027 roku planowane jest przebanderowanie pozostałych promów.

Przekazane informacje nie zawierają szczegółowego harmonogramu tego procesu ani wykazu jednostek, które zostaną nim objęte w pierwszej kolejności.

Zapowiedziano także uroczysty chrzest Bursztyna Unity, wyznaczony na 11 listopada na Wałach Chrobrego w Szczecinie.

W wydarzeniu mieli uczestniczyć premier Donald Tusk, minister infrastruktury Dariusz Klimczak oraz przedstawiciele samorządów.

Dyrektor generalny PŻM Dariusz Doskocz poinformował, że matką chrzestną promu została wyznaczona Zofia Gałka, od kilkudziesięciu lat związana z Polską Żeglugą Morską.

Pełni ona funkcję prezesa spółek celowych odpowiedzialnych za budowę nowych jednostek.

Konsolidacja i wymiana floty mają wzmocnić polskich armatorów

Zaangażowanie Żeglugi Polskiej w Polską Żeglugę Bałtycką jest kolejnym etapem integracji przewoźników promowych pod marką POLSCA.

Najbliższym zadaniem inwestora strategicznego będzie zapewnienie wsparcia finansowego i organizacyjnego armatorowi z Kołobrzegu, którego zadłużenie szacowano nawet na 100 mln zł.

Jednocześnie planowane jest pogłębianie współpracy operacyjnej pomiędzy PŻB i Unity Line, przy zachowaniu dotychczasowych marek oraz odrębności przedsiębiorstw.

Równolegle trwa wymiana floty. Po rozpoczęciu eksploatacji Jantara Unity do regularnych przewozów przygotowywany jest Bursztyn Unity, a trzeci prom ma wejść do służby w 2029 roku.

Zgodnie z zapowiedziami przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, PŻM i POLSCA Baltic Ferries działania te mają poprawić sytuację finansową PŻB oraz zwiększyć konkurencyjność polskich przewoźników na Bałtyku.