Lokomotywy Stadler EURO DuFour dla SBB Cargo dotarły do Velimia. Rozpoczyna się kolejny etap testów

Zaplanowano dla nich statyczne próby bezpieczeństwa przed wykolejeniem oraz testy hamowania. To kolejne wydarzenie w programie wdrażania nowej generacji lokomotyw, której pierwszy egzemplarz zaprezentowano we wrześniu podczas targów InnoTrans 2026 w Berlinie. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie badania przejdą lokomotywy Stadler EURO DuFour dla SBB Cargo w Centrum Testowym VUZ w Velimiu i kiedy planowane jest rozpoczęcie ich eksploatacji?

2. Jakie rozwiązania techniczne zastosowano w lokomotywach EURO DuFour, aby ograniczyć zużycie energii oraz koszty utrzymania infrastruktury kolejowej?

3. Ile lokomotyw EURO DuFour zamówiło SBB Cargo, ile z nich zostanie wyposażonych w bateryjny napęd Last Mile i jakie korzyści przewoźnik zamierza osiągnąć dzięki modernizacji swojej floty?

Dwie lokomotywy EURO DuFour na testach w Czechach

16 października do Centrum Testowego VUZ w Velimiu przybyły dwie lokomotywy elektryczne Stadlera przeznaczone dla SBB Cargo Switzerland. Chodzi o konstrukcje z nowej rodziny EURO DuFour, opracowanej z myślą o kolejowym transporcie towarowym.

Jak poinformował VUZ, w ośrodku zaplanowano przeprowadzenie quasi-statycznych prób bezpieczeństwa przed wykolejeniem oraz testów hamowania. Badania zostaną wykonane przez laboratorium testowe VUZ.

Nie przedstawiono dotychczas wyników prób ani szczegółowego harmonogramu ich realizacji.

Przyjazd lokomotyw do Czech jest zgodny z wcześniejszymi zapowiedziami SBB, które przewidywały rozpoczęcie badań nowej konstrukcji w Velimiu w drugiej połowie 2026 roku.

EURO DuFour zaprezentowano podczas InnoTrans 2026

Nowa lokomotywa Stadlera została zaprezentowana podczas wrześniowych targów InnoTrans 2026 w Berlinie. Od podpisania umowy pomiędzy producentem a SBB Cargo Switzerland upłynęły wówczas dokładnie dwa lata.

Kontrakt zawarto we wrześniu 2024 roku, również podczas targów InnoTrans. Pierwsze zamówienie obejmuje 36 lokomotyw elektrycznych, natomiast umowa ramowa przewiduje możliwość zwiększenia dostaw do łącznie 129 egzemplarzy.

EURO DuFour to nowa platforma czteroosiowych lokomotyw wielosystemowych. Jej nazwa nawiązuje do Guillaume’a Henriego Dufoura, szwajcarskiego inżyniera i współzałożyciela Międzynarodowego Komitetu Czerwonego Krzyża.

Lokomotywy powstają w zakładzie Stadlera w Walencji w Hiszpanii.

Moc do 7 MW i masa około 80 ton

EURO DuFour została zaprojektowana jako czteroosiowa lokomotywa przeznaczona do prowadzenia pociągów towarowych.

Według danych producenta maksymalna moc w trakcji elektrycznej może wynosić 7000 kW. Masa lokomotywy to około 80 ton.

Stadler podkreśla, że stosunkowo niewielkie naciski osi umożliwiają wykorzystanie konstrukcji również na liniach kolejowych należących do kategorii C2, C3 i C4.

Jednym z najważniejszych rozwiązań zastosowanych w EURO DuFour jest nowa konstrukcja wózków wyposażonych w pasywny system samonastawiania. Rozwiązanie to ma ograniczać niekorzystne oddziaływanie lokomotywy na infrastrukturę torową.

Według deklaracji Stadlera zastosowane rozwiązania mają pozwolić na ograniczenie zużycia infrastruktury i związanych z nim kosztów o około 20 proc. w porównaniu z konwencjonalnymi lokomotywami towarowymi.

Producent zapowiada również zmniejszenie zużycia energii elektrycznej nawet o 15 proc. względem obecnej floty. EURO DuFour wykorzystuje układ napędowy oparty na trójpoziomowej technologii przekształtnikowej, hamowanie rekuperacyjne oraz system zarządzania energią.

Są to parametry i korzyści deklarowane przez producenta, a nie wyniki obecnie zaplanowanych badań w Velimiu.

22 lokomotywy otrzymają napęd bateryjny Last Mile

Istotnym elementem zamówienia SBB Cargo jest możliwość wyposażenia lokomotyw w dodatkowy napęd bateryjny.

Spośród pierwszych 36 zamówionych egzemplarzy 22 otrzymają moduły Last Mile, pozwalające na jazdę po torach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Rozwiązanie ma umożliwiać wykonywanie części operacji związanych z odbiorem i dostarczaniem wagonów bez konieczności angażowania osobnej lokomotywy manewrowej.

W Szwajcarii lokomotywy bez modułu bateryjnego otrzymają oznaczenie Re 494, natomiast wersje wyposażone w dodatkowy napęd akumulatorowy będą oznaczane jako Rea 494.

Nie potwierdzono, czy obie lokomotywy, które 16 października przybyły do Velimia, reprezentują tę samą odmianę wyposażenia.

Nowa konstrukcja zastąpi starsze lokomotywy SBB Cargo

Zakup EURO DuFour jest elementem programu modernizacji i ujednolicania floty szwajcarskiego przewoźnika towarowego.

SBB Cargo Switzerland planuje do 2040 roku całkowicie odnowić i ujednolicić posiadany tabor. EURO DuFour ma docelowo stać się jedynym typem lokomotywy liniowej należącej do przewoźnika.

Nowe lokomotywy otrzymały charakterystyczne czerwone malowanie SBB. Ich stylistyka nawiązuje do wcześniejszych konstrukcji szwajcarskiego przewoźnika, w tym lokomotyw Re 460. Podobieństwa obejmują między innymi czarny pas na wysokości okien oraz charakterystyczne oznaczenia SBB.

Przewoźnik zakłada, że ujednolicenie floty, w połączeniu z modernizacją wagonów i zmianami w utrzymaniu, pozwoli ograniczyć koszty funkcjonowania kolejowego transportu towarowego.

Pierwsze próby eksploatacyjne pod koniec 2027 roku

SBB przedstawiły już ogólny harmonogram dalszego wdrażania EURO DuFour.

Po badaniach prowadzonych w Czechach lokomotywa ma w 2027 roku trafić do Szwajcarii w związku z procesem dopuszczenia do eksploatacji.

Na koniec 2027 roku przewidziano rozpoczęcie prób w warunkach eksploatacyjnych SBB Cargo Switzerland.

Dostawy wszystkich 36 lokomotyw objętych pierwszą partią zamówienia mają być realizowane sukcesywnie do marca 2029 roku.

Przyjazd dwóch EURO DuFour do Velimia 16 października oznacza zatem realizację kolejnego zaplanowanego etapu badań nowej konstrukcji. Najbliższe próby obejmą bezpieczeństwo przed wykolejeniem oraz hamowanie, natomiast dalsze testy i procedury dopuszczeniowe będą poprzedzać rozpoczęcie eksploatacji lokomotyw w Szwajcarii.