Nextbike Polska: ok. 8 mln podróży rocznie. Nowe e-rowery w kolejnym sezonie

24 września 2026 roku Nextbike Polska zapowiedziała, że w kolejnym sezonie na części ulic pojawią się kolejne warianty i modele rowerów elektrycznych oraz tradycyjnych.

Operator notuje około 8 mln podróży rowerami miejskimi rocznie i wskazuje na ponowny wzrost zainteresowania systemami publicznymi. Firma wiąże dalszy rozwój zarówno z nowym sprzętem, jak i mocniejszym powiązaniem roweru z komunikacją publiczną oraz zmianami modeli finansowania. O skali działalności produkcyjnej Nextbike Polska i planach na 2026 rok pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile podróży rocznie notuje obecnie Nextbike Polska?
2. Jakie nowe pojazdy operator zapowiada na kolejny sezon?
3. Dlaczego według Nextbike udział samorządów pozostaje istotny dla funkcjonowania roweru publicznego?

Około 8 mln podróży rocznie

Nextbike Polska wskazuje, że po spadku wykorzystania systemów podczas pandemii rynek roweru publicznego ponownie rośnie. Najlepsze wyniki bike-sharing osiągał przed pandemią, w latach 2018–2019, a kolejne sezony przyniosły stopniową odbudowę liczby użytkowników i przejazdów.

„Rowery jak najbardziej już są pełnoprawnym uczestnikiem transportu publicznego” – mówi Jakub Giza, dyrektor ds. Rozwoju Zrównoważonej Mobilności w Nextbike Polska.

Według przedstawiciela operatora firma notuje obecnie około 8 mln podróży rocznie. Do systemów co miesiąc dołączają również nowi użytkownicy.

Jako przykład integracji bike-sharingu z transportem publicznym Nextbike wskazuje Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. W tamtejszym systemie część pasażerów transportu publicznego może korzystać z godziny bezpłatnej jazdy Metrorowerem dziennie.

Poznań analizuje możliwość powrotu roweru publicznego

Nextbike prowadzi również rozmowy z samorządami, które w ostatnich latach zrezygnowały z publicznych systemów rowerowych.

Jednym z przykładów jest Poznań. Według Jakuba Gizy temat ponownego uruchomienia roweru publicznego wrócił tam po działaniach radnych, pytaniach oraz zbieraniu podpisów przez mieszkańców. Przedstawiciel firmy wspomina również o głosach dotyczących powrotu systemu w Krakowie.

„Bierzemy udział w rozmowach chociażby z urzędnikami z Poznania, którzy po interwencjach radnych i zapytaniach, po zbieraniu podpisów przez mieszkańców ponownie analizują, czy rower publiczny nie powinien wrócić na poznańskie ulice” – mówi Jakub Giza.

Nextbike wskazuje jednocześnie, że własny rower i system publiczny nie muszą się wzajemnie wykluczać. Według firmy część osób rozpoczyna regularne korzystanie z jednośladów właśnie od bike-sharingu, a po kilku sezonach kupuje własny rower.

„Po kilku latach użytkowania roweru publicznego część użytkowników kupuje własny rower, bo takie też jest między innymi zadanie naszych systemów” – mówi Jakub Giza.

Rower publiczny ma przy tym nadal pełnić funkcję w podróżach okazjonalnych oraz przejazdach w jedną stronę, kiedy użytkownik nie chce lub nie może korzystać z własnego jednośladu.

Samorząd jako podstawa systemu

Jednym z kluczowych zagadnień pozostaje finansowanie bike-sharingu. Model stosowany w Polsce opiera się przede wszystkim na współpracy operatorów z samorządami.

Według Nextbike wsparcie publiczne pozwala utrzymywać dostępność rowerów także na osiedlach i w miejscach, w których liczba wypożyczeń jest mniejsza niż w ścisłym centrum miasta.

„Dobrze działający, demokratycznie działający system roweru publicznego wymaga wsparcia samorządu. Chociażby po to, aby te rowery nie stały tylko w samym centrum miasta, ale były dostępne także na osiedlach czy w innych lokalizacjach, gdzie popyt nie zawsze będzie największy” – mówi Jakub Giza.

Operator zakłada możliwość uzupełniania finansowania samorządowego przez partnerów prywatnych oraz wpływy bezpośrednio od użytkowników. Jednym z rozwijanych mechanizmów są abonamenty.

Nextbike obserwuje, że wybierają je przede wszystkim osoby wykorzystujące rower regularnie, w tym w dojazdach do pracy.

„Po zmianie modelu finansowania w kilku systemach, z takiego płacenia za każdy przejazd na rzecz abonamentu, częstotliwość jazdy u tych osób, które kupowały abonament, wzrosła” – mówi Jakub Giza.

Darmoczas ma budować ruch

Istotnym elementem polskich systemów pozostaje również darmoczas, czyli bezpłatny początkowy okres wypożyczenia.

„Darmoczas, który jest tak naprawdę polskim wynalazkiem, jeżeli chodzi o rowery współdzielone, to jest element, który buduje ten ruch rowerowy” – zaznacza Jakub Giza.

Podobny mechanizm funkcjonuje w GZM w powiązaniu z biletami transportu publicznego. Nextbike wskazuje, że użytkownicy posiadający odpowiednie uprawnienia do przejazdów transportem zbiorowym częściej korzystają także z systemu rowerowego.

Nowe e-rowery w kolejnym sezonie

Kolejnym kierunkiem rozwoju jest elektryfikacja floty. Nextbike Polska pracuje nad kolejnymi wariantami zarówno rowerów ze wspomaganiem elektrycznym, jak i konstrukcji tradycyjnych.

Pierwsze rozwiązania były już testowane w wybranych miastach. Szczegółowych parametrów technicznych nowych modeli, ich liczby oraz listy systemów, w których pojawią się w pierwszej kolejności, nie podano.

„Już w kolejnym sezonie na części ulic będzie można zobaczyć kolejne wariacje i kolejne modele naszego roweru elektrycznego, a także rowerów tradycyjnych” – zapowiada Jakub Giza.

Operator łączy rozwój nowych pojazdów ze zwiększaniem stopnia integracji roweru publicznego z pozostałymi elementami miejskiego systemu transportowego.

Zakupowe tło

3 sierpnia 2026 roku Nextbike Polska S.A. przedstawiła plany produkcyjne warszawskiego zakładu, który działa od lipca 2025 roku. W 2026 roku ma w nim powstać około 20–23 tys. rowerów przeznaczonych zarówno dla polskich systemów, jak i odbiorców zagranicznych. Zakład o powierzchni około 14 tys. m kw. łączy produkcję, logistykę oraz serwis flot bike-sharingowych.

11 września 2026 roku Toruń podsumował pierwsze miesiące funkcjonowania nowej edycji Toruńskiego Roweru Miejskiego obsługiwanej przez Nextbike Polska S.A.. Do 10 września system zanotował 34.964 wypożyczenia i obejmował 63 stacje oraz 287 rowerów, w tym 20 elektrycznych i 5 cargo.

27 maja 2026 roku Miasto Białystok podpisało z Nextbike Polska S.A. umowę na obsługę systemu BiKeR w latach 2026–2029 o wartości ponad 11,6 mln PLN. System obejmuje 500 rowerów, w tym 210 standardowych, 50 z fotelikami dziecięcymi, 20 dziecięcych, 10 tandemów oraz 210 rowerów elektrycznych.