Zielona Góra uchwaliła budżet 2026. Transport publiczny w cieniu rekordowych inwestycji

Rozkład jazdy:

1. Ile Zielona Góra przeznaczy na inwestycje w 2026 roku?
2. Jaki poziom deficytu zaplanowano w budżecie miasta?
3. Które obszary wydatków dominują w strukturze budżetu?

Transport publiczny w budżecie Zielonej Góry

Budżet Zielonej Góry na 2026 rok został uchwalony głosami 20 radnych, przy czterech głosach sprzeciwu i braku głosów wstrzymujących się. Rada miasta liczy 25 osób, a w sesji uczestniczyło 24 radnych. Jak podkreślał prezydent miasta Marcin Pabierowski, dokument ma charakter stabilizacyjny i prorozwojowy.

– „Budżet (…) jest budżetem konkretnym, gdzie mamy zabezpieczoną nadwyżkę operacyjną, gdzie mamy przede wszystkim stabilizację; nie podnosimy podatków dla mieszkańców bardzo mocno. Budżet to również inwestycje naszych spółek, czyli ZGK i Zielonogórskich Wodociągów, które skutecznie pozyskują pieniądze. To budżet odpowiedzialny, przede wszystkim odpowiadający na potrzeby mieszkańców” – mówił podczas sesji Marcin Pabierowski.

Choć największe środki inwestycyjne skierowane są na ochronę zdrowia i infrastrukturę drogową, transport publiczny funkcjonuje w ramach szerszej kategorii gospodarki komunalnej i usług miejskich. Wydatki na gospodarkę komunalną i ochronę środowiska zaplanowano na ok. 196,8 mln zł, co obejmuje m.in. zadania związane z funkcjonowaniem komunikacji miejskiej, obsługą pasażerów oraz utrzymaniem infrastruktury miejskiej.

Znacząca część inwestycji drogowych – 31,5 mln zł na przebudowę i rozbudowę sieci dróg oraz 22 mln zł na poprawę stanu nawierzchni – ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie autobusów komunikacji miejskiej, poprawę płynności ruchu i komfortu podróży pasażerów. Wśród kluczowych projektów znalazły się m.in. remont ul. Poznańskiej, budowa zachodniej obwodnicy miasta za 20 mln zł oraz realizacja II etapu Trasy Aglomeracyjnej z dofinansowaniem w wysokości 29 mln zł, która pełni istotną rolę w obsłudze transportu zbiorowego w mieście.

Akcent na edukację

Budżet przewiduje także 17,3 mln zł na modernizację oświetlenia ulicznego, co poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego, w tym autobusów komunikacji miejskiej, oraz komfort pasażerów na przystankach. Dodatkowe inwestycje infrastrukturalne, takie jak modernizacja amfiteatru czy przebudowy ulic osiedlowych, pośrednio wpływają na układ komunikacyjny i dostępność transportu publicznego w różnych częściach miasta.

Po stronie wydatków największą pozycję stanowi oświata i edukacja z kwotą 628,4 mln zł, czyli 36,2 proc. wszystkich wydatków. Na pomoc społeczną i politykę rodzinną zaplanowano 232,2 mln zł, a na administrację publiczną 162,3 mln zł. Kultura, sport i turystyka pochłoną 115,7 mln zł, w tym 36 mln zł na inwestycje.

Dochody miasta w 2026 roku w największym stopniu będą pochodzić z udziałów w podatkach PIT i CIT, które mają wynieść 831,2 mln zł, czyli 53,8 proc. wszystkich dochodów. Subwencja ogólna ma sięgnąć 114,1 mln zł, a podatki i opłaty lokalne 297,8 mln zł. Środki unijne zaplanowano na poziomie 44,2 mln zł, co stanowi około 2,9 proc. dochodów.

Zadłużenie Zielonej Góry na koniec 2025 roku szacowane jest na 774,43 mln zł, a na koniec 2026 roku ma wzrosnąć do 884,9 mln zł. Deficyt w wysokości około 192 mln zł zostanie pokryty nowymi kredytami i pożyczkami oraz wolnymi środkami, a także środkami z KPO w formie pożyczki z BGK SA na modernizację oświetlenia ulicznego.

Naszym zdaniem

Budżet Zielonej Góry na 2026 rok nie eksponuje transportu publicznego jako osobnej, dominującej osi inwestycyjnej, ale wyraźnie wzmacnia jego zaplecze infrastrukturalne. Duże nakłady na drogi, trasę aglomeracyjną i infrastrukturę miejską tworzą warunki do stabilnego funkcjonowania komunikacji miejskiej i poprawy warunków podróży pasażerów, wpisując transport publiczny w szerszą strategię rozwoju miasta.