TRANSEXPO 2026: Święto transportu publicznego w Kielcach. Jakie autobusy na targach?

Na tegorocznej wystawie zapowiedziano około 75 autobusów, od małych pojazdów miejskich po przegubowce i autokary turystyczne. Wśród najważniejszych nowości są Autosan Sanvia, modele CRRC w ofercie Mercus, Renault z serii E-Tech oraz autobusy Irizar, MAN i Otokar dla warszawskich operatorów oraz kolejne elektryczne konstrukcje klasy MINI i MIDI. O przygotowaniach do wystawy, liście producentów i targowych premierach pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: autobusy na TRANSEXPO 2026

1. Jakie premiery autobusowe przygotowali producenci na tegoroczne targi w Kielcach?
2. Które modele zobaczymy w konfiguracjach przeznaczonych dla polskich przewoźników?
3. Jak wygląda oferta autobusów elektrycznych, wodorowych, regionalnych i turystycznych?

75 autobusów i 15 marek. Kielce centrum branży autobusowej

W dniach 14–16 października 2026 r. Kielce ponownie stają się miejscem spotkania producentów pojazdów, przedstawicieli komunikacji miejskiej, przewoźników regionalnych i turystycznych oraz dostawców technologii autobusowych.

Tegoroczna ekspozycja obejmuje około 75 pojazdów, a w gronie głównych marek znalazły się Solaris, MAN, IVECO, Irizar, Autosan, Isuzu, NESO-BUS, TEMSA, Karsan, King Long, Golden Dragon, Otokar, BMC, MMI i SOR. To jednak tylko część targowego obrazu. Ważną rolę odgrywają również firmy przygotowujące własne zabudowy autobusowe, importerzy oraz dostawcy minibusów, tacy jak Mercus, Polster, Automet, ABP Bus & Coach, Bus-Center i ProAuto-Bus.

Na wystawie można porównać pojazdy przeznaczone do bardzo różnych zadań. Obok niskopodłogowych elektrobusów miejskich prezentowane są autobusy regionalne z silnikami diesla, modele zasilane CNG, pojazdy wodorowe, piętrowe i trzyosiowe autokary oraz minibusy dla lokalnego transportu zbiorowego.

Szczególne znaczenie mają egzemplarze przygotowane dla konkretnych polskich odbiorców. W Kielcach znalazły się między innymi autobusy związane z obsługą komunikacji miejskiej w Warszawie, Bochni i Radomsku.

Solaris: polska premiera Urbino 10,5 electric i nowa generacja autobusu wodorowego

Jedną z najważniejszych premier tegorocznego TRANSEXPO przygotował Solaris Bus & Coach, który w 2026 roku obchodzi 30-lecie działalności.

Główną nowością jest Solaris Urbino 10,5 electric, po raz pierwszy prezentowany w Polsce. Autobus ma 10,5 m długości i stanowi uzupełnienie elektrycznej rodziny Urbino pomiędzy krótszymi konstrukcjami a klasycznymi pojazdami 12-metrowymi.

Według producenta nowy model może przewozić do 85 pasażerów, a zastosowana architektura umożliwia montaż baterii trakcyjnych o pojemności do 400 kWh. Promień skrętu poniżej 17 m ma ułatwiać eksploatację na ciasnych ulicach i w miejscach, gdzie manewrowanie standardowym autobusem jest utrudnione.

Nowy Solaris jest propozycją dla przewoźników obsługujących trasy o średnich potokach pasażerskich, centra miast oraz linie wymagające krótszego pojazdu. Przy długości 10,5 m zachowuje przy tym układ wnętrza odpowiadający potrzebom regularnej komunikacji miejskiej.

Drugim autobusem jest Solaris Urbino 12 hydrogen nowej generacji. W tej konstrukcji wodór służy do produkcji energii elektrycznej w ogniwie paliwowym, a właściwy napęd pojazdu pozostaje elektryczny.

Pokaz obu modeli pozwala zobaczyć dwa kierunki rozwoju oferty producenta: bateryjne autobusy miejskie o różnych długościach oraz pojazdy wodorowe, których eksploatacja opiera się na innej organizacji uzupełniania energii.

Polskiej premierze Urbino 10,5 electric towarzyszy konferencja prasowa Solarisa zaplanowana na pierwszy dzień targów.

Autosan i Scania: Sanvia 12NF D z funkcją autobusu ewakuacyjnego

Do najważniejszych polskich nowości należy Autosan Sanvia 12NF D, opracowany przez HSW Oddział Autosan w Sanoku we współpracy ze Scania Polska.

Nowy autobus międzymiastowy ma 12 m długości, 2,5 m szerokości i 3,4 m wysokości. Konstrukcję oparto na podwoziu Scania wyprodukowanym w Słupsku.

Za napęd odpowiada 9-litrowy silnik Scania o mocy 360 KM, spełniający normę Euro 6. Jednostka współpracuje z 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów.

W podstawowej konfiguracji autobus oferuje 51 miejsc siedzących. Taki układ odpowiada potrzebom regularnych przewozów regionalnych, wyjazdów szkolnych i transportu pracowniczego.

Najciekawszym elementem Sanvii jest możliwość przekształcenia jej w pojazd przeznaczony do ewakuacji poszkodowanych. Po zmianie układu wnętrza i zamontowaniu odpowiednich mocowań autobus może transportować osoby na noszach oraz pasażerów zajmujących standardowe fotele.

Według założeń konstrukcyjnych przygotowanie pojazdu do takiego zadania ma zajmować około 30 minut. Rozwiązanie może mieć znaczenie dla służb odpowiedzialnych za reagowanie kryzysowe i organizację transportu ludności.

Sanvia nawiązuje również do historii marki Autosan i popularnych niegdyś modeli H9. Jest jednak nową konstrukcją, która łączy klasyczny autobus międzymiastowy z możliwością wykonywania zadań specjalnych.

Prezentowany pojazd pozostaje prototypem, dla którego przewidziano dalsze testy i proces homologacyjny.

MAN i Neoplan: sześć autobusów, w tym przegubowiec dla Relobusa

Jedną z największych ekspozycji producentów przygotował MAN Truck & Bus Polska, prezentując sześć pojazdów z segmentów miejskiego, regionalnego i turystycznego.

Najważniejszym z perspektywy polskiego rynku jest MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid, przeznaczony dla Relobus Transport Polska.

To autobus przegubowy związany z realizacją kontraktu na 54 nowe pojazdy dla warszawskiej komunikacji miejskiej. Relobus będzie obsługiwał nimi linie organizowane przez ZTM Warszawa.

Wprowadzenie układu EfficientHybrid ma wspierać ograniczanie zużycia paliwa w miejskim cyklu jazdy, szczególnie podczas częstego zatrzymywania i ruszania. Jest to rozwiązanie wspomagające napęd spalinowy, a nie autobus umożliwiający regularną jazdę wyłącznie na energii elektrycznej.

Uroczyste przekazanie pojazdu z udziałem ZTM Warszawa, Relobusa oraz przedstawicieli MAN-a zaplanowano na 14 października o godz. 12.30.

Drugą miejską propozycją jest MAN Lion’s City 10 E, elektryczny autobus o długości około 10 m. Model odpowiada na zapotrzebowanie operatorów na pojazdy krótsze od klasycznych 12-metrowych elektrobusów.

W segmencie regionalnym pokazano MAN Lion’s City 12 C LE, czyli autobus typu Low Entry. Konstrukcja łączy łatwo dostępne wejście w przedniej części nadwozia z układem wnętrza przystosowanym do połączeń podmiejskich.

Część turystyczną tworzą MAN Lion’s Coach L oraz Neoplan Tourliner L. Pierwszy z nich prezentowany jest w barwach Korony Kielce, co pokazuje możliwości przygotowania pojazdu do przewozów sportowych i grupowych.

Ekspozycję uzupełnia MAN-Mercus TGE City, miejski minibus powstały na bazie samochodu dostawczego MAN TGE.

Otokar: Vectio dla Mobilisu i kontraktu ZTM Warszawa

Wśród autobusów przygotowanych dla polskich przewoźników szczególnie interesujący jest Otokar Vectio dla Mobilisu.

Pojazd związany jest z kontraktem obsługi komunikacji miejskiej organizowanej przez ZTM Warszawa. Oznacza to, że w Kielcach prezentowana jest konstrukcja mająca konkretne zastosowanie na krajowym rynku, a nie tylko autobus demonstracyjny.

Vectio należy do klasy MIDI, zajmującej miejsce pomiędzy małymi minibusami a standardowymi autobusami miejskimi. Tego typu pojazdy znajdują zastosowanie na trasach o mniejszych potokach pasażerskich oraz tam, gdzie warunki drogowe utrudniają wykorzystanie pełnowymiarowych autobusów.

Dla Mobilisu, jednego z prywatnych operatorów warszawskiej komunikacji miejskiej, wybór pojazdu tej kategorii ma znaczenie w kontekście dopasowania taboru do wymagań zamawiającego i specyfiki obsługiwanych linii.

Obecność Vectio pokazuje także rozwój pozycji Otokara w Polsce. Turecki producent jest już znany z dostaw autobusów Kent C z układem mild hybrid, wykorzystywanych w warszawskim transporcie publicznym.

Pokazanie kolejnego modelu związanego z Warszawą wzmacnia obecność marki w segmencie pojazdów przeznaczonych do obsługi regularnych linii miejskich.

IVECO BUS i ABP Bus & Coach: Crossway, autobusy regionalne i Rosero

Wśród ważnych wystawców TRANSEXPO znajduje się IVECO BUS, którego tegoroczna prezentacja koncentruje się na rodzinie Crossway.

Model ten obchodzi w 2026 roku 30-lecie obecności na rynku. Przez kolejne generacje stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych autobusów regionalnych w Europie.

Na targach zapowiedziano trzy odmiany tej rodziny: Crossway NF Electric, Crossway Line LE Diesel oraz Crossway Line Diesel.

Pierwszy z nich pokazuje rozwój elektryfikacji przewozów regionalnych. Autobusy tej kategorii muszą zapewniać nie tylko odpowiednią liczbę miejsc siedzących, ale również zasięg umożliwiający realizację dłuższych zadań przewozowych.

W porównaniu z komunikacją miejską większe znaczenie mają tutaj przebiegi między kolejnymi punktami ładowania, organizacja postojów oraz układ wnętrza dostosowany do dłuższych podróży.

Crossway Line LE Diesel reprezentuje segment Low Entry. Przednia część autobusu zapewnia łatwiejsze wejście, natomiast pozostała przestrzeń została dostosowana do specyfiki przewozów podmiejskich i regionalnych.

Trzecim modelem jest klasyczny Crossway Line Diesel, przeznaczony do komunikacji międzymiastowej. Autobusy tego typu pozostają podstawą oferty wielu regionalnych przewoźników, zwłaszcza na trasach wymagających dużej liczby miejsc siedzących.

Ważnym elementem obecności marki IVECO na targach jest również oferta ABP Bus & Coach, autoryzowanego dilera IVECO BUS.

Firma zajmuje się sprzedażą i obsługą autobusów, a także rozwija ofertę pojazdów dostosowanych do potrzeb przewoźników lokalnych i regionalnych.

W jej prezentacji istotne miejsce zajmuje również Rosero, marka autobusów zabudowywanych przede wszystkim z myślą o przewozach mniejszymi pojazdami.

Autobusy Rosero stanowią uzupełnienie oferty ABP Bus & Coach w segmencie MINI i MIDI. Są propozycją dla przedsiębiorstw realizujących przewozy szkolne, lokalne, pracownicze oraz turystyczne.

Połączenie pełnowymiarowych autobusów IVECO BUS Crossway z mniejszymi konstrukcjami Rosero pokazuje szeroki zakres pojazdów dostępnych za pośrednictwem dilera, od klasycznej komunikacji regionalnej po transport niewielkich grup pasażerów.

To również ważny segment rynku dla polskich samorządów, które często potrzebują pojazdów o mniejszej pojemności niż standardowe autobusy 12-metrowe.

Irizar: elektryczny autobus dla MZA Warszawa i 15-metrowy i8 Efficient

Hiszpańska marka Irizar, reprezentowana na polskim rynku przez Grupę Wanicki, przygotowała dwa pojazdy reprezentujące zupełnie różne segmenty rynku.

Pierwszy to Irizar ie bus o długości 10,8 m, przygotowany dla MZA Warszawa.

Pojazd stanowi przykład elektrycznego autobusu klasy MIDI, który może być wykorzystywany na liniach wymagających mniejszego taboru niż standardowe elektrobusy 12-metrowe.

Krótka konstrukcja pozwala ograniczyć wymagania dotyczące przestrzeni manewrowej, zachowując jednocześnie niskopodłogowy układ wnętrza.

Pokazanie pojazdu dla warszawskiego przewoźnika ma dodatkowe znaczenie. W tej konfiguracji można zobaczyć rozwiązania odpowiadające wymaganiom konkretnego odbiorcy, a nie wyłącznie demonstracyjną wersję producenta.

Drugą część ekspozycji zajmuje Irizar i8 Efficient o długości 15 m. To trzyosiowy autokar reprezentujący najwyższy segment turystycznej oferty marki.

Model i8 Efficient jest przeznaczony do dalekobieżnych przewozów pasażerskich, w których kluczowe znaczenie mają komfort foteli, pojemność bagażników, wyposażenie pokładowe oraz rozwiązania wspomagające kierowcę podczas wielogodzinnej jazdy.

Obecność obu pojazdów pokazuje dwa kierunki działalności Irizara: produkcję autobusów elektrycznych dla komunikacji miejskiej i rozwój dużych autokarów turystycznych.

BMC: elektryk, autobus CNG i przegubowy Procity klasy II

Turecki BMC, reprezentowany przez Autobagi Polska, przygotował trzy autobusy z rodziny Procity.

Pierwszym jest BMC Procity 12M Electric, 12-metrowy elektrobus miejski.

W prezentowanej konfiguracji zastosowano baterię trakcyjną polskiej firmy BMZ o pojemności 434 kWh. Model był wcześniej sprawdzany przez krajowych przewoźników, między innymi podczas testów w Krakowie i Wrocławiu.

Drugi autobus to BMC Procity 12M CNG, wyposażony w silnik gazowy Cummins L9N o mocy 320 KM.

To propozycja dla operatorów wykorzystujących sprężony gaz ziemny i posiadających odpowiednią infrastrukturę tankowania. Autobusy CNG nadal znajdują zastosowanie w miastach i przedsiębiorstwach, które wcześniej zdecydowały się na rozwój takiego napędu.

Największym pojazdem jest BMC Procity 18M Diesel, przygotowany w konfiguracji międzymiastowej klasy II.

Autobus ma 18,1 m długości i wykorzystuje silnik Cummins L9 o mocy 370 KM. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów ZF EcoLife 2.

W przeciwieństwie do typowego przegubowca miejskiego pojazd otrzymał fotele z pasami bezpieczeństwa oraz półki bagażowe. Dzięki temu może być wykorzystywany na dłuższych trasach o dużych potokach pasażerskich.

Model zaprezentowano wcześniej podczas IAA Transportation 2026, natomiast rozpoczęcie jego produkcji seryjnej zapowiedziano na 2027 rok.

Karsan: trzy autobusy elektryczne od MINI do MAXI

Karsan, reprezentowany w Polsce przez firmę Kinetik, prezentuje trzy modele z napędem elektrycznym.

Najmniejszym jest Karsan e-JEST, kompaktowy autobus przeznaczony do obsługi centrów miast, połączeń lokalnych oraz tras o niższych potokach pasażerskich.

Pojazdy tej klasy są interesującą alternatywą dla zabudów opartych na samochodach dostawczych, szczególnie w gminach rozwijających elektryczną komunikację lokalną.

Większą propozycją jest Karsan e-ATAK, elektryczny autobus o długości około 8 m.

Model oferuje niskopodłogową konstrukcję i układ wnętrza odpowiadający potrzebom regularnego transportu publicznego. Może obsługiwać linie, na których klasyczne autobusy 12-metrowe byłyby zbyt duże.

Największym pojazdem jest Karsan e-ATA 12, pełnowymiarowy elektrobus miejski.

Zestawienie tych trzech konstrukcji pokazuje, jak producent rozwija ofertę pojazdów elektrycznych w kilku klasach pojemnościowych, od niewielkich autobusów lokalnych po standardowe autobusy miejskie.

Tegoroczne targi mają także jubileuszowy charakter dla polskiego przedstawiciela marki, ponieważ Grupa Wawa, do której należy Kinetik, obchodzi 20-lecie działalności.

King Long: elektrobusy z Bochni i Radomska

Importer EV Motors przygotował dwa autobusy elektryczne marki King Long, związane z polskimi przewoźnikami.

Pierwszym jest King Long PEV8 z floty RPK Bochnia.

Autobus klasy MIDI wyposażono w baterię o pojemności 266 kWh. Według deklaracji dostawcy pojazd może osiągać zasięg do 400 km, zależnie od warunków eksploatacji.

Drugi model to King Long PEV12, wykorzystywany przez MPK Radomsko.

Ten 12-metrowy autobus ma baterię o pojemności 399 kWh. Importer informował o uzyskaniu podczas testów zasięgu do 520 km, przy czym wynik należy traktować jako osiągnięty w określonych warunkach, a nie gwarantowany przebieg każdego dnia pracy.

Prezentacja pojazdów związanych z krajowymi operatorami pozwala porównać rozwiązania techniczne z doświadczeniami z polskiej komunikacji miejskiej.

Dla samorządów istotne są przede wszystkim koszty eksploatacji, dostępność obsługi technicznej, możliwości ładowania i dopasowanie pojemności baterii do codziennych zadań przewozowych.

Mercus: 16 autobusów i minibusów, w tym elektryczne CRRC

Jedną z największych ekspozycji przygotował Mercus, który zapowiedział 16 autobusów i minibusów.

Oferta obejmuje pełnowymiarowe pojazdy miejskie, autobusy regionalne oraz konstrukcje oparte na samochodach dostawczych.

Wśród najważniejszych nowości znajduje się CRRC 8,5 EV, elektryczny autobus miejski o długości 8490 mm, szerokości 2420 mm i wysokości 3300 mm.

Pojazd wyposażono w baterię litowo-żelazowo-fosforanową o pojemności 266 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 100 kW ciągłej i 200 kW maksymalnej.

Konfiguracja przewiduje 20 miejsc siedzących i 42 stojące. Dostawca deklaruje zasięg do 300 km.

Na targach przygotowano specjalną ofertę cenową tego modelu na poziomie 1,1 mln PLN netto.

Drugim elektrycznym autobusem jest CRRC 12 EV o długości 12 190 mm.

Model wyposażono w baterię LFP o pojemności 465,99 kWh i silnik o mocy 180 kW ciągłej oraz 350 kW maksymalnej.

We wnętrzu przewidziano 36 miejsc siedzących i 40 stojących. Producent deklaruje zasięg do 500 km, uzależniony od charakteru trasy, temperatury, obciążenia i sposobu eksploatacji.

Na ekspozycji Mercusa znalazły się także autobusy tureckiej marki Güleryüz.

Güleryüz Ecoline 12 LE to 12-metrowy autobus typu Low Entry, napędzany silnikiem Mercedes-Benz o pojemności 7,7 l. W układzie przeniesienia napędu zastosowano podzespoły ZF, a klimatyzację dostarcza Valeo.

Pojazd oferuje 48 miejsc siedzących, cztery dodatkowe oraz 24 stojące, co czyni go konstrukcją przeznaczoną przede wszystkim do przewozów regionalnych i podmiejskich.

Drugi autobus tej marki to Güleryüz 10,5 LF, niskopodłogowy model miejski o długości 10,5 m.

Otrzymał troje drzwi, silnik Mercedes-Benz o pojemności 7,7 l i układ przeniesienia napędu ZF. Konfiguracja przewiduje 26 miejsc siedzących i 56 stojących.

W segmencie regionalnym Mercus prezentuje również MAN-a Intercity z 57 miejscami siedzącymi i 35 stojącymi.

Pozostałą część ekspozycji tworzą minibusy, w tym różne zabudowy Mercedesów-Benz Sprinter oraz pojazd oparty na Fordzie.

Oferta obejmuje konfiguracje miejskie, międzymiastowe i turystyczne, z różnymi układami wejść oraz przestrzeni pasażerskiej.

MMI: elektryczny Urby, Thesi Low Entry i ZONSON

Polski producent MMI przygotował trzy autobusy.

Pierwszym jest IVECO URBY Electric, przeznaczony do komunikacji miejskiej. To przykład rozwoju autobusów elektrycznych w segmencie mniejszych pojazdów, gdzie konstrukcje bazujące na lekkich platformach użytkowych konkurują z tradycyjnymi autobusami klasy MIDI.

Drugim modelem jest IVECO THESI LE, autobus z napędem dieslowskim i układem Low Entry.

Takie rozwiązanie znajduje zastosowanie w przewozach lokalnych i regionalnych, w których potrzebny jest łatwiejszy dostęp do wnętrza, ale jednocześnie duży udział miejsc siedzących.

Trzecim autobusem jest ZONSON 8,5 EV, elektryczna konstrukcja klasy MIDI o długości około 8,5 m.

Prezentacja pojazdów z różnymi napędami pokazuje, że MMI rozwija ofertę zarówno dla operatorów tradycyjnego transportu regionalnego, jak i dla samorządów planujących zakup mniejszych autobusów zeroemisyjnych.

NESO-BUS: pierwszy bateryjny autobus polskiej marki

Jedną z ważniejszych zmian w ofercie krajowych producentów prezentuje PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, działający pod marką NESO-BUS.

Firma ze Świdnika była dotychczas kojarzona przede wszystkim z autobusami wodorowymi, wykorzystującymi ogniwo paliwowe do produkcji energii elektrycznej.

Podczas TRANSEXPO 2026 zapowiedziała jednak prezentację pierwszego bateryjnego autobusu elektrycznego NESO-BUS.

Nowa konstrukcja znajduje się na etapie przygotowania do homologacji.

Rozszerzenie oferty o napęd bateryjny oznacza, że producent nie zamierza ograniczać działalności wyłącznie do pojazdów z ogniwami paliwowymi.

Pozwala to kierować ofertę także do samorządów inwestujących w autobusy ładowane bezpośrednio z sieci elektroenergetycznej.

SOR: elektryczny NS 12 z baterią 411 kWh

Czeski producent SOR Libchavy zapowiedział prezentację autobusu SOR NS 12 electric.

To 12-metrowy, niskopodłogowy elektrobus przeznaczony do regularnej komunikacji miejskiej.

Prezentowana konfiguracja ma baterię trakcyjną o pojemności 411 kWh, co pozwala planować eksploatację z wykorzystaniem ładowania w zajezdni, z uwzględnieniem długości tras i dziennych przebiegów.

SOR od lat jest obecny na rynkach Europy Środkowej, a jego oferta obejmuje zarówno autobusy konwencjonalne, jak i konstrukcje zeroemisyjne.

Model NS 12 electric stanowi propozycję dla operatorów, którzy oczekują klasycznego 12-metrowego nadwozia z napędem bateryjnym.

TEMSA: Avenue Neo 9e, Prestij SX i autokar HD13

Markę TEMSA reprezentuje w Kielcach firma Genomar, która przygotowała trzy pojazdy.

Pierwszym jest TEMSA Avenue Neo 9e, elektryczny autobus miejski klasy MIDI.

Model przeznaczono do obsługi regularnych linii komunikacji publicznej. Jego długość pozwala wykorzystywać go tam, gdzie nie ma potrzeby kierowania standardowego autobusu 12-metrowego.

Drugi pojazd to TEMSA Prestij SX, kompaktowy autobus międzymiastowy.

Tego typu konstrukcje są wykorzystywane w przewozach regionalnych, szkolnych, pracowniczych i turystycznych, szczególnie gdy zapotrzebowanie na miejsca siedzące jest mniejsze niż w pełnowymiarowym autokarze.

Największym pojazdem jest TEMSA HD13, autokar przeznaczony do dalekobieżnych przewozów turystycznych.

Zestawienie trzech autobusów pokazuje różnorodność oferty tureckiego producenta: od elektrycznej komunikacji miejskiej przez transport regionalny po duże autokary.

Isuzu: autobusy szkolne oraz dwa Sprintery, diesel i elektryk

Anadolu Isuzu, reprezentowane przez VBI Busimport PL, przygotowało cztery pojazdy.

Dwa z nich to autobusy szkolne i międzymiastowe Isuzu Novo oraz Isuzu Visigo.

Oba modele reprezentują segment mniejszych autobusów wykorzystywanych do przewozów grupowych, szkolnych oraz na trasach regionalnych.

Kolejne dwa pojazdy to minibusy turystyczne przygotowane na bazie Mercedes-Benz Sprinter.

Jeden wykorzystuje napęd wysokoprężny, drugi jest konstrukcją elektryczną.

Takie porównanie pozwala ocenić, jak rozwiązania znane z klasycznych pojazdów dostawczych są adaptowane do potrzeb transportu pasażerskiego.

W przypadku mniejszych autobusów szczególne znaczenie mają liczba foteli, konfiguracja wejść, przestrzeń bagażowa, dostępność dla osób o ograniczonej mobilności oraz masa dopuszczalna pojazdu.

Polster: elektryczne Renault Master Citybus i Shuttle

Jedną z najciekawszych nowości w segmencie MINI przygotował Polster Group z Piły.

Firma rozpoczęła w Polsce sprzedaż dwóch nowych autobusów: Renault Master Citybus E-Tech electric oraz Renault Master Shuttle E-Tech electric.

Oba pojazdy bazują na elektrycznym Renault Master i zostały opracowane przez Renault Vehicle Innovation. Ich produkcja odbywa się we Francji.

Renault Master Citybus E-Tech electric przeznaczono do obsługi komunikacji miejskiej.

Pojazd może przewozić łącznie 22 osoby, w tym dziewięć na standardowych miejscach siedzących. Wyposażenie obejmuje również dwa składane siedzenia i stanowisko dla pasażera poruszającego się na wózku.

Drugi model, Renault Master Shuttle E-Tech electric, jest przeznaczony do przewozów na żądanie, transportu lokalnego i połączeń podmiejskich.

Dostępne są konfiguracje z dziewięcioma lub 13 miejscami pasażerskimi oraz miejscem kierowcy.

Oba autobusy wykorzystują silnik elektryczny o mocy 105 kW i baterię trakcyjną o pojemności 87 kWh.

Przewidziano możliwość ładowania prądem stałym z mocą do 130 kW.

Producent deklaruje zasięg na poziomie 200–300 km, zależnie od warunków eksploatacji. Ładowanie baterii od 20 do 80% ma zajmować około 40 minut.

Ciekawym rozwiązaniem jest wejście umieszczone 25 cm nad jezdnią oraz pneumatyczne zawieszenie z funkcją przyklęku.

W konstrukcji zastosowano także lekkie elementy wzmacniane włóknem węglowym, ponad 16 systemów wspomagających kierowcę i ogrzewanie wykorzystujące pompę ciepła.

Dla Polstera, znanego z zabudów Mercedesów Sprinterów i IVECO Daily, wejście do sprzedaży elektrycznych Renault oznacza rozszerzenie działalności w segmencie zeroemisyjnego transportu lokalnego.

Golden Dragon: chińska marka rozwija obecność w Polsce

W gronie wystawców obecna jest również marka Golden Dragon, reprezentowana w Polsce przez firmę Veramo.

Chiński producent rozwija ofertę autobusów miejskich i regionalnych, w tym pojazdów z napędem elektrycznym.

Obecność marki w Kielcach ma znaczenie także w kontekście rosnącej konkurencji na polskim rynku autobusowym.

W segmencie elektrobusów znaczenie mają obecnie nie tylko parametry techniczne i cena zakupu, lecz także dostępność serwisu, części zamiennych, czas dostawy oraz możliwość dostosowania wyposażenia do wymagań krajowych przewoźników.

Golden Dragon należy do producentów, którzy starają się budować pozycję właśnie na takich zamówieniach.

Automet, Bus-Center i ProAuto-Bus: mniejsze autobusy do różnych zadań

Ważną częścią tegorocznego TRANSEXPO pozostaje segment producentów i firm zabudowujących mniejsze pojazdy.

Automet Group rozwija ofertę minibusów oraz autobusów powstających na bazie pojazdów użytkowych. Konstrukcje tej kategorii znajdują zastosowanie w komunikacji lokalnej, przewozach szkolnych i specjalistycznych.

Rozwój elektrycznych wersji pojazdów dostawczych sprawia, że coraz częściej punktem wyjścia do budowy minibusu stają się platformy takie jak Mercedes-Benz eSprinter czy IVECO eDaily.

Bus-Center reprezentuje segment zabudów autobusowych, w którym pojazd może zostać skonfigurowany pod konkretne potrzeby przewoźnika.

Podobny zakres działalności prowadzi ProAuto-Bus, oferujący autobusy przygotowywane z uwzględnieniem liczby miejsc, wyposażenia oraz przeznaczenia pojazdu.

Dla małych przewoźników i samorządów największe znaczenie mają tutaj elastyczność zabudowy, możliwość przewozu pasażerów o ograniczonej mobilności oraz koszty późniejszej eksploatacji.

Smartbus BB-1: autobus, który sam manewruje po zajezdni

Na TRANSEXPO obecna jest także gliwicka firma Autonomous Systems z Grupy Future Processing.

Jej najważniejszym rozwiązaniem jest Smartbus BB-1, wyposażony w system SmartDEPOT.

Technologia umożliwia automatyczne manewrowanie autobusem po zamkniętym terenie zajezdni.

Pojazd może samodzielnie przejechać do stanowiska ładowania, myjni, warsztatu lub miejsca przygotowania do kolejnego wyjazdu.

System przewiduje poruszanie się z prędkością do 10 km/h pod zdalnym nadzorem operatora.

Nie jest to technologia przeznaczona do autonomicznego przewozu pasażerów na drogach publicznych. Jej zastosowaniem jest automatyzacja powtarzalnych czynności na terenie zaplecza technicznego.

Rozwiązania tego typu mogą być szczególnie interesujące dla dużych zajezdni autobusów elektrycznych, gdzie obsługa ładowania i przemieszczanie pojazdów między stanowiskami wymaga odpowiedniej organizacji pracy.

Podczas targów firma prezentuje również raport „Inteligentne zajezdnie 2026”, poświęcony możliwościom i kosztom automatyzacji procesów obsługi taboru.

Zabytkowe autobusy: od Chevroleta po Jelcze i Ikarusa

Obok współczesnych pojazdów ważną częścią TRANSEXPO jest VI Wystawa Zabytkowych Autobusów, przygotowana przez Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej.

Najstarszym z zapowiedzianych pojazdów jest Chevrolet EFD 183 FS z 1938 roku, związany z historią przedwojennej komunikacji autobusowej w Warszawie.

Kolejnym eksponatem jest SAN H100B z 1973 roku, odrestaurowany przez MPK Kraków.

Historia tego egzemplarza jest szczególna, ponieważ przez wiele lat autobus służył jako altana na działce, zanim rozpoczęto jego odbudowę.

Wśród historycznych pojazdów znalazła się także Scania CR111M z 1978 roku, która w przeszłości była wykorzystywana jako ruchome kino.

Kolejnym autobusem jest Jelcz PR110U z 1982 roku z kolekcji MPK Rzeszów, reprezentujący okres rozwoju polskiej komunikacji miejskiej w latach 80.

Na wystawie obecny jest również Jelcz M11 z 1988 roku, związany z MPK Poznań.

Ciekawym eksponatem jest Ikarus 411, należący do pionierskich niskopodłogowych autobusów rozwijanych w Europie Środkowej w latach 90.

Zestawienie historycznych autobusów uzupełnia Jelcz MEX 272 z 1972 roku, popularny „ogórek”.

Obecność tych pojazdów pozwala porównać rozwiązania sprzed kilku dekad ze współczesnymi autobusami elektrycznymi i wodorowymi, szczególnie pod względem dostępności wnętrza, bezpieczeństwa i ergonomii stanowiska kierowcy.

Technologie autobusowe: napędy, baterie, wyposażenie i bezpieczeństwo

Tegoroczna wystawa to także szeroka prezentacja technologii stosowanych we współczesnych autobusach. Wśród firm związanych z napędami, systemami sterowania i wyposażeniem pojazdów znajdują się między innymi Ballard Power Systems, ENIKA, Driventic, DRABPOL, Brigade Electronics, Bosch, IRIS, STER, SiMS i Systemy Autobusowe.

Dostawcy prezentują rozwiązania związane z elektryfikacją, zarządzaniem energią, systemami pokładowymi, monitoringiem, informacją pasażerską oraz bezpieczeństwem.

Rosnący udział autobusów zeroemisyjnych zwiększa znaczenie systemów zarządzania bateriami, kontroli temperatury, wykrywania zagrożeń pożarowych i diagnostyki napędu.

Z punktu widzenia przewoźników ważne pozostają także urządzenia wspierające pracę kierowcy, systemy zliczania pasażerów, kasowniki, tablice informacyjne i oprogramowanie do zarządzania flotą.

TRANSEXPO umożliwia bezpośrednie porównanie podzespołów stosowanych przez różnych producentów, co ma znaczenie zarówno przy zakupie nowych autobusów, jak i późniejszym utrzymaniu taboru.

Gala TransInfo: Polski Bus Roku i Bus Guru 2026

Pierwszego dnia targów, 14 października o godzinie 16.00, zaplanowano galę z udziałem redakcji TransInfo.pl. Podczas wydarzenia zostaną wręczone nagrody Polski Bus Roku 2026 oraz Bus Guru 2026. Plebiscyt Polski Bus Roku obejmuje cztery kategorie pojazdów: miejskie, międzymiastowe, turystyczne oraz MINI. W tegorocznym głosowaniu oddano ponad 10 tys. głosów, a wyniki pozwolą wskazać modele wyróżnione przez uczestników plebiscytu.

Drugą częścią gali jest wręczenie nagród Bus Guru 2026. Wyróżnionych zostanie 14 osób, które swoją działalnością wpłynęły na rozwój polskiej branży autobusowej, produkcji pojazdów i organizacji przewozów.

Podczas ostatniego dnia TRANSEXPO, 16 października, odbędzie się również finał Mistrzostw Polski Zawodowych Kierowców Autobusów, obejmujący konkurencje z zakresu prowadzenia pojazdu oraz pierwszej pomocy.