Budżet obywatelski Warszawy: wybrano 582 projekty, w tym promy, tramwaj wodny i trasy rowerowe

Warszawianki i warszawiacy wybrali projekty do budżetu obywatelskiego na 2027 rok, a wśród zwycięskich inicjatyw znalazły się m.in. przeprawa promowa przez Wisłę, tramwaj wodny i rowerowe inwestycje infrastrukturalne.

W głosowaniu wzięło udział 55 366 osób, a do realizacji trafią 582 projekty: miejskie, dzielnicowe i lokalne. Choć największą popularnością ponownie cieszyła się zieleń i ochrona przyrody, mocną grupę zwycięskich pomysłów tworzą także projekty związane z transportem publicznym.

Rozkład jazdy:

1. Ile projektów wybrano do realizacji w budżecie obywatelskim Warszawy na 2027 rok?
2. Jakie projekty transportowe znalazły się wśród zwycięzców?
3. Ile kosztować mają przeprawa promowa przez Wisłę i tramwaj wodny?

582 projekty do realizacji

1 lipca 2026 r. podczas gali w Centrum Kreatywności Targowa ogłoszono wyniki 13. edycji budżetu obywatelskiego Warszawy. Głosowanie trwało od 1 do 15 czerwca, a mieszkańcy mogli wybierać spośród 1185 projektów.

Do realizacji trafiły 582 propozycje, w tym 24 projekty miejskie, 172 dzielnicowe oraz 385 lokalnych. W głosowaniu udział wzięło 55 366 osób. Zdecydowana większość głosów została oddana elektronicznie, a forma papierowa miała marginalny udział.

Największe poparcie zdobył projekt „Nie Jesteś Sam – Miejskie Centrum Pomocy Psychologicznej dla Dzieci i Młodzieży”, na który zagłosowało ponad 10 tys. osób. Drugie miejsce zajął projekt „2050 drzew i krzewów dla Warszawy”, a trzecie – ważny z punktu widzenia transportu – „Rowerem dwukierunkowo po całej Warszawie” z 9427 głosami.

„Dziękuję wszystkim zaangażowanym w tę edycję budżetu obywatelskiego – mieszkańcom, urzędnikom i wszystkim, którzy tworzą społeczność budżetu obywatelskiego. Gratuluję autorom i autorkom zwycięskich pomysłów, a wszystkich zachęcam, żeby działali dalej i zmieniali Warszawę na lepsze!” – mówi Aldona Machnowska-Góra, zastępczyni Prezydenta m.st. Warszawy.

Transport publiczny, rowery i Wisła

W kategorii „komunikacja publiczna i infrastruktura drogowa” w wynikach budżetu obywatelskiego znalazło się 137 projektów z 1185 zgłoszonych. Część z nich dotyczy dużych projektów miejskich, inne są lokalnymi interwencjami w chodniki, przejścia dla pieszych, stojaki rowerowe, wiaty, doświetlenia i przystanki.

Najmocniejsze transportowe akcenty na poziomie miejskim to: „Rowerem dwukierunkowo po całej Warszawie”, „Przeprawa promowa przez Wisłę”, „Rowerowa Warszawa: wymiana nawierzchni na asfaltową oraz montaż stojaków”, „Tramwaj wodny wzdłuż Wisły” i „Ograniczenie prędkości na drogach osiedlowych – strefy ruchu uspokojonego w Warszawie”.

To pokazuje, że warszawski budżet obywatelski coraz mocniej dotyka nie tylko zieleni, rekreacji i kultury, ale także codziennego przemieszczania się po mieście. Projekty dotyczą zarówno transportu publicznego i wodnego, jak i infrastruktury rowerowej oraz bezpieczeństwa pieszych.

Rowerem dwukierunkowo po całej Warszawie

Najwyżej sklasyfikowanym projektem transportowym jest „Rowerem dwukierunkowo po całej Warszawie”. To projekt miejski o wartości 825.000 zł, który zdobył 9427 głosów i został wybrany do realizacji.

Pomysł wpisuje się w coraz powszechniejszy kierunek poprawy przepuszczalności sieci rowerowej bez konieczności budowy pełnych, kosztownych dróg dla rowerów na każdej ulicy. Dwukierunkowy ruch rowerowy na ulicach jednokierunkowych może skracać trasy, poprawiać spójność sieci i zwiększać atrakcyjność roweru w krótkich podróżach miejskich.

Dla transportu publicznego ma to znaczenie uzupełniające. Lepszy ruch rowerowy pomaga w dojazdach do metra, tramwaju, pociągów i autobusów, a także w podróżach ostatniego kilometra.

Przeprawa promowa

Drugim ważnym projektem z punktu widzenia transportu wodnego jest „Przeprawa promowa przez Wisłę”. Projekt miejski ma kosztować 700.500 zł, zdobył 5437 głosów i również został wybrany do realizacji.

W praktyce oznacza to powrót do pomysłu sezonowego łączenia brzegów Wisły promem. Tego typu przeprawy w Warszawie pełnią funkcję turystyczną, rekreacyjną i komunikacyjną, szczególnie tam, gdzie mosty są oddalone od siebie, a ruch pieszy i rowerowy potrzebuje krótszego połączenia przez rzekę.

Prom przez Wisłę może być ważny zwłaszcza dla rowerzystów, spacerowiczów i osób korzystających z nadwiślańskich terenów rekreacyjnych. To także projekt symboliczny, bo wzmacnia rolę rzeki jako osi miasta, a nie bariery między dzielnicami.

Tramwaj wodny wzdłuż Wisły

Do realizacji trafił także projekt „Tramwaj wodny wzdłuż Wisły”. To miejska inicjatywa o wartości 1.200.000 zł, która uzyskała 4051 głosów.

Ten projekt ma inny charakter niż przeprawa promowa. Prom łączy brzegi rzeki, natomiast tramwaj wodny daje możliwość podróży wzdłuż Wisły. W warszawskich realiach taka usługa będzie miała przede wszystkim funkcję rekreacyjno-turystyczną, ale może też wspierać sezonową mobilność między nadwiślańskimi punktami miasta.

Z punktu widzenia transportu publicznego najważniejsze będzie to, jak tramwaj wodny zostanie wpisany w siatkę przystanków, połączenia z komunikacją lądową i informację pasażerską. Dobre skoordynowanie z dojściami pieszymi, drogami rowerowymi i przystankami autobusowymi zwiększy jego użyteczność.

Rowerowa Warszawa i asfalt zamiast nierówności

Wśród zwycięskich projektów znalazła się także „Rowerowa Warszawa: Wymiana nawierzchni na asfaltową (Starzyńskiego, Solidarności) oraz montaż stojaków”. Projekt miejski ma wartość 1.471.200 zł, zdobył 4638 głosów i został wybrany do realizacji.

To ważny przykład projektu mniej efektownego medialnie, ale bardzo istotnego dla codziennego ruchu rowerowego. Wymiana nawierzchni na asfaltową poprawia komfort, bezpieczeństwo i prędkość przejazdu, szczególnie na trasach wykorzystywanych w dojazdach do pracy, szkoły i transportu zbiorowego.

Montaż stojaków rowerowych uzupełnia ten kierunek. Bez bezpiecznego i wygodnego miejsca do zostawienia roweru nawet dobra trasa nie zawsze przekłada się na realny wzrost liczby podróży rowerowych.

Ruch uspokojony i bezpieczeństwo

Do realizacji wybrano również miejski projekt „Ograniczenie prędkości na drogach osiedlowych – strefy ruchu uspokojonego w Warszawie”. Koszt tej inicjatywy wynosi 975.000 zł, a poparło ją 3568 osób.

To projekt z obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego. Strefy uspokojonego ruchu mają znaczenie dla pieszych, rowerzystów, dzieci, seniorów i pasażerów dojścia do przystanków komunikacji miejskiej. W praktyce takie działania mogą ograniczać prędkości samochodów na ulicach lokalnych i poprawiać warunki poruszania się w osiedlach.

Wynik głosowania pokazuje, że mieszkańcy nie głosują wyłącznie na nowe atrakcje, ale także na rozwiązania poprawiające codzienne bezpieczeństwo w drodze do szkoły, przystanku, sklepu czy parku.

Prom na Kanale Żerańskim

Ciekawym projektem dzielnicowym jest „Prom na Kanale Żerańskim” na Białołęce. Projekt ma wartość 1.128.300 zł, zdobył 1977 głosów i został wybrany do realizacji.

To kolejny przykład wykorzystania transportu wodnego w budżecie obywatelskim. W przeciwieństwie do miejskiego projektu przeprawy przez Wisłę, ten pomysł dotyczy konkretnego obszaru dzielnicowego. Może poprawić lokalną dostępność i stworzyć dodatkowe połączenie dla mieszkańców korzystających z terenów w rejonie kanału.

W praktyce powodzenie projektu będzie zależało od organizacji przystani, harmonogramu kursów, bezpieczeństwa i powiązania z ruchem pieszym oraz rowerowym.

Zielone przystanki, wiaty i lokalna infrastruktura

Wśród zwycięskich projektów znalazły się także mniejsze inicjatywy związane z komunikacją publiczną i infrastrukturą przystankową. Na Woli wybrano „Zielone przystanki na Woli – etap 2” za 260.000 zł, z poparciem 1421 głosów. W Śródmieściu wygrała „Wiata na przystanku PKP Powiśle 03” za 110.000 zł.

Na Białołęce wybrano m.in. „Oświetlenie ulicy Łączącej”, a w wielu dzielnicach zwyciężyły projekty doświetlenia przejść dla pieszych, remontów chodników i poprawy dojść do szkół. Choć nie są to klasyczne projekty taborowe, mają bezpośredni wpływ na jakość korzystania z transportu publicznego, bo każda podróż autobusem, tramwajem czy metrem zaczyna się od dojścia do przystanku.

Wśród rowerowych projektów lokalnych wybrano m.in. „Stację naprawy rowerów przy Parku Hassów” w Ursusie za 15.000 zł, „Podpórki dla rowerzystów i stojaki rowerowe na Mokotowie” za 50.000 zł, „Dąbrowskiego przyjazna rowerom – więcej stojaków i dwie zadaszone wiaty” za 153.500 zł oraz „Bezpieczni rowerzyści wzdłuż Puławskiej na Pyrach” za 260.400 zł.

Nie wszystko przeszło

Wyniki pokazują również, że konkurencja w kategorii transportowo-drogowej była duża. Nie wybrano m.in. projektów dotyczących większych inwestycji rowerowych, takich jak „Rowerem do pracy i do szkoły” za 5.477.000 zł, „Żegnamy kostkę, witamy asfalt!” za 4.740.000 zł, „Spójna sieć dróg rowerowych w Warszawie” za 4.278.000 zł czy „Neony dla metra – oznakowanie wejść” za 2.500.000 zł.

W wielu przypadkach problemem nie była liczba głosów jako taka, ale ograniczona pula środków i konkurencja z innymi projektami. Budżet obywatelski premiuje nie tylko popularność, ale także relację kosztu do dostępnych środków w danej puli

Szczegółowe wyniki budżetu obywatelskiego Warszawy na 2027 rok: https://bo.um.warszawa.pl