Wrocławskie cargo urośnie trzykrotnie. 25 mln zł pożyczki na nową halę i biura

Agencja Rozwoju Przemysłu poinformowała o udzieleniu 25 mln zł długoterminowej pożyczki inwestycyjnej spółce Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław.

Finansowanie zostanie przeznaczone na rozbudowę infrastruktury cargo przy Porcie Lotniczym Wrocław. Projekt obejmuje budowę nowoczesnej hali magazynowej wraz z budynkiem biurowym i infrastrukturą techniczną. Inwestycja ma zakończyć się w I kwartale 2027 r., a jej całkowity koszt wcześniej określono na 31 mln zł.

Rozkład lotu

• Jaką kwotę pożyczki inwestycyjnej otrzymał Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław?
• Kiedy ma zakończyć się rozbudowa terminala cargo we Wrocławiu?
• Jaką roczną zdolność obsługi frachtu ma osiągnąć nowy obiekt?

Agencja Rozwoju Przemysłu udzieliła 25 mln zł pożyczki inwestycyjnej spółce Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław. Środki mają sfinansować rozbudowę infrastruktury cargo przy Porcie Lotniczym Wrocław, w tym budowę nowoczesnej hali magazynowej, budynku biurowego oraz infrastruktury technicznej. To projekt ważny dla rozwoju lotniczego transportu towarów na Dolnym Śląsku i w południowo-zachodniej Polsce.

Długoterminowa pożyczka inwestycyjna ma umożliwić realizację inwestycji, której zakończenie zaplanowano na I kwartał 2027 r. O planach rozbudowy terminala cargo spółka informowała już na początku maja. Wówczas wskazano, że koszt budowy wyniesie 31 mln zł. Obecne finansowanie z ARP pokrywa więc znaczną część nakładów potrzebnych do powiększenia zaplecza magazynowo-biurowego.

Rozbudowa terminala cargo jest odpowiedzią na prognozy wzrostu rynku lotniczego transportu ładunków. Według danych przywołanych w komunikacie, do 2045 r. lotniczy transport towarów ma rozwijać się w średniorocznym tempie 3,5-4,2 proc. Głównymi czynnikami wzrostu mają być dostawy towarów o wysokiej wartości, farmaceutyków oraz dynamiczny rozwój rynku e-commerce. To segmenty, w których samolot pozostaje jednym z kluczowych narzędzi szybkiej i niezawodnej logistyki.

Potencjał wrocławskiego lotniska i jego terminala cargo oceniono jako szczególnie wysoki ze względu na lokalizację. Port Lotniczy Wrocław znajduje się w centrum regionu graniczącego z Niemcami i Czechami, w bliskim sąsiedztwie autostrady A4, sieci dróg ekspresowych S3, S5 i S8 oraz linii kolejowych. Takie położenie sprzyja łączeniu transportu lotniczego, drogowego i kolejowego, co ma znaczenie dla obsługi łańcuchów dostaw w tej części Europy.

Krzysztof Telega, wiceprezes Agencji Rozwoju Przemysłu, podkreślił znaczenie inwestycji dla gospodarki regionu. „Inwestycje w porty lotnicze cargo są fundamentem nowoczesnego sektora transportu i rozwoju całego regionu. To nie tylko impuls dla handlu, lecz także realne wzmocnienie pozycji firm z Dolnego Śląska w globalnych łańcuchach dostaw i wsparcie eksportu, a z drugiej strony – magnes dla inwestorów” – przekazał Krzysztof Telega.

Po zakończeniu rozbudowy Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław ma znacząco zwiększyć możliwości przeładunkowe. Norbert Kowalczyk, prezes spółki, wskazał, że nowa infrastruktura pozwoli obsłużyć około 35 tys. ton frachtu rocznie. „Dzięki tej inwestycji będziemy w stanie obsłużyć około 35 tys. ton frachtu rocznie, czyli aż trzykrotnie więcej niż obecnie” – powiedział Norbert Kowalczyk.

Nowy obiekt ma odpowiadać na potrzeby rynku w południowo-zachodniej Polsce oraz regionach sąsiadujących z Dolnym Śląskiem, w tym w Czechach i Niemczech. Prezes Lotniczego Dworca Towarowego Wrocław zaznaczył, że wrocławskie lotnisko ma w zasięgu trzy europejskie stolice. To ważny argument dla operatorów logistycznych, spedytorów i firm korzystających z transportu lotniczego w obsłudze eksportu, importu oraz ładunków wymagających szybkiego przepływu.

Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław zajmuje się kompleksową obsługą towarowego ruchu lotniczego na terenie Portu Lotniczego Wrocław. Spółka prowadzi także wynajem powierzchni biurowych i magazynowych oraz oferuje usługi związane m.in. ze składem celnym. Jej działalność obejmuje zarówno segment on-board, czyli ładunki przewożone na pokładach samolotów pasażerskich, jak i all-cargo, czyli towary przewożone samolotami transportowymi.

Wzmocnienie infrastruktury cargo ma znaczenie również dla samego lotniska. Port Lotniczy Wrocław rozwija część pasażerską, ale równocześnie cargo staje się coraz ważniejszym elementem jego działalności. Nowa hala magazynowa i zaplecze biurowe mogą poprawić obsługę operatorów logistycznych, skrócić czas procesów przeładunkowych i zwiększyć atrakcyjność portu dla firm szukających dostępu do transportu lotniczego.

Udziałowcami Lotniczego Dworca Towarowego Wrocław są Polskie Porty Lotnicze oraz Port Lotniczy Wrocław. Pierwszy z tych podmiotów posiada 59 proc. udziałów, a drugi 41 proc. Taka struktura właścicielska pokazuje powiązanie spółki cargo zarówno z krajowym operatorem infrastruktury lotniskowej, jak i z lokalnym portem, na którego terenie realizowana jest inwestycja.

Agencja Rozwoju Przemysłu jest spółką ze 100-proc. udziałem Skarbu Państwa, działającą na polskim rynku od 35 lat. Posiada aktywa w 76 spółkach, w tym pakiety większościowe w 51 z nich, które tworzą Grupę ARP. Agencja zarządza także dwiema Specjalnymi Strefami Ekonomicznymi w południowo-wschodniej Polsce: Mielcem i Tarnobrzegiem. Wspiera rozwój krajowych firm poprzez finansowanie inwestycji, kapitału obrotowego oraz działania restrukturyzacyjne.

Dla branży lotniczej inwestycja we Wrocławiu pokazuje rosnące znaczenie cargo w portach regionalnych. Transport lotniczy towarów nie ogranicza się już wyłącznie do największych hubów, ponieważ firmy oczekują szybkiego dostępu do infrastruktury bliżej zakładów produkcyjnych, centrów dystrybucyjnych i rynków eksportowych. Wrocław, dzięki położeniu przy granicy z Czechami i Niemcami oraz przy głównych korytarzach transportowych, ma naturalne warunki do rozwoju tego segmentu.

Z punktu widzenia pasażerów rozbudowa terminala cargo nie będzie widoczna tak bezpośrednio jak modernizacja terminala pasażerskiego czy siatki połączeń. Ma jednak znaczenie dla całego lotniska, ponieważ zwiększa jego rolę gospodarczą i dywersyfikuje działalność. Port obsługujący zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy jest bardziej odporny na zmiany popytu i może pełnić szerszą funkcję w systemie transportu publicznego oraz logistyki regionu.