FlixBus elektryfikuje trasę Wiedeń-Bratysława. Osiem Yutongów T12E

Rozkład jazdy: Yutongi T12E w regularnej sieci FlixBus

1. Jak osiem elektroautokarów obsługuje ponad 90 proc. międzynarodowej linii?
2. Jakie parametry mają Yutongi T12E należące do Blaguss?
3. Jak zorganizowano ładowanie przy przebiegach przekraczających 5,5 tys. km dziennie?

91 proc. kursów już na prądzie

Nowe wdrożenie jest jednym z ciekawszych kroków w elektryfikacji sieci FlixBus, bo tym razem nie chodzi o krótki test pojedynczego pojazdu. Na trasie między Wiedniem i Bratysławą osiem elektroautokarów przejęło podstawową część regularnej pracy liniowej.

Według Flixa w rozkładzie znajduje się 66 kursów dziennie. Z 6086 km wykonywanych każdego dnia aż 5568 km przypada na Yutongi T12E, a pozostałe 518 km obsługuje autobus z silnikiem Diesla. Oznacza to ponad 90 proc. elektrycznej pracy przewozowej, a udział kursów realizowanych elektrobusami wynosi 91 proc. flix

To istotna różnica względem wcześniejszych pilotaży elektroautokarów w Europie. Pojazdy zostały tu włączone do stałego, intensywnego rozkładu, obejmującego dwie stolice i dwa lotniska.

Autobusy należą do Blaguss, nie do Flixa

Ważne jest rozdzielenie ról obu firm. Autobusy nie należą do FlixBusa.

Właścicielem pojazdów jest austriacki Blaguss, a operacyjną obsługę linii prowadzi jego słowacka spółka Blaguss Slovakia. Flix potwierdza, że właśnie ten przewoźnik odpowiada za codzienną realizację połączenia. flix

To odpowiada typowemu modelowi działania Flixa. Firma zajmuje się m.in. planowaniem sieci, cenami, marketingiem, sprzedażą, kontrolą operacyjną i rozwojem produktu, natomiast bieżące przewozy wykonują partnerscy operatorzy. flix

W praktyce oznacza to, że pasażer kupuje przejazd w systemie FlixBus i podróżuje autobusem w zielonych barwach tej marki, ale sam tabor i operacja przewozowa pozostają po stronie Blaguss.

Osiem z 12 zamówionych Yutongów T12E

Blaguss zamówił we wrześniu 2025 r. 12 elektrycznych autokarów Yutong T12E. Na połączenie Wiedeń-Bratysława skierowano osiem z nich, czyli dwie trzecie całej zamówionej partii. flix

Dla tej eksploatacji operator przyjmuje około 500 km zasięgu, przy baterii o pojemności około 466 kWh. To właśnie tę wartość warto traktować jako punkt odniesienia dla rzeczywistej pracy Blaguss, a nie maksymalny wynik katalogowy producenta. flix

Yutong dla obecnej wersji T12E podaje natomiast długość 12 245 mm, szerokość 2550 mm oraz możliwość konfiguracji wnętrza z 51, 53 lub 55 fotelami. W katalogu dostępne są warianty baterii 399 i 465 kWh. Yutong

600 km w katalogu, 500 km w eksploatacji

Różnica między danymi producenta a wartościami przyjętymi przez przewoźnika jest tu szczególnie ważna.

Yutong deklaruje dla wersji z baterią 465,99 kWh teoretyczny zasięg około 600 km według SORT3 oraz zużycie energii nieprzekraczające 0,8 kWh/km. Producent podaje również możliwość bardzo szybkiego ładowania dwoma złączami, z pełnym uzupełnieniem energii nawet w około 1,2 godziny przy odpowiednio dużej mocy ładowania. Yutong

Blaguss podchodzi do tego bardziej konserwatywnie i dla własnej eksploatacji zakłada około 500 km. To właśnie ta wartość jest istotniejsza z punktu widzenia planowania rozkładu.

Nie ma więc sprzeczności między 500 a 600 km. Pierwsza liczba opisuje założenie operacyjne przewoźnika, druga katalogowy wynik producenta w określonym cyklu pomiarowym.

Średnio 696 km dziennie na jeden elektroautokar

Najciekawsza liczba pojawia się po zestawieniu dziennej pracy z liczbą pojazdów.

Osiem Yutongów wykonuje łącznie 5568 km dziennie, co daje średnio około 696 km na jeden autobus na dobę.

To więcej niż operacyjny zasięg około 500 km na jednym ładowaniu. Elektryfikacja tej linii nie mogłaby więc opierać się wyłącznie na nocnym podłączeniu pojazdu do ładowarki.

Właśnie dlatego kluczowym elementem projektu jest infrastruktura umożliwiająca uzupełnianie energii podczas codziennej pracy.

Szybkie ładowanie w Wiedniu, nocne w Bratysławie

Centralnym punktem szybkiego ładowania jest nowa infrastruktura zbudowana w Wiedniu.

Drugą stację uruchomiono w Bratysławie. Ma ona służyć przede wszystkim do nocnego uzupełniania energii oraz jako zabezpieczenie operacyjne na wypadek zmian w pracy linii. flix

Oba obiekty wyposażono w instalacje fotowoltaiczne i magazyny energii. Według Blaguss energia wykorzystywana do zasilania autobusów pochodzi w całości ze źródeł odnawialnych. flix

To sprawia, że projekt obejmuje nie tylko zakup pojazdów, ale też całe zaplecze energetyczne potrzebne do utrzymania wysokiej dziennej pracy elektroautokarów.

Dwa obiegi i około 30 proc. energii w zapasie

Dodatkowych informacji o rzeczywistej eksploatacji dostarczyły testy przeprowadzone przed uruchomieniem regularnych kursów.

Według relacji branżowego serwisu TOUCHIT autobus może wykonać dwa obiegi między Wiedniem i Bratysławą, zachowując około 30 proc. energii w baterii. Następnie przewidziane jest około dwugodzinne ładowanie. TOUCHIT.sk

Ten sam materiał podaje, że podczas letnich testów rzeczywiste zużycie energii wyniosło około 80 kWh/100 km, wobec około 100 kWh/100 km zakładanych wcześniej. Jest to informacja z testów przewoźnika, a nie katalogowa wartość producenta. TOUCHIT.sk

Takie wyniki pomagają wyjaśnić, dlaczego ośmioma autobusami można obsłużyć aż 5568 elektrycznych kilometrów dziennie.

Trasa sprzyja elektroautokarom

Wiedeń i Bratysława dzieli około 80 km, a połączenie prowadzi w dużej części płaskim terenem przez Marchfeld.

Flix sam wskazuje taki profil trasy jako istotny czynnik sprzyjający wykorzystaniu elektroautokarów. Krótki odcinek między dużymi węzłami pozwala też łatwiej zaplanować ładowanie niż na długiej, wielusetkilometrowej trasie międzynarodowej. flix

Dodatkowym atutem jest regularny charakter przewozów. Autobusy wracają do tych samych punktów infrastruktury, co pozwala zsynchronizować ładowanie z obiegami pojazdów i przerwami kierowców.

To właśnie zestaw takich warunków, a nie sam duży akumulator, przesądza o tym, że elektryfikacja może działać przy intensywnym rozkładzie.

Zakupowe tło

Flix nie zaczyna eksperymentów z elektrycznymi autokarami dopiero teraz. Pierwsze pilotaże autobusów bateryjnych uruchomiono już w 2018 r. na trasach Paryż-Amiens oraz Frankfurt-Mannheim. Oba projekty zakończono do 2020 r., ale firma podkreśla, że zdobyte wtedy doświadczenia wykorzystała przy kolejnych wdrożeniach. flix

W kolejnych latach Flix testował także panele fotowoltaiczne, biogaz, biopaliwa i inne rozwiązania. W 2024 r. kolejne projekty z elektroautokarami uruchomiono w Wielkiej Brytanii, Portugalii i Chile. flix

Wiedeń-Bratysława jest jednak jakościowo innym etapem. Zamiast jednego lub dwóch pojazdów testowych mamy osiem seryjnych elektroautokarów pracujących każdego dnia na regularnej linii międzynarodowej.

Dla Blaguss jest to z kolei rozwinięcie większego programu elektryfikacji floty. Zamówienie 12 Yutongów T12E nie było jednorazowym eksperymentem, ale kolejnym etapem wprowadzania napędów bateryjnych do przewozów regionalnych, turystycznych i dalekobieżnych. TransInfo

Yutong zdobywa ważną europejską referencję

Ten projekt jest ciekawy również od strony producenta.

Yutong T12E nie trafił tu do pojedynczego testu, ale do codziennej pracy pod marką jednej z największych europejskich sieci połączeń dalekobieżnych. Osiem pojazdów wykonujących ponad 5,5 tys. km dziennie daje producentowi znacznie mocniejszą referencję niż krótkotrwała demonstracja.

Blaguss deklaruje, że przed zakupem analizował dostępne rozwiązania pod kątem zasięgu, możliwości wykorzystania w przewozach autokarowych i kosztów eksploatacyjnych. Wybór T12E pokazuje więc, że chiński producent coraz wyraźniej wychodzi w Europie poza segment autobusów miejskich.

Najważniejszy test zaczyna się jednak dopiero teraz. Przy średnio około 696 km dziennego przebiegu na jeden elektrobus, regularnym ładowaniu w Wiedniu i 91-procentowym udziale kursów elektrycznych linia Wiedeń-Bratysława będzie jednym z ciekawszych europejskich sprawdzianów tego, czy bateryjny autokar może pracować równie intensywnie jak pojazd z silnikiem Diesla.