FlixBus i KOLEO po 6 miesiącach integracji. Kraków liderem przesiadek autobus-kolej
11 maja 2026 roku FlixBus i KOLEO podsumowały pierwsze sześć miesięcy strategicznej współpracy, która połączyła sprzedaż biletów kolejowych i autobusowych w jednym systemie rezerwacyjnym.
Dane pokazują, że pasażerowie coraz chętniej planują podróże multimodalne, łącząc pociąg, autobus i przesiadki w dużych węzłach transportowych. Najważniejszym punktem przesiadkowym okazał się Kraków, a co dziesiąta rezerwacja dotyczyła podróży międzynarodowej z Polski albo do Polski. O tej współpracy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Ile unikalnych relacji FlixBusa wykorzystali użytkownicy KOLEO?
- Który dworzec stał się najważniejszym hubem przesiadkowym autobus-kolej?
- Jaką rolę pełni autobus w podróżach multimodalnych?
Autobus i kolej w jednej aplikacji
Sześć miesięcy po ogłoszeniu strategicznej współpracy FlixBus oraz KOLEO, największy sprzedawca biletów kolejowych w Polsce, podsumowały pierwsze efekty integracji. Wdrożone rozwiązanie ułatwiło organizację podróży łączących kolej i transport autobusowy, a dane potwierdzają rosnące zainteresowanie pasażerów multimodalnym planowaniem przejazdów.
Największe zainteresowanie łączonymi środkami transportu pojawiło się tuż po uruchomieniu współpracy. Rekord sprzedaży padł już dzień po starcie, a wysokie wyniki utrzymywały się także w kolejnych tygodniach, szczególnie w okresach wzmożonego ruchu. To ważny sygnał dla rynku transportu publicznego, bo pokazuje, że pasażerowie oczekiwali prostego narzędzia do łączenia kolei i autobusu.
Od momentu dołączenia oferty autobusowej do platformy KOLEO użytkownicy skorzystali z 1221 unikalnych relacji FlixBusa, łączących różne środki transportu. Wśród najczęściej wybieranych połączeń dominowały relacje krajowe, takie jak Kraków-Zakopane, Kraków-Wrocław, Warszawa-Wrocław czy Katowice-Kraków. Pojawiły się też znacznie dłuższe trasy, m.in. Słupsk-Rzym.
Co dziesiąta rezerwacja dotyczyła kursów międzynarodowych, realizowanych z Polski albo do Polski. To pokazuje, że autobus dalekobieżny w systemie KOLEO nie jest tylko uzupełnieniem ostatniego odcinka podróży krajowej, ale także narzędziem do budowania tras transgranicznych.
Kraków, Wrocław i Warszawa jako główne węzły
Dane FlixBusa i KOLEO pokazują, że największe znaczenie w podróżach multimodalnych mają duże węzły przesiadkowe. Najwięcej podróży z przesiadką między autobusem a pociągiem odnotowano w Krakowie. Kraków Główny osiągnął 2337 przesiadek i wyraźnie dominuje jako główny hub autobusowo-kolejowy.
Drugie miejsce zajął Wrocław Główny z 1543 przesiadkami, a trzecie Warszawa Zachodnia z 1468 przesiadkami. W dalszej kolejności znalazły się Poznań Główny z 861 przesiadkami oraz Szczecin Główny z 714 przesiadkami.
To potwierdza, że integracja transportu najlepiej działa tam, gdzie istnieje odpowiednia infrastruktura i duża dostępność różnych środków przewozu. Dworzec kolejowy, przystanek autobusowy, komunikacja miejska i czytelny system sprzedaży biletów tworzą razem warunki do wygodnej podróży bez samochodu.
Współpraca FlixBusa i KOLEO ma też znaczenie dla mniejszych miast i miejscowości. Dzięki integracji mieszkańcy lokalizacji z ograniczonym dostępem do szerokiej siatki połączeń mogą łatwiej planować podróże krajowe i międzynarodowe z przesiadkami w większych węzłach. Autobus zwiększa więc dostępność komunikacyjną tam, gdzie sama kolej nie zapewnia pełnej oferty.
FlixBus jako ostatnia mila, środek trasy albo główny odcinek
Analiza bardziej złożonych podróży pokazuje, że FlixBus pełni różne funkcje w zależności od potrzeb pasażera. Może być przewoźnikiem „ostatniej mili”, elementem środkowego odcinka podróży albo głównym środkiem transportu na początku trasy.
Wśród przykładów wskazano trasę Grudziądz – Jabłonowo Pomorskie – Iława Główna – Warszawa Zachodnia – Port lotniczy Warszawa-Modlin, realizowaną przez pociąg Arriva, pociąg Arriva, pociąg Intercity i FlixBus. Innym przykładem jest podróż Karpacz – Jelenia Góra – Warszawa Zachodnia – Płock – Sierpc, łącząca Koleje Dolnośląskie, pociąg Intercity, FlixBus i Koleje Mazowieckie. Trzeci przykład to Zakopane – Kraków Główny – Zawiercie – Częstochowa – Piotrków Trybunalski, gdzie FlixBus występuje na starcie, a dalej podróż kontynuowana jest pociągiem Intercity, Kolejami Śląskimi i pociągiem Polregio.
Takie przykłady dobrze pokazują, że autobus dalekobieżny nie musi konkurować z koleją. Może ją uzupełniać, szczególnie tam, gdzie pociąg nie dociera bezpośrednio, gdzie brakuje wygodnego połączenia albo gdzie przesiadka autobusowa skraca całą podróż.
„Wyniki pierwszych sześciu miesięcy współpracy z KOLEO jasno pokazują, że kierunek, który wspólnie obraliśmy, odpowiada na realne potrzeby pasażerów. Coraz więcej osób oczekuje dziś prostych, zintegrowanych rozwiązań, które pozwalają zaplanować całą podróż – niezależnie od liczby środków transportu – w jednym miejscu” – mówi Michał Leman, Vice President Europe East, FlixBus.
„Widzimy również, że FlixBus jest wybierany na różnych etapach podróży, dzięki czemu pełni kluczową, uzupełniającą rolę. Dynamiczny wzrost liczby połączeń multimodalnych oraz rosnące zainteresowanie trasami międzynarodowymi potwierdzają, że taka oferta ma ogromny potencjał” – dodał Michał Leman.
Ponad 500 przystanków autobusowych w systemie
Dzięki platformie KOLEO użytkownicy mogą porównać dostępne połączenia, zaplanować przesiadki i kupić wszystkie bilety w jednej aplikacji, bez konieczności korzystania z kilku serwisów. Integracja z FlixBusem rozszerzyła ofertę o ponad 500 przystanków autobusowych, w tym 70 połączonych bezpośrednio ze stacjami kolejowymi.
To bardzo ważny parametr dla branży transportu publicznego. Sama obecność autobusu w systemie nie wystarczy, jeśli przesiadka jest trudna, nieczytelna albo wymaga długiego dojścia. Największy potencjał mają te lokalizacje, gdzie przystanek autobusowy i stacja kolejowa funkcjonują jako jeden węzeł.
„Co więcej, integracja FlixBusa z systemem KOLEO realnie zwiększa także dostępność transportu dla mniejszych miejscowości. Dzięki temu wyrównujemy szanse komunikacyjne i otwieramy nowe możliwości podróżowania dla tysięcy osób” – podkreślił Michał Leman.
Z perspektywy pasażera najważniejsza jest prostota. Jedna aplikacja, jeden plan podróży i możliwość porównania kilku wariantów oznaczają mniej barier przy wyborze transportu zbiorowego. To szczególnie istotne przy podróżach z przesiadkami, gdzie wcześniej pasażer musiał samodzielnie zestawiać rozkłady kolejowe i autobusowe.
„Pasażerowie oczekują dziś przede wszystkim wygody i możliwości zaplanowania całej podróży w jednym miejscu. Rozszerzenie oferty KOLEO o połączenia FlixBusa pozwoliło nam lepiej odpowiedzieć na rozmaite scenariusze podróży” – mówi Kuba Czajkowski, prezes zarządu KOLEO.
„Dziś tylko jeden środek transportu nie wystarcza. Widzimy, że użytkownicy bardzo naturalnie łączą różne opcje, a autobus pełni w tych podróżach rolę uzupełniającą do kolei” – dodał Kuba Czajkowski.
Rekordowe podróże i trasy ponad 2100 km
Integracja FlixBusa i KOLEO otworzyła także możliwość planowania bardzo długich podróży. Najdłuższa podróż z wykorzystaniem kolei i FlixBusa wyniosła ponad 2100 km na trasie Chojnice-Bukareszt. Najdłuższa czasowo trwała ponad 33 godziny i obejmowała przejazd sylwestrowy przez kilka krajów.
Takie wyniki pokazują, że pasażerowie korzystają z integracji nie tylko przy prostych połączeniach między dużymi miastami. System zaczyna obsługiwać także bardziej złożone potrzeby: podróże międzynarodowe, trasy z kilkoma przesiadkami i przejazdy do miejsc, które nie są łatwo dostępne jednym środkiem transportu.
Rok 2026 jest dla KOLEO rokiem jubileuszowym. Największy sprzedawca biletów kolejowych w Polsce obchodzi 10-lecie działalności, a do wspólnego świętowania dołącza FlixBus.
Z tej okazji partnerzy przygotowali specjalną ofertę dla pasażerów. Od 11 maja dostępnych jest 10 tys. biletów z 10% rabatem. Promocja dotyczy tras krajowych oraz transgranicznych z Polski, np. Polska-Czechy czy Polska-Litwa, i potrwa do wyczerpania puli. Według partnerów to forma podziękowania użytkownikom za zaufanie oraz zachęta do dalszego korzystania ze zintegrowanych podróży.
Komentarze