Dania stawia na w pełni zautomatyzowaną kolej. DSB zamawia 226 pociągów od Stadlera i Siemens Mobility

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla transportu publicznego w Kopenhadze ma zamówienie 226 w pełni zautomatyzowanych pociągów S-Bane?
2. W jaki sposób technologia GoA4 i system ATO wpłyną na częstotliwość oraz przepustowość ruchu kolejowego?
3. Jakie innowacyjne rozwiązania techniczne i udogodnienia dla pasażerów zaoferują nowe pociągi Siemens Mobility i Stadler?

Podział ról w konsorcjum Siemens Mobility – Stadler

Nowa flota umożliwi stworzenie największego na świecie otwartego systemu kolejowego z automatycznym prowadzeniem pociągów (ATO). Pierwsze pojazdy mają wejść do eksploatacji w 2032 roku, a kolejne jednostki będą dostarczane sukcesywnie do 2040 roku.

Liderem konsorcjum jest Siemens Mobility, który odpowiada za wyposażenie elektryczne pociągów, w tym systemy napędu i hamowania, pokładowy system zasilania, systemy sterowania pojazdem i pociągiem, system informacji pasażerskiej oraz wózki. Stadler zajmie się produkcją pudła pojazdów, sprzęgów, kompletnym wyposażeniem wnętrz, siedzeniami, klimatyzacją, drzwiami oraz końcowym montażem pociągów.

Siemens Mobility dostarczy także kompleksową umowę wsparcia technicznego i dostaw części zamiennych (TSSSA+), obejmującą m.in. system Railigent X oraz pełne zaplecze IT. Rozwiązania te mają zapewnić wysoką niezawodność i dostępność taboru przez co najmniej 30 lat.

Największa inwestycja w 90-letniej historii S-Bane

Nowy kontrakt jest określany przez DSB jako przełomowy dla przyszłości transportu publicznego w regionie stołecznym.

– To największa inwestycja w 90-letniej historii kolei S-Bane. Dzięki tej inwestycji DSB wykonuje kolejny ważny krok w kierunku zabezpieczenia przyszłości transportu publicznego w stolicy. Zwiększona częstotliwość i większa pojemność sprawią, że S-Bane sprosta rosnącemu zapotrzebowaniu i zachowa swoją rolę kręgosłupa systemu transportowego Kopenhagi – podkreśla Flemming Jensen, prezes DSB.

Automatyzacja ruchu pozwoli znacząco zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów. W godzinach szczytu składy będą jeździć co maksymalnie 7,5 minuty na każdej linii, a w centrum Kopenhagi nawet co 1,5 minuty. Na części tras liczba kursów wzrośnie nawet o 35 proc., co umożliwi obsługę około 10 mln dodatkowych podróży rocznie.

W 2025 roku z kolei S-Bane skorzystało około 111 mln pasażerów, a DSB spodziewa się dalszego wzrostu tej liczby w kolejnych latach.

Siemens Mobility: inteligentna mobilność i automatyczna kolej

Siemens Mobility podkreśla, że projekt realizowany wspólnie ze Stadlerem wyznaczy nowe standardy dla kolei aglomeracyjnej na świecie.

– Wspólnie ze Stadlerem jesteśmy dumni, że zostaliśmy wybrani do budowy i utrzymania 226 nowych pociągów S-Bane dla Kopenhagi. To zamówienie pozwoli stworzyć największy na świecie otwarty system kolejowy z automatycznym prowadzeniem pociągów. Nie dostarczamy wyłącznie taboru, ale inteligentne rozwiązania mobilności – w tym system Railigent X oraz innowacyjny system hamulcowy bezpowietrzny – które zapewnią sprawne i zrównoważone funkcjonowanie transportu publicznego w Kopenhadze – mówi Michael Peter, prezes Siemens Mobility.

Jak dodaje, współpraca z Danią ma charakter długofalowy:

– Nasze partnerstwo z Kopenhagą trwa od wielu lat. Już teraz modernizujemy sieć S-Bane, wdrażając zaawansowane systemy sterowania ruchem, które umożliwią pełną automatyzację do 2033 roku na zlecenie Banedanmark i DSB. Opieramy się przy tym na wcześniejszych projektach, które zwiększyły przepustowość i niezawodność sieci.

Ikoniczny design i wysoki komfort podróży

Nowe pociągi będą kontynuacją rozpoznawalnego stylu kopenhaskiej kolei aglomeracyjnej, jednocześnie oferując nową jakość pod względem komfortu i technologii.

– Dzięki nowym pociągom kontynuujemy ikoniczną tradycję wzorniczą kolei S-Bane w Kopenhadze. To doskonały przykład połączenia designu, komfortu i pionierskich technologii. Pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o w pełni automatycznej eksploatacji, a pasażerowie mogą liczyć na wyraźną poprawę jakości podróży – podkreśla Ansgar Brockmeyer, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży oraz zastępca prezesa zarządu Stadler.

Jak zaznacza, zamówienie ma również duże znaczenie strategiczne:

– To kontrakt o ogromnym znaczeniu strategicznym, który pozwoli nam dalej rozwijać naszą obecność w Europie Północnej. Dziękujemy DSB za zaufanie i cieszymy się na realizację tego projektu w sprawdzonym konsorcjum z Siemens Mobility.

Pojemność, dostępność i elastyczne wnętrza

Nowe składy będą miały 56 metrów długości i zaoferują 120 miejsc siedzących, 36 siedzeń składanych oraz około 300 miejsc stojących. Szerokie przejścia i przestronne strefy wejściowe zapewnią sprawną wymianę pasażerów nawet w godzinach szczytu.

Pociągi zostaną wyposażone w bezprogowe wejścia na poziomie peronu z wysuwanymi stopniami, wielofunkcyjne przestrzenie dla rowerów, wózków dziecięcych i osób z niepełnosprawnościami, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, klimatyzację, miejsca do pracy z stolikami oraz specjalnie zaprojektowane strefy dla użytkowników wózków inwalidzkich.

Innowacyjny system hamulcowy i niższy ślad węglowy

Jednym z kluczowych rozwiązań technicznych będzie bezpowietrzny system hamulcowy Air-free Brake System firmy Siemens Mobility. Dzięki eliminacji tradycyjnych układów pneumatycznych pozwala on znacząco zmniejszyć masę pojazdu i ograniczyć emisję CO₂ o ponad 50 proc., jednocześnie redukując zużycie energii i koszty eksploatacyjne.

30 lat utrzymania i pełna automatyzacja sieci

Kontrakt obejmuje także 30-letnią umowę utrzymaniową z opcją dwóch dodatkowych pięcioletnich przedłużeń. Konsorcjum zapewni kompleksowe wsparcie techniczne, dostawy części zamiennych, cyberbezpieczeństwo oraz zaawansowane narzędzia cyfrowe, takie jak Railigent X, CORMAP oraz platformę raportową FRACAS/RAM. Za bieżące utrzymanie taboru odpowiadać będą pracownicy DSB, przy pełnym wsparciu technicznym Siemens Mobility.

Równolegle Siemens Mobility modernizuje całą, liczącą 170 km, sieć S-Bane do najwyższego poziomu automatyzacji GoA4, umożliwiającego całkowicie bezobsługową jazdę pociągów z wykorzystaniem systemu CBTC Trainguard MT. Pierwsze przejazdy w trybie automatycznym planowane są na 2030 rok, a pełna automatyzacja sieci ma zostać osiągnięta do 2033 roku.

Projekt ten ma znacząco zwiększyć przepustowość, niezawodność i komfort podróży, jednocześnie utrzymując wysoki poziom punktualności i bezpieczeństwa, z którego znana jest kopenhaska kolej aglomeracyjna.