PKP Intercity ogłasza duży przetarg na kampanie naprawcze 14 składów ED74

Prace mają zostać przeprowadzone w ramach trzech kampanii, a przy wyborze wykonawcy zdecydowanie najważniejsza będzie cena. Oferty można składać do 1 października 2026 roku. O modernizacji ED74 pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity zdecydowało się podzielić naprawy P4 14 jednostek ED74 na trzy kampanie?
2. Kiedy mają rozpocząć się pierwsze naprawy ED74 i jak długo potrwa wykonanie P4 jednego pojazdu?
3. Jakiego zainteresowania wykonawców PKP Intercity spodziewa się w tym przetargu i które zakłady mają obecnie możliwości techniczne do przeprowadzenia napraw P4 jednostek ED74?

Czternaście ED74 do naprawy

Ogłoszenie o zamówieniu zostało opublikowane 28 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Postępowanie prowadzone przez PKP Intercity ma charakter sektorowy i odbywa się w trybie przetargu nieograniczonego.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie trzech kampanii napraw okresowych na poziomie P4 obejmujących łącznie 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED74. Szczegółowy zakres prac został określony w Specyfikacji Warunków Zamówienia oraz jej załącznikach.

To oznacza rozpoczęcie przygotowań do kolejnego ważnego cyklu utrzymaniowego jednej z charakterystycznych serii elektrycznych zespołów trakcyjnych należących do PKP Intercity. Naprawa P4 jest już poważną ingerencją w pojazd i służy przywróceniu jego pełnej sprawności technicznej zgodnie z dokumentacją systemu utrzymania.

Co istotne, zamówienie nie zostało podzielone na części. Jeden kontrakt będzie zatem obejmował wszystkie 14 jednostek i trzy przewidziane przez przewoźnika kampanie naprawcze. W ogłoszeniu jako szacowany okres obowiązywania zamówienia wskazano 15 lat.

Wykonawca musi mieć doświadczenie przy szybkich EZT

PKP Intercity postawiło konkretne wymagania dotyczące doświadczenia podmiotów zainteresowanych realizacją kontraktu. Potencjalny wykonawca musi wykazać, że w ciągu ostatnich pięciu lat – lub w całym okresie działalności, jeżeli jest on krótszy – należycie wykonał naprawy co najmniej na poziomie P4 minimum pięciu elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Nie mogą to być jednak dowolne EZT. Zamawiający wymaga doświadczenia przy pojazdach osiągających prędkość co najmniej 160 km/h i zgodnych z wymaganiami TSI Loc&Pas.

W praktyce ogranicza to grono potencjalnych wykonawców do zakładów posiadających doświadczenie w prowadzeniu zaawansowanych napraw nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Drugim istotnym wymaganiem jest przynależność do Systemu Kwalifikacji Dostawców PKP Intercity. Warunek może zostać spełniony poprzez obecność na Liście Kwalifikowanych Dostawców albo złożenie – najpóźniej przed upływem terminu składania ofert – wniosku o zakwalifikowanie do tego systemu.

Cena da 80 procent punktów

PKP Intercity będzie oceniało oferty według czterech kryteriów. Zdecydowanie największe znaczenie będzie miała cena brutto za wykonanie całego zamówienia. Za to kryterium wykonawca może otrzymać maksymalnie 80 punktów.

Pozostałe 20 punktów zostanie rozdzielonych pomiędzy trzy kryteria jakościowe.

Termin rozpoczęcia napraw w ramach pierwszej kampanii będzie odpowiadał za 5 proc. oceny. Kolejne 10 proc. przypadnie na termin wykonania naprawy jednego pojazdu. Ostatnie 5 proc. będzie można uzyskać za zaoferowany okres rękojmi i gwarancji na bezawaryjną i prawidłową pracę całego pojazdu po przeprowadzeniu naprawy.

Taki podział punktów pokazuje, że oprócz kosztu PKP Intercity zależy również na możliwie szybkim rozpoczęciu programu oraz ograniczeniu czasu, przez który poszczególne ED74 będą wyłączone z eksploatacji.

Wadium wynosi 3,4 mln zł

Skala postępowania znajduje odzwierciedlenie również w wysokości wymaganego wadium. Każdy wykonawca zainteresowany złożeniem oferty musi zabezpieczyć 3,4 mln zł.

Firma, której oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą, będzie natomiast zobowiązana przed zawarciem umowy do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania kontraktu w wysokości 5 proc. całkowitej ceny brutto.

PKP Intercity nie przewiduje udzielenia wykonawcy zaliczki. Wszystkie rozliczenia związane z realizacją zamówienia mają być prowadzone w złotych.

Możliwa aukcja elektroniczna

Postępowanie może mieć jeszcze dodatkowy etap. PKP Intercity przewidziało możliwość przeprowadzenia jednoetapowej aukcji elektronicznej.

Do aukcji dojdzie, jeżeli w przetargu zostaną złożone co najmniej dwie oferty, które nie będą podlegały odrzuceniu. W trakcie aukcji wykonawcy będą konkurowali ceną brutto za wykonanie zamówienia. Punktem wyjścia dla każdego z nich będzie cena przedstawiona wcześniej w formularzu ofertowym.

Możliwość przeprowadzenia aukcji może więc doprowadzić do dalszego obniżenia ceny względem kwot zaproponowanych w pierwszych ofertach.

Oferty do 1 października

Termin składania ofert wyznaczono na 1 października 2026 roku na godz. 12:00. Pół godziny później ma nastąpić ich otwarcie.

Przed otwarciem ofert PKP Intercity poda również kwotę, jaką zamierza przeznaczyć na realizację zamówienia. Wykonawcy będą związani swoimi ofertami przez 120 dni – zgodnie z dodatkowym wyjaśnieniem zamawiającego termin ten przypada na 28 stycznia 2027 roku.

Część dokumentacji przetargowej została przy tym objęta poufnością. Zainteresowani wykonawcy mogą otrzymać dostęp do niej za pośrednictwem platformy zakupowej PKP Intercity po złożeniu odpowiedniego, podpisanego kwalifikowanym podpisem elektronicznym wniosku.

Postępowanie dotyczące 14 jednostek ED74 będzie jednym z istotniejszych kontraktów utrzymaniowych PKP Intercity obejmujących elektryczne zespoły trakcyjne. Jego wynik pokaże nie tylko, kto zajmie się kolejnym cyklem napraw tych pojazdów, ale również ile przewoźnik będzie musiał zapłacić za zapewnienie ich dalszej wieloletniej eksploatacji.