Kolejarze mają pierwszy autobus wodorowy. Debiut eCitaro fuel cell w Kolejach Małopolskich

Kontrakt obejmuje trzy 12-metrowe autobusy oraz dwa przegubowe pojazdy 18-metrowe o łącznej wartości 26.937.000 PLN brutto. Kolejne Mercedesy mają sukcesywnie trafiać do floty i wkrótce rozpocząć obsługę Małopolskich Linii Dowozowych. O wyborze dostawcy paliwa dla nowej floty H2 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wodorowych Mercedes-Benz zamówiły Koleje Małopolskie?
2. Czym różnią się trzy krótsze eCitaro fuel cell od dwóch przegubowych eCitaro G fuel cell?
3. Jak Koleje Małopolskie przygotowały się do zapewnienia wodoru dla nowych autobusów?

Pierwszy z pięciu Mercedesów już przekazany

Koleje Małopolskie sp. z o.o. rozpoczęły odbiory pierwszej w swojej historii floty autobusów wykorzystujących wodór. Pierwszy pojazd został zaprezentowany podczas spotkania w Daimler Buses Service Center Wolica pod Warszawą, gdzie przedstawiciele spółki odebrali symboliczny klucz.

To początek dostaw obejmujących pięć autobusów Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Producentem i dostawcą jest Daimler Buses Polska sp. z o.o., z którym umowę podpisano 20 listopada 2025 roku.

„Kolejne będą sukcesywnie trafiać do naszej floty i już wkrótce rozpoczną kursowanie na liniach obsługiwanych przez MLD” – przekazały Koleje Małopolskie.

Spółka nie wskazała jeszcze konkretnych linii, na których jako pierwszy pojawi się nowy tabor. Pojazdy mają być wykorzystywane w ramach Małopolskich Linii Dowozowych, czyli regionalnego systemu autobusowego uzupełniającego połączenia kolejowe.

Trzy autobusy 12-metrowe i dwa przegubowe

Zamówienie zostało podzielone na dwie części odpowiadające różnym klasom pojemnościowym.

Pierwsza obejmuje trzy Mercedesy-Benz eCitaro fuel cell o długości około 12 m. Każdy z nich będzie dysponował 35 miejscami siedzącymi. Wartość tej części kontraktu wynosi 14.391.000 PLN brutto.

Drugie zadanie to dwa Mercedesy-Benz eCitaro G fuel cell, czyli przegubowe pojazdy o długości około 18 m. W ich wnętrzu przewidziano 47 miejsc siedzących. Za tę część Koleje Małopolskie zapłacą 12.546.000 PLN brutto.

Łącznie daje to 26.937.000 PLN brutto za pięć autobusów.

Dostawa ma przy tym szczególne znaczenie dla polskiego rynku. O ile 12-metrowe eCitaro fuel cell zostały wcześniej zamówione także przez PKS Rzeszów, to dwa przegubowe eCitaro G fuel cell dla Kolei Małopolskich oznaczają wejście tej odmiany do polskiej komunikacji autobusowej.

To elektrobus z wodorowym range extenderem

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell jest często określany jako autobus wodorowy, ale jego architektura różni się od klasycznych pojazdów FCEV wykorzystujących niewielki akumulator buforowy.

Podstawą napędu jest układ bateryjno-elektryczny, natomiast ogniwo paliwowe o mocy 60 kW wykorzystuje wodór do wytwarzania energii elektrycznej i pełni przede wszystkim rolę range extendera, czyli układu zwiększającego zasięg pojazdu. Producent podaje, że głównym źródłem energii pozostaje bateria trakcyjna.

Dla 12-metrowego eCitaro fuel cell Daimler wskazuje, zależnie od konfiguracji i sposobu eksploatacji, zasięg około 600 km bez doładowywania i ponownego tankowania. W przypadku przegubowego wariantu eCitaro G fuel cell wartości mogą być niższe i zależą m.in. od zastosowanej generacji baterii oraz konfiguracji zbiorników H2.

Takie rozwiązanie może mieć szczególne znaczenie w systemie MLD, gdzie autobusy wykonują zadania regionalne i podmiejskie, a nie wyłącznie krótkie kursy miejskie.

Niska podłoga i kamery zamiast lusterek

Wszystkie pięć pojazdów będzie w pełni niskopodłogowych i dostosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami oraz pasażerów o ograniczonej mobilności.

Na pokładzie znajdzie się system informacji pasażerskiej wykorzystujący monitory i zapowiedzi głosowe. Konstrukcja i wyposażenie mają więc odpowiadać standardowi stosowanemu w pozostałych nowych pojazdach zamawianych dla MLD.

Rozbudowany będzie również pakiet bezpieczeństwa. Autobusy 12-metrowe mają otrzymać system kamer zapewniający obserwację otoczenia w zakresie 360 stopni, natomiast w pojazdach przegubowych zastosowany zostanie system 270 stopni.

Tradycyjne lusterka zewnętrzne zastąpi system kamer. Na wyposażeniu znajdą się również rozwiązania spełniające wymagania GSR2 oraz system wspomagający awaryjne hamowanie. W specyfikacji Mercedesa eCitaro fuel cell producent wskazuje m.in. Preventive Brake Assist 2 i systemy ochrony niechronionych uczestników ruchu.

Projekt za prawie 29 mln PLN

Zakup autobusów prowadzony jest w ramach projektu „Zakup autobusów elektrycznych zasilanych wodorem”.

Według danych Kolei Małopolskich całkowita wartość projektu wynosi 28.997.250 PLN, z czego 20.038.750 PLN stanowi dofinansowanie. Środki pochodzą z Unii Europejskiej w ramach inwestycji E1.1.2 „Zero i niskoemisyjny transport zbiorowy (autobusy)” Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Sama wartość umów wykonawczych z Daimler Buses na pojazdy jest niższa i wynosi łącznie 26,937 mln PLN brutto.

Pierwszy autobus został przekazany jeszcze przed zakończeniem III kwartału 2026 roku, który wcześniej wskazywano jako okres realizacji dostaw. Pozostałe cztery egzemplarze mają pojawiać się we flocie sukcesywnie.

Paliwo dla pięciu autobusów też już wybrane

Koleje Małopolskie równolegle przygotowywały zaplecze paliwowe potrzebne do eksploatacji nowej floty.

10 czerwca 2026 roku spółka poinformowała o wyborze oferty PAK-PCE Stacje H2 sp. z o.o. w przetargu na dostawę wodoru wraz z jego dystrybucją. Wykonawca zaoferował 19.725.387 PLN brutto, czyli 16.036.900 PLN netto. Cena jednostkowa została określona na 68,33 PLN netto/kg.

Podstawowy zakres obejmuje 145.700 kg wodoru, natomiast prawo opcji przewiduje kolejnych 89.000 kg. Maksymalnie zamówienie może więc objąć 234.700 kg H2.

Dostawy zaplanowano na okres 60 miesięcy lub do wyczerpania wartości zamówienia. Paliwo ma być dostarczane wraz z zapewnieniem możliwości jego dystrybucji do autobusów Kolei Małopolskich.

W przetargu startował również Global Hydrogen, jednak jego oferta została odrzucona z powodu niewniesienia wadium w wymaganym terminie. Propozycja tego wykonawcy wynosiła 40.660.270 PLN brutto i była ponad dwukrotnie wyższa od oferty PAK-PCE.

Pięć wodorowych i 15 bateryjnych

Nowa flota H2 jest częścią większego programu wymiany taboru Małopolskich Linii Dowozowych.

Koleje Małopolskie zamówiły łącznie 20 autobusów zeroemisyjnych. Oprócz pięciu Mercedesów wykorzystujących ogniwa paliwowe projekt obejmuje 15 klasycznych autobusów bateryjno-elektrycznych.

Jedenaście pojazdów klasy I kategorii MAXI dostarcza Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Są to Solarisy Urbino 12 electric, a wartość kontraktu wynosi 37.613.400 PLN brutto. Kolejne cztery autobusy, klasy MIDI, to MAN Lion’s City 10 E od MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. za 12.546.000 PLN brutto.

Pierwszy Solaris Urbino 12 electric rozpoczął obsługę pasażerów 12 czerwca 2026 roku. Nowe pojazdy mają wykonywać zadania nie tylko w Krakowie, ale również na regionalnych trasach MLD, m.in. w rejonie Tarnowa i Proszowic.

Wraz z pięcioma autobusami wodorowymi daje to docelowo 20 nowych pojazdów zeroemisyjnych przeznaczonych do rozwijającej się autobusowej części działalności Kolei Małopolskich.

Zakupowe tło

W czerwcu 2026 roku Koleje Małopolskie wybrały PAK-PCE Stacje H2 do dostaw maksymalnie 234,7 tys. kg wodoru dla pięciu Mercedesów eCitaro fuel cell. Wartość zwycięskiej oferty wyniosła 19,73 mln PLN brutto.

12 czerwca 2026 roku na trasę Małopolskich Linii Dowozowych wyjechał pierwszy Solaris Urbino 12 electric z pakietu 15 autobusów bateryjnych zamówionych przez spółkę.

20 listopada 2025 roku Koleje Małopolskie podpisały z Daimler Buses Polska umowę na pięć Mercedesów eCitaro fuel cell – trzy pojazdy 12-metrowe i dwa przegubowe – o łącznej wartości 26.937.000 PLN brutto.