Jastrzębie-Zdrój: Kłosok i Jutrans z 8-letnią umową MZK. Osiem nowych elektrobusów

Od 1 stycznia 2027 roku operator ma zapewnić minimum 16 autobusów, a zadeklarował wprowadzenie aż ośmiu fabrycznie nowych elektrobusów. O ofertach złożonych w tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie autobusy ma wprowadzić konsorcjum Kłosok – Jutrans?
2. Ile pracy przewozowej obejmuje nowa umowa MZK?
3. Jak oferta zwycięskiego konsorcjum wypadła na tle konkurencji i budżetu?

Osiem lat przewozów od 1 stycznia 2027 roku

Międzygminny Związek Komunikacyjny w Jastrzębiu-Zdroju zakończył jeden z większych tegorocznych przetargów przewozowych. Nowa umowa obejmuje obsługę sieci komunikacyjnej na terenie Marklowic, Mszany, Pszowa, Radlina, Rydułtów oraz gmin ościennych.

Kontrakt podpisano z konsorcjum, którego liderem jest PT KŁOSOK Sp. z o.o., a partnerem Jutrans Sp. z o.o.

Umowa została zawarta 13 sierpnia, natomiast 26 sierpnia odbyło się jej uroczyste przekazanie z udziałem przedstawicieli samorządów oraz wykonawcy. Nowy operator rozpocznie realizację przewozów 1 stycznia 2027 roku.

Kontrakt będzie obowiązywał przez osiem lat, czyli 96 miesięcy.

Minimum 16 autobusów, ale aż osiem elektrycznych

Jedną z najważniejszych zmian dla pasażerów będzie odmłodzenie taboru.

Wykonawca musi zapewnić minimum 16 autobusów, nie starszych niż z 2025 roku. Co najmniej cztery pojazdy mają być niskoemisyjne, a kolejne cztery zeroemisyjne.

Konsorcjum poszło jednak dalej niż minimalne wymagania i zadeklarowało wprowadzenie ośmiu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych.

Wszystkie pojazdy objęte nową umową mają być wyposażone w klimatyzację. MZK zapowiada także nowoczesne rozwiązania związane z informacją pasażerską.

Pierwsze elementy wymiany floty są już widoczne. Na trasy wyjechały trzy nowe autobusy z silnikami Diesla, wyprodukowane w 2026 roku, a operator ma sukcesywnie wprowadzać kolejne pojazdy.

Co najmniej 25 proc. pracy elektrobusami

Dokumentacja przetargowa stawiała przed operatorem nie tylko wymagania dotyczące liczby autobusów, ale również ich rzeczywistego wykorzystania.

W każdym miesiącu minimum 25 proc. pracy przewozowej ma być realizowane taborem elektrycznym. Kolejne co najmniej 25 proc. powinny wykonywać autobusy niskoemisyjne.

Podstawowe pojazdy mają mieć od 11,5 do 12,5 m długości. Wymagane są także dwa autobusy rezerwowe, które mogą mieć napęd spalinowy.

MZK nie zapewnia wykonawcy infrastruktury ładowania ani tankowania. Zorganizowanie odpowiedniego zaplecza dla pojazdów będzie więc obowiązkiem operatora.

Około 1,1 mln wozokilometrów rocznie

Według MZK w ramach nowej umowy wykonywanych będzie średnio około 1,1 mln wozokilometrów rocznie.

Dokumentacja przetargowa precyzowała planowany roczny zakres na około 1.057.118,4 wozokilometra, bez dojazdów z zajezdni na przystanek początkowy i zjazdów po zakończeniu kursów.

Dla całych ośmiu lat podstawowego okresu przewidziano 8.456.947,1 wozokilometra.

Stawka obowiązująca od stycznia 2027 roku wyniesie 11,26 PLN za wozokilometr. W kolejnych latach będzie podlegała waloryzacji zgodnie z zasadami określonymi w umowie.

Kłosok i Jutrans tańsi o 24,84 mln PLN od PKS Tarnobrzeg

Do przetargu wpłynęły dwie oferty.

Konsorcjum PT KŁOSOK Sp. z o.o. – Jutrans Sp. z o.o. zaproponowało 102.843.242,29 PLN brutto, czyli 95.225.224,35 PLN netto. Stawka jednostkowa wyniosła 11,26 PLN netto za wozokilometr.

PKS Tarnobrzeg Sp. z o.o. wycenił realizację zamówienia na 127.686.370,10 PLN brutto, czyli 118.228.120,46 PLN netto. Odpowiadało to stawce 13,98 PLN netto za wozokilometr.

Różnica pomiędzy propozycjami wyniosła dokładnie 24.843.127,81 PLN brutto.

Budżet MZK wynosił 111.154.729,91 PLN brutto. Oferta konsorcjum Kłosok – Jutrans była więc niższa od dostępnej kwoty o 8.311.487,62 PLN brutto.

PKS Tarnobrzeg przekroczył natomiast budżet o 16.531.640,19 PLN brutto.

Cena zdecydowała o wyniku

Przy wyborze operatora MZK zastosował jedno kryterium:

✅ Cena – 100 proc.

Przy tak skonstruowanej ocenie oferta konsorcjum Kłosok – Jutrans miała wyraźną przewagę nad konkurentem.

W lipcu Zarząd MZK zatwierdził wyniki postępowania, a 13 sierpnia podpisano umowę z wybranym konsorcjum.

„Zupełnie inny standard”

Samorządy należące do MZK zwracają uwagę przede wszystkim na zmianę jakościową, jaką ma przynieść wymiana autobusów.

„Dzisiaj na wielu połączeniach kursują autobusy mające około 10 lat, natomiast nowa umowa wprowadza zupełnie inny standard – nowoczesne, klimatyzowane pojazdy, wyposażone w rozwiązania poprawiające komfort i bezpieczeństwo podróży” – podkreśla Marcin Król, zastępca burmistrza Radlina.

Na znaczenie wymiany floty wskazuje również Wiesław Mika, wójt Gminy Marklowice.

„Szczególnie cieszy deklaracja wprowadzenia fabrycznie nowych autobusów, w tym autobusów elektrycznych. To będzie zupełnie nowy standard komunikacji na naszym terenie” – mówi Wiesław Mika.

Zakupowe tło

Obecny kontrakt jest kontynuacją wieloletniej obecności PT KŁOSOK w sieci MZK. Już 7 kwietnia 2016 roku związek zawarł umowę dotyczącą tego obszaru z konsorcjum PT KŁOSOK – A-21, a kontrakt był później wielokrotnie aneksowany.

W 2025 roku Kłosok przejął również kolejny pakiet MZK obejmujący Czerwionkę-Leszczyny, Pawłowice, Suszec, Żory i gminy ościenne. W jego ramach przewoźnik wprowadzał m.in. nowe autobusy elektryczne.

Nowy kontrakt wodzisławski oznacza natomiast większy udział elektromobilności niż wynikał z minimalnych wymagań przetargu. MZK wymagał czterech autobusów zeroemisyjnych, podczas gdy zwycięskie konsorcjum zadeklarowało osiem fabrycznie nowych elektrobusów.

Od 1 stycznia 2027 roku pasażerowie na liniach w Marklowicach, Mszanie, Pszowie, Radlinie i Rydułtowach mają więc otrzymać nie tylko nową ośmioletnią umowę przewozową, ale również wyraźnie odmłodzoną i częściowo zelektryfikowaną flotę.