Lotnisko Warszawa-Radom z rekordowym czerwcem. Ponad 16,1 tys. pasażerów

2 lipca Polskie Porty Lotnicze poinformowały, że Lotnisko Warszawa-Radom zanotowało najlepszy czerwiec w swojej historii.

W pierwszym miesiącu wakacji z oferty radomskiego portu skorzystało ponad 16,1 tys. pasażerów, czyli o około 22 proc. więcej niż rok wcześniej.

Rozkład lotu

• Ilu pasażerów obsłużyło Lotnisko Warszawa-Radom w czerwcu 2026 r.?
• Jaki samolot po raz pierwszy odleciał z Radomia w czerwcu?
• Jakie nowe połączenia Wizz Air zapowiedział z radomskiego portu?

W czerwcu po raz pierwszy z Radomia odleciał także Boeing 787-9 Dreamliner, którym włoska linia czarterowa Neos zabrała pasażerów do Nosy Be u wybrzeży Madagaskaru. Rekordowy wynik wpisuje się w nową strategię PPL dla Radomia, zakładającą model hybrydowy: ruch pasażerski, czartery, tanie linie, cargo, MRO, General Aviation i szkolenia.

Lotnisko Warszawa-Radom zakończyło czerwiec 2026 r. najlepszym wynikiem w historii tego miesiąca. Z usług portu skorzystało ponad 16,1 tys. pasażerów. Według Polskich Portów Lotniczych oznacza to wzrost o około 22 proc. w porównaniu z czerwcem 2025 r.

Dla radomskiego lotniska to ważny wynik, ponieważ port po rozbudowie został ponownie otwarty w kwietniu 2023 r. i od tego czasu szuka stabilnego miejsca w polskim systemie komunikacji lotniczej. Czerwcowe dane pokazują, że w szczycie sezonu wakacyjnego lotnisko może skutecznie obsługiwać ruch czarterowy, turystyczny i uzupełniający wobec Lotniska Chopina.

Najbardziej widocznym wydarzeniem miesiąca był pierwszy odlot samolotu Boeing 787-9 Dreamliner z Radomia. Maszyna włoskiej linii czarterowej Neos zabrała pasażerów do Nosy Be u wybrzeży Madagaskaru. Według PPL wybór radomskiego portu był związany z brakiem dostępności infrastruktury na Lotnisku Chopina w terminie dogodnym dla biura podróży Itaka.

To wydarzenie ma znaczenie wizerunkowe i operacyjne. Boeing 787-9 Dreamliner jest szerokokadłubowym samolotem dalekiego zasięgu, a jego obsługa pokazuje, że radomski port może przyjmować większe maszyny czarterowe w sytuacjach, gdy warszawskie lotnisko jest silnie obciążone. Dla pasażerów oznacza to alternatywę wobec stołecznego portu, a dla touroperatorów – dodatkową możliwość organizacji dalekodystansowych rejsów wakacyjnych.

Rafał Siankowski, p.o. dyrektora Lotniska Warszawa-Radom, podkreślił, że port rozumie swoją rolę w obsłudze rosnącego ruchu lotniczego. „Dobrze rozumiemy swoją rolę – gdy w kolejnych tygodniach ruch lotniczy będzie się nasilać, my zapewniamy podróżnym dogodną alternatywę. Radom już teraz odciąża Lotnisko Chopina, a dobrym tego przykładem jest jedno z wakacyjnych połączeń do Hurghady, które przeniosło się z warszawskiego lotniska do naszego portu i pozostanie z nami aż do początku września” – powiedział Rafał Siankowski.

Ten cytat dobrze pokazuje obecną funkcję Radomia. Port nie konkuruje wyłącznie o klasyczny ruch regularny, ale ma być także zapleczem dla połączeń wakacyjnych, czarterowych i sezonowych. W sytuacji rosnącego obciążenia Lotniska Chopina radomska infrastruktura może przejmować część operacji, zwłaszcza tam, gdzie liczy się dostępność slotów, terminala i obsługi naziemnej.

W czerwcu liczba cywilnych operacji lotniczych w Radomiu wzrosła do 108. Poza ruchem czarterowym i regularnym port obsłużył także 12 rejsów w segmencie General Aviation. To ważne w kontekście strategii hybrydowej, bo pokazuje, że lotnisko nie opiera się wyłącznie na jednym typie działalności.

Obecnie z Lotniska Warszawa-Radom można polecieć m.in. do Larnaki, Antalyi, Hurghady, Rzymu i Prewezy. Nowością w sezonie letnim są połączenia Wizz Air do Tirany, uruchomione 25 czerwca 2026 r., oraz zapowiedziane rejsy do Burgas w Bułgarii, które mają ruszyć 21 lipca 2026 r. Dla pasażerów oznacza to poszerzenie oferty wakacyjnej i miejskiej z Radomia.

Szczególnie ważne jest wejście Wizz Air, ponieważ obecność przewoźnika niskokosztowego może pomóc w budowaniu rozpoznawalności portu. Tanie linie lotnicze są jednym z filarów nowej strategii PPL dla Radomia. Jeżeli połączenia do Tirany i Burgas osiągną dobre wyniki, port może zyskać argument w rozmowach o kolejnych kierunkach.

Radom nadal mierzy się jednak z trudnym tłem statystycznym. Według danych Urzędu Lotnictwa Cywilnego w 2025 r. port odnotował spadek liczby obsłużonych pasażerów o 15,3 proc. w stosunku do 2024 r. oraz o 9 proc. wobec 2023 r. W całym 2025 r. lotnisko odprawiło 95 tys. osób. Na 2026 r. PPL prognozuje wzrost do około 120 tys. pasażerów.

W lutym 2026 r. Polskie Porty Lotnicze przedstawiły nową strategię Lotniska Warszawa-Radom do 2030 r. Zakłada ona model hybrydowy, czyli połączenie działalności pasażerskiej z działalnością pozapasażerską. W praktyce chodzi o czartery, tanie linie, cargo, obsługę techniczną samolotów, czyli MRO, General Aviation oraz szkolenia.

Głównym celem tej strategii jest dywersyfikacja przychodów. Dotychczasowy model oparty przede wszystkim na ruchu pasażerskim nie zapewnił portowi stabilności finansowej. Strata lotniska wyniosła 30 mln zł w 2023 r., 38 mln zł w 2024 r. i ponad 40 mln zł w 2025 r. Według prognoz w 2026 r. może przekroczyć 50 mln zł.

W tym kontekście rekordowy czerwiec jest pozytywnym sygnałem, ale nie rozwiązuje całości problemu. 16,1 tys. pasażerów w jednym miesiącu pokazuje, że sezon wakacyjny może wygenerować widoczny ruch, jednak port potrzebuje bardziej stabilnej oferty przez cały rok. Dlatego PPL stawia nie tylko na pasażerów, ale także na cargo, MRO, szkolenia i ruch General Aviation.

Dla rynku transportu publicznego w segmencie lotniczym Radom pełni rolę uzupełniającą wobec Warszawy. Lotnisko może przejmować część ruchu wakacyjnego, czarterowego i niskokosztowego, szczególnie wtedy, gdy Lotnisko Chopina działa na wysokim poziomie obciążenia. Przykład połączenia do Hurghady pokazuje, że taki mechanizm już funkcjonuje w praktyce.

Dla pasażerów najważniejsze jest to, że radomski port zaczyna oferować coraz bardziej konkretną siatkę wakacyjną. Larnaka, Antalya, Hurghada, Rzym, Preweza, Tirana i Burgas to kierunki odpowiadające na popyt turystyczny. Jeżeli lotnisko utrzyma operacje w kolejnych sezonach, może stopniowo budować pozycję portu dla południowego Mazowsza i części województw sąsiednich.

Znaczenie ma także obsługa większych samolotów. Odlot Boeinga 787-9 Dreamliner do Nosy Be nie oznacza jeszcze stałego dalekodystansowego programu z Radomia, ale pokazuje techniczną i organizacyjną możliwość obsługi takiej operacji. Dla portu to argument w rozmowach z touroperatorami i przewoźnikami czarterowymi.

W segmencie General Aviation czerwcowe 12 rejsów pokazuje kolejny element strategii hybrydowej. Ten ruch nie generuje takich wolumenów pasażerskich jak regularne połączenia lotnicze, ale może zwiększać wykorzystanie infrastruktury, budować relacje z użytkownikami prywatnymi i biznesowymi oraz wspierać rozwój usług lotniczych poza klasycznym ruchem rozkładowym.

Dla PPL kluczowe będzie teraz utrzymanie pozytywnego trendu po sezonie letnim. Rekordowy czerwiec jest ważny, ale lotnisko potrzebuje całorocznego modelu działania, który ograniczy straty i zwiększy wykorzystanie infrastruktury. Dlatego w strategii do 2030 r. tak mocno akcentowane są różne źródła przychodów, a nie tylko liczba pasażerów.

Radomski port pozostaje jednym z najbardziej obserwowanych lotnisk regionalnych w Polsce. Z jednej strony notuje wysokie straty i wciąż szuka trwałego modelu biznesowego, z drugiej – w czerwcu 2026 r. pokazał, że może obsługiwać rekordowe dla siebie wolumeny pasażerów oraz operacje dużych samolotów czarterowych. Dla branży lotniczej to przykład lotniska, którego przyszłość będzie zależała od skutecznego połączenia ruchu wakacyjnego, tanich linii i działalności pozapasażerskiej.