Boeing 737 MAX 10 z certyfikatem FAA. Dostawy mogą ruszyć w kolejnych miesiącach

20 października 2026 roku amerykańska Federal Aviation Administration (FAA) wydała zmieniony certyfikat typu dla samolotu Boeing 737 MAX 10 oraz zatwierdziła aktualizację dokumentacji umożliwiającej jego produkcję.

Producent zapowiedział rozpoczęcie dostaw największego wariantu rodziny 737 MAX w kolejnych miesiącach. Decyzja otwiera następny etap realizacji zamówień przewoźników, w tym Ryanaira, ale nie potwierdza jeszcze wprowadzenia nowego modelu na trasy z polskich lotnisk. O wcześniejszym zakończeniu prób certyfikacyjnych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy FAA wydała certyfikat typu dla Boeinga 737 MAX 10?
2. Ilu pasażerów może pomieścić największy wariant rodziny Boeing 737 MAX?
3. Ile Boeingów 737 MAX 10 zamówił Ryanair i kiedy planuje odebrać pierwsze maszyny?

20 października: certyfikat typu i zgoda na produkcję

Federal Aviation Administration (FAA) zakończyła wieloletni proces oceny samolotu Boeing 737 MAX 10, największego wariantu popularnej rodziny wąskokadłubowych maszyn amerykańskiego producenta.

Regulator wydał zmieniony certyfikat typu, potwierdzający zgodność konstrukcji z obowiązującymi wymaganiami projektowymi i bezpieczeństwa. Jednocześnie zaktualizowano dokument Production Limitation Record, umożliwiający produkcję certyfikowanego wariantu.

To dwa odrębne elementy procesu dopuszczenia nowego samolotu na rynek. Pierwszy dotyczy zatwierdzenia konstrukcji, natomiast drugi uprawnia producenta do wytwarzania maszyn zgodnych z zatwierdzonym projektem.

W komunikacie FAA wskazano, że decyzję poprzedziły wieloletnie analizy dokumentacji technicznej, badania konstrukcji oraz próby w locie.

Regulator wymagał również zastosowania rozwiązań wynikających z amerykańskiej ustawy Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act z 2020 roku oraz zaleceń National Transportation Safety Board (NTSB).

Wśród najważniejszych zmian znalazło się udoskonalenie systemu sterowania lotem, w tym zastosowanie rozszerzonego systemu pomiaru kąta natarcia samolotu, określanego jako Enhanced Angle of Attack.

Rozwiązanie ma wspierać prawidłowe określanie parametrów lotu i ograniczać ryzyko błędnych wskazań wykorzystywanych przez systemy pokładowe.

FAA podkreśliła, że mimo zakończenia certyfikacji nadal będzie nadzorować zgodność produkowanych samolotów z wymaganiami bezpieczeństwa.

976 lotów testowych i ponad 2060 godzin w powietrzu

Uzyskanie certyfikatu typu zamyka etap, który The Boeing Company przygotowywała przez kilka lat.

28 lipca 2026 roku producent poinformował o zakończeniu zaplanowanego programu certyfikacyjnych prób w locie. Wykorzystywano w nim trzy samoloty testowe oznaczone jako 1G001, 1G002 oraz 1G003.

Łącznie wykonano 976 lotów testowych, podczas których maszyny spędziły w powietrzu ponad 2060 godzin. Przeprowadzono również około 1040 godzin prób naziemnych.

Badania obejmowały między innymi zachowanie samolotu w wymagających warunkach atmosferycznych, skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni, pracę podwozia oraz działanie systemów przeciwoblodzeniowych.

Sprawdzano także system automatycznego lądowania, rozwiązania wspomagające sterowanie i bezpieczeństwo operacji lotniczych.

Po zakończeniu prób lotniczych Boeing kontynuował przeglądy bezpieczeństwa systemów, analizę dokumentacji projektowej oraz procedury Development Assurance Reviews.

W październikowym komunikacie producent podkreślił, że proces certyfikacji obejmował dziesiątki tysięcy stron dokumentacji oraz liczne spotkania techniczne z przedstawicielami FAA.

Ważnym elementem były także analizy czynników ludzkich, czyli ocena współpracy załogi z systemami samolotu.

Samolot 737-10 jest pierwszą konstrukcją pasażerską certyfikowaną w pełnym zakresie wymagań wynikających z amerykańskiej ustawy o certyfikacji, bezpieczeństwie i odpowiedzialności w lotnictwie z 2020 roku.

Boeing 737 MAX 10 pomieści do 230 pasażerów

Boeing 737 MAX 10 jest największym samolotem rodziny 737 MAX i został opracowany z myślą o przewoźnikach potrzebujących większej pojemności pasażerskiej na trasach krótko- i średniodystansowych.

Według danych producenta maksymalna konfiguracja kabiny umożliwia przewóz 230 pasażerów. W typowym układzie dwuklasowym samolot może pomieścić od 185 do 210 podróżnych.

Zasięg maszyny wynosi do 3100 mil morskich, czyli 5740 km.

Nowy wariant wykorzystuje rozwiązania konstrukcyjne wspólne z pozostałymi modelami rodziny 737 MAX. Dotyczy to między innymi części wyposażenia, systemów oraz infrastruktury obsługi technicznej.

Boeing wskazuje, że zastosowane rozwiązania umożliwiają obniżenie zużycia paliwa oraz emisji CO₂ o 20 proc., choć w komunikacie nie przedstawiono szczegółowego punktu odniesienia dla tego porównania.

Producent deklaruje również, że 737-10 zapewnia najniższy koszt przypadający na miejsce pasażerskie w segmencie samolotów wąskokadłubowych.

Jest to jednak deklaracja producenta, a nie niezależne potwierdzenie rzeczywistych kosztów eksploatacji u każdego przewoźnika. Wielkość oszczędności zależy między innymi od konfiguracji kabiny, wykorzystania samolotu oraz struktury kosztów operatora.

Większa pojemność nie oznacza również automatycznego obniżenia cen biletów na trasach z Polski.

Ponad 1500 zamówionych Boeingów 737 MAX 10

W momencie zakończenia certyfikacji Boeing posiadał zamówienia na 1555 samolotów 737 MAX 10 od ponad 30 klientów z całego świata.

Według danych producenta największy wariant rodziny odpowiada za ponad 30 proc. aktualnego portfela niezrealizowanych zamówień na 737 MAX.

Łącznie klienci zamówili dotychczas 7350 maszyn wszystkich wariantów rodziny 737 MAX. Do końca września 2026 roku Boeing dostarczył niemal 2500 egzemplarzy.

Zatwierdzenie modelu 737-10 przez FAA oznacza zakończenie procesu certyfikacji typu dla całej rodziny obejmującej również warianty 737-7, 737-8, 737-8-200 oraz 737-9.

Mniejszy Boeing 737-7 uzyskał certyfikację FAA wcześniej w 2026 roku.

Boeing Commercial Airplanes zapowiedział, że zakończenie procedury dla największej odmiany pozwoli rozpocząć dostawy w kolejnych miesiącach.

Nie podano jednak szczegółowego harmonogramu przekazywania egzemplarzy wszystkim klientom ani rejestracji samolotu, który zostanie dostarczony jako pierwszy.

Ryanair oczekuje pierwszych MAX-ów 10 w 2027 roku

Jednym z największych klientów zainteresowanych nowym modelem jest Ryanair Holdings plc, którego spółki zależne obsługują liczne połączenia z polskich portów lotniczych.

20 października 2026 roku, jeszcze w kontekście oczekiwanego zakończenia certyfikacji, prezes grupy Michael O’Leary informował podczas konferencji w Brukseli o planach rozpoczęcia odbioru samolotów na początku 2027 roku.

Według jego wypowiedzi przewoźnik oczekiwał możliwości otrzymania pierwszych 16 Boeingów 737 MAX 10 w początkowej części przyszłego roku.

Decyzja FAA usuwa istotną przeszkodę regulacyjną dla rozpoczęcia realizacji dostaw, ale nie stanowi jeszcze potwierdzenia przekazania maszyn irlandzkiej grupie.

Nie podano dat odbioru konkretnych egzemplarzy ani ich przyszłych numerów rejestracyjnych.

Nie potwierdzono także, które samoloty trafią do poszczególnych przewoźników należących do grupy Ryanair, w tym do Buzz, obsługującego znaczącą część operacji z Polski.

W dostępnych komunikatach nie przedstawiono również listy polskich lotnisk, na których miałby zadebiutować nowy model.

Certyfikat FAA to nie pierwsza dostawa ani lot pasażerski

Dla przewoźników oczekujących na Boeingi 737 MAX 10 istotne są trzy kolejne etapy wprowadzenia samolotu do eksploatacji.

Pierwszym jest certyfikacja typu, zakończona decyzją FAA z 20 października. Potwierdza ona zgodność konstrukcji z wymaganiami regulatora.

Drugim etapem jest produkcja, odbiór techniczny i przekazanie konkretnego egzemplarza przewoźnikowi. W przypadku każdego samolotu konieczne jest spełnienie wymagań dotyczących jego zdatności do lotu oraz odpowiedniej dokumentacji.

Dopiero kolejny etap obejmuje przygotowanie samolotu do operacji liniowych, w tym wymagane zatwierdzenia operatorskie, przygotowanie załóg i wprowadzenie maszyny do siatki połączeń.

W przypadku użytkowników europejskich znaczenie mają również wymagania nadzoru lotniczego obowiązujące na rynku Unii Europejskiej.

W ramach analizowanych materiałów nie potwierdzono odrębnej decyzji European Union Aviation Safety Agency (EASA) dotyczącej certyfikacji typu 737-10.

Dlatego rozstrzygnięcie amerykańskiego regulatora nie powinno być utożsamiane z potwierdzeniem zakończenia wszystkich procedur wymaganych do rozpoczęcia eksploatacji u europejskich operatorów.

Na 20 października nie przedstawiono także informacji o pierwszym komercyjnym rejsie pasażerskim wykonanym tym modelem.

Zakupowe tło

17 września 2026 roku rada nadzorcza Deutsche Lufthansa AG zatwierdziła wykorzystanie opcji na 20 samolotów Boeing 737 MAX 10. Był to pierwszy wybór największego wariantu 737 MAX przez Lufthansa Group, która wcześniej zamówiła 40 maszyn 737 MAX 8. Po wykorzystaniu opcji łączny portfel zamówień grupy na rodzinę 737 MAX wzrósł do 60 egzemplarzy. Dostawy nowych 737 MAX 10 mają rozpocząć się na początku lat 30. i pozwolić na stopniowe zastępowanie starszych Airbusów A320. Wartość katalogową zamówienia określono na około 3,4 mld USD.

18 sierpnia 2026 roku Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. poinformowały o zakończeniu programu dostaw 13 Boeingów 737 MAX 8. Ostatni samolot objęty tym programem, o znakach rejestracyjnych SP-LYM, przyleciał na Lotnisko Chopina w Warszawie 7 sierpnia. Po zakończeniu dostaw flota LOT-u obejmowała 31 maszyn tego typu. Wartości kontraktu dotyczącego 13 samolotów nie podano. Zakup dotyczył modelu MAX 8, a nie nowo certyfikowanego MAX 10.

9 maja 2023 roku Ryanair Holdings plc ogłosił zamówienie maksymalnie 300 Boeingów 737 MAX 10, obejmujące 150 zamówień wiążących oraz 150 opcji zakupowych. Wartość katalogową całego pakietu, przy wykorzystaniu wszystkich opcji, określono na ponad 40 mld USD. Umowa zakładała dostawy w latach 2027–2033. Przewoźnik przewidział konfigurację kabiny ze 228 miejscami pasażerskimi, a część nowych maszyn ma zastąpić starsze Boeingi 737-800. Kontrakt został zatwierdzony przez akcjonariuszy grupy we wrześniu 2023 roku.