Estończycy też mają swój autobus autonomiczny. I to w służbie na lotnisku

Rozkład jazdy:

1. Czy autonomiczny autobus może bezpiecznie funkcjonować w strefie lotniskowej?
2. Czy MiCa zastępuje klasyczny transport pracowniczy na lotnisku?
3. Czy autonomiczne mikrobusy są gotowe na codzienną eksploatację?

Od testów do regularnej pracy operacyjnej

Projekt autonomicznego autobusu MiCa wszedł w fazę operacyjną 12 stycznia 2026 roku, po niemal dwóch latach testów prowadzonych w rzeczywistych warunkach lotniskowych. Partnerem projektu jest Magnetic MRO, estońska organizacja obsługi technicznej lotnictwa.

„Magnetic MRO rozpoczęło tę współpracę z bardzo praktycznego powodu. Transport wewnętrzny to ciągłe wyzwanie koordynacyjne, a dostępność pracowników jest coraz mniejsza. Technologia została już sprawdzona w realnych warunkach, więc autonomiczny transport stał się niezawodną alternatywą w codziennych operacjach” – powiedział Priit Puuram, Head of Technology w Magnetic MRO.

Obecność Auve Tech na lotnisku w Tallinnie rozpoczęła się w styczniu 2023 roku, kiedy firma rozpoczęła testy pierwszej generacji autonomicznego pojazdu Iseauto. Testy miały na celu zebranie danych operacyjnych, ocenę infrastruktury oraz analizę interakcji człowiek–pojazd w środowisku lotniskowym.

Zebrane doświadczenia bezpośrednio wpłynęły na rozwój nowej generacji pojazdu – MiCa, który stał się podstawą obecnie wdrożonej usługi.

„Innowacja ma znaczenie tylko wtedy, gdy działa w realnych operacjach. Nasze środowisko pozwala firmom technologicznym weryfikować systemy w praktyce, a nam szybciej wdrażać sprawdzone rozwiązania” – podkreślił Priit Puuram.

Autonomiczny autobus MiCa 2.0

Autobus autonomiczny MiCa obsługuje 9-kilometrową trasę w obie strony, łączącą dwa główne hangary Magnetic MRO. Na trasie wyznaczono dwa oficjalne przystanki, jednak pojazd może zatrzymywać się również w innych punktach, jeśli wymaga tego sytuacja operacyjna.

MiCa wspiera transport pracowników, sprzętu oraz komponentów technicznych w strefie zamkniętej lotniska, pełniąc rolę uzupełniającą wobec tradycyjnych środków transportu.

„Autonomiczny transport nie jest dla nas pokazem technologii. Ogranicza zapotrzebowanie na pracę manualną, poprawia przejrzystość procesów i redukuje chaos koordynacyjny w codziennych operacjach” – dodał Priit Puuram.

MiCa wykorzystuje oprogramowanie Auve Stack 2.0, będące rdzeniem systemu autonomicznej jazdy. Platforma umożliwia m.in.:

– predykcyjne wykrywanie pieszych i obiektów,
– autonomiczną obsługę skrzyżowań i przejść,
– dynamiczne omijanie przeszkód i progów zwalniających,
– fuzję danych z lidarów i kamer,
– płynną i precyzyjną kontrolę toru jazdy.

Dzięki temu MiCa może działać proaktywnie, przewidując sytuacje w otoczeniu, a nie jedynie na nie reagując.

Dane techniczne autobusu MiCa

Autonomiczny autobus elektryczny MiCa został zaprojektowany do przewozu 8 pasażerów, osiąga prędkość do 25 km/h i może pracować do 20 godzin dziennie. Pojazd został zaprojektowany i wyprodukowany w Unii Europejskiej, a jego produkcja w całości odbywa się w Estonii.

„Kiedy pojazd rozumie, co dzieje się wokół niego – gdzie jest droga, obiekty, przejścia dla pieszych i skrzyżowania – może zaplanować optymalną trasę” – wyjaśnił Kristjan Vilipild, Product Manager w Auve Tech OÜ.

Autobusy autonomiczne Auve Tech były testowane i eksploatowane w 17 krajach, m.in. w Europie, Japonii, USA oraz Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Firma oferuje pełen ekosystem autonomicznego transportu – od pojazdów, przez integrację infrastruktury, po zarządzanie flotą.

„Największym problemem transportu publicznego nie jest jego koszt ani jakość, lecz brak dojazdu „pod same drzwi”. My rozwiązujemy problem ostatniej mili” – podkreślił Taavi Rõivas, przewodniczący rady nadzorczej Auve Tech OÜ.