Września ma trzy oferty na szósty elektrobus. Przetargowy debiut Temsa Avenue Neo 9e

O wyborze wykonawcy zdecydują cena, parametry techniczne i warunki gwarancji. Jest to kolejny etap inwestycji, o której pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl, gdy 31 sierpnia samorząd rozpoczynał dopiero szacowanie wartości zamówienia.

Rozkład jazdy: szósty elektrobus dla Wrześni

1. Jakiego autobusu i ładowarki oczekuje Gmina Września?
2. Które firmy złożyły oferty i jak wypadają ich propozycje?
3. Jak wygląda obecna flota bezpłatnej komunikacji gminnej?

Elektrobus MIDI z ładowarką

Gmina Września rozpoczęła przygotowania do zakupu kolejnego autobusu elektrycznego 31 sierpnia 2026 roku, publikując zapytanie dotyczące szacowania wartości zamówienia. Właściwy przetarg ogłoszono we wrześniu, a termin składania ofert wyznaczono na 20 października 2026 roku.

Zamówienie obejmuje jeden fabrycznie nowy autobus elektryczny klasy MIDI o długości 8–11 m i pojemności co najmniej 47 pasażerów, w tym minimum 19 na miejscach siedzących. Pojazd ma mieć dwoje drzwi, niską podłogę przynajmniej do przestrzeni za drugim wejściem, klimatyzację i wyposażenie dla osób o ograniczonej mobilności.

Września wymaga silnika o mocy minimum 140 kW oraz magazynu energii o pojemności co najmniej 190 kWh, zapewniającego przejazd minimum 150 km bez ładowania. W ramach kontraktu dostawca zapewni również ładowarkę o mocy 80 kW, z możliwością ograniczenia jej do 40 kW.

Wyposażenie obejmie tablice kierunkowe, informację głosową, monitoring, Wi-Fi, gniazda USB oraz system lokalizacji współpracujący z aplikacją kiedyprzyjedzie.pl.

Na realizację umowy przewidziano 11 miesięcy od jej podpisania, jednak dostawa musi nastąpić najpóźniej 30 listopada 2027 roku.

Zakup jest częścią projektu „Rozwój zrównoważonej mobilności w Gminie Września”, którego całkowita wartość wynosi 13,28 mln zł, przy dofinansowaniu unijnym w wysokości 8,86 mln zł. Środki obejmują również budowę centrum przesiadkowego przy ul. Dworcowej oraz infrastruktury pieszo-rowerowej.

Trzy oferty. Ecovia najtańsza, Genomar i VBI Busimport PL droższe

Do przetargu wpłynęły trzy oferty:

• Ecovia Sp. z o.o. z Redzikowa zaoferowała autobus elektryczny Zonson Granton 8,5 m wraz z ładowarką za 1 620 000 zł netto (1 992 600 zł brutto), deklarując zużycie energii na poziomie 47,20 kWh/100 km w teście E-SORT 2.

• Genomar Sp. z o.o. z Warszawy zaproponował autobus elektryczny Temsa Avenue Neo 9e wraz z ładowarką za 1 716 000 zł netto (2 110 680 zł brutto), przy deklarowanym zużyciu energii 55,47 kWh/100 km.

• VBI Busimport PL Sp. z o.o. z Gierłatowa przedstawił ofertę na autobus elektryczny Isuzu Isuzu NovoCiti Volt wraz z ładowarką za 1 746 780 zł netto (2 148 539,40 zł brutto), deklarując zużycie energii 57,71 kWh/100 km.

Ceny jednostkowe za jeden autobus elektryczny wraz z ładowarką, po przeliczeniu według 23% VAT, przedstawiają się następująco:

Różnica między najtańszą i najdroższą ofertą wynosi 126 780 zł netto, czyli 155 939,40 zł brutto. Genomar jest droższy od Ecovii o 96 000 zł netto, natomiast oferta VBI Busimport PL przewyższa propozycję Genomaru o 30 780 zł netto.

Pod względem zużycia energii najkorzystniejszą deklarację przedstawiła Ecovia: 47,20 kWh/100 km. Genomar wskazał 55,47 kWh/100 km, a VBI Busimport PL 57,71 kWh/100 km.

O wyborze wykonawcy zdecydują:

• cena (60%),
• właściwości techniczno-eksploatacyjne (20%)
• gwarancja (20%).

Wszyscy oferenci zaproponowali nadwozie ze stalowym szkieletem zabezpieczonym metodą KTL, pojedyncze szyby boczne i centralny silnik napędzający tylną oś. Różnice dotyczą przede wszystkim zużycia energii oraz ochrony gwarancyjnej. Ecovia zadeklarowała 5 lat gwarancji na autobus, 7 lat na lakier i 13 lat na zabezpieczenie przed perforacją korozyjną. Genomar zaproponował odpowiednio 4, 7 i 13 lat, natomiast VBI Busimport PL: 49, 73 i 145 miesięcy.

Na podstawie opublikowanych danych Ecovia ma największą przewagę w punktacji, łącząc najniższą cenę z najlepszym wynikiem E-SORT 2 i korzystnymi warunkami gwarancji. Nie oznacza to jednak rozstrzygnięcia przetargu. Zamawiający musi jeszcze zweryfikować oferty i potwierdzić ich zgodność z SWZ. Dodajmy, że w informacji z otwarcia ofert nie podano budżetu.

Zakupowe tło. Pięć elektrobusów we Wrześni

Według stanu na październik 2026 roku Gmina Września dysponuje pięcioma autobusami elektrycznymi, wykorzystywanymi do obsługi bezpłatnej komunikacji miejskiej i gminnej.

Pierwszym pojazdem był Solaris Urbino 8,9 LE electric z 2017 roku, a drugim Isuzu NovoCiti Volt z 2023 roku. W lutym 2026 roku samorząd odebrał trzeci elektrobus, Golden Dragon Pivot E12, oznaczany również jako XML6125CLE/E12C, dostarczony przez firmę MMI. Cena zakupu pojazdu wraz z ładowarką wyniosła 1 747 000 zł netto, czyli 2 148 810 zł brutto.

Kolejne dwa elektrobusy rozpoczęły przewozy 31 sierpnia 2026 roku. W dokumentacji wcześniejszego kontraktu operatorskiego pojazdy przewidziane do tej części sieci określano jako Granton ZXB8-9. Autobusy oznaczone numerami 4 i 5 umożliwiły uruchomienie kolejnych połączeń do miejscowości położonych poza miastem, między innymi Marzenina, Gulczewa, Grzybowa, Otocznej i Gutowa Wielkiego.

Od kwietnia 2026 roku operatorem komunikacji gminnej jest Euro-Travel, natomiast właścicielem autobusów i infrastruktury pozostaje samorząd.

Obecna flota obejmuje zatem jednego Solarisa, jedno Isuzu, jednego Golden Dragona oraz dwa pojazdy przewidziane w dokumentacji jako Granton. Planowany zakup zwiększy liczbę elektrobusów gminy z pięciu do sześciu, po zakończeniu przetargu i dostarczeniu nowego pojazdu.