Nowa linia promowa z Gdańska do Karlshamn od POLSCA. Od lipca

W lipcu 2026 r. POLSCA Baltic Ferries / Polska Żegluga Bałtycka S.A. uruchomi nowe połączenie promowe Gdańsk – Karlshamn, łączące Terminal Promowy Westerplatte z południową Szwecją.

Trasa ma być skierowana zarówno do pasażerów z samochodami, rodzin i rowerzystów, jak i do przewoźników drogowych oraz klientów biznesowych. Rejs potrwa ok. 13 godzin, z wieczornym wypłynięciem i porannym przypłynięciem do portu docelowego. O zmianach w Polsca pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy ma ruszyć nowe połączenie promowe Gdańsk – Karlshamn?
2. Ile ma potrwać rejs między Gdańskiem a Karlshamn?
3. Dla kogo przeznaczona jest nowa linia POLSCA Baltic Ferries?

Nowa trasa z Gdańska do Szwecji

Nowe połączenie Gdańsk – Karlshamn ma ruszyć w lipcu 2026 r. i uzupełnić siatkę promową Polferries na południowym Bałtyku. Linia połączy Port Gdańsk ze szwedzkim Port of Karlshamn, tworząc dodatkową trasę między Polską a południową Szwecją.

Projekt był zapowiadany już wcześniej jako wspólne przedsięwzięcie Portu Gdańsk, Port of Karlshamn i Polskiej Żeglugi Bałtyckiej. Umowę dotyczącą uruchomienia połączenia podpisano 3 lutego 2026 r. Porozumienie zakłada współpracę przy rozwoju i obsłudze linii, która ma wzmocnić sieć połączeń promowych na Morzu Bałtyckim.

Nowa trasa ma być praktycznym uzupełnieniem dotychczasowej oferty Polferries, obejmującej przede wszystkim połączenia Świnoujście – Ystad oraz Gdańsk – Nynäshamn. Karlshamn daje dostęp do południowej Szwecji, regionu Blekinge, Skanii, a dalej także do Danii i południowej Norwegii.

13 godzin przez Bałtyk

Rejs na trasie Gdańsk – Karlshamn ma trwać ok. 13 godzin. Zakładany model obsługi jest prosty: wypłynięcie wieczorem i przypłynięcie rano do portu docelowego. To ważne zarówno dla pasażerów, którzy mogą potraktować przeprawę jako nocną podróż, jak i dla przewoźników drogowych planujących pracę kierowców i wykorzystanie zestawów.

W pierwszych zapowiedziach wskazywano częstotliwość na poziomie 6 rejsów tygodniowo. Linia została zaprojektowana przede wszystkim z myślą o transporcie towarowym, ale oferta pasażerska ma być istotnym uzupełnieniem. Z nowego połączenia będą mogli korzystać pasażerowie z samochodami, rodziny, rowerzyści oraz klienci biznesowi.

Dla turystów z Trójmiasta i północnej Polski Karlshamn może stać się nową bramą do Skandynawii. Dla rynku transportowego to kolejna alternatywa dla przewozów drogowych przez południowy Bałtyk, szczególnie w relacjach do południowej Szwecji i dalej w kierunku Danii oraz Norwegii.

Cargo i pasażerowie

Według wcześniejszych informacji Portu Gdańsk, połączenie mają obsługiwać dwa promy o zbliżonej linii ładunkowej, w granicach ok. 2 kilometrów. Każda jednostka ma jednorazowo przewieźć ok. 90 samochodów ciężarowych o długości 17 metrów.

Jeden z promów ma być nastawiony głównie na przewóz ładunków, natomiast drugi będzie jednostką typu ro-pax, czyli z zapleczem pasażerskim, kabinami i gastronomią. Taki układ pozwala łączyć potrzeby rynku cargo z obsługą podróżnych, którzy szukają alternatywy dla połączeń przez inne porty w Polsce i Szwecji.

W Gdańsku promy będą obsługiwane w Terminalu Promowym Westerplatte. Terminal jest przystosowany do obsługi jednostek ro-ro i ro-pax oraz ruchu ciężarowego, co ma znaczenie przy połączeniu ukierunkowanym na logistykę i przewozy zestawów ciężarowych.

POLSCA zmienia układ połączeń

Uruchomienie linii Gdańsk – Karlshamn wpisuje się w szersze zmiany w siatce połączeń POLSCA Baltic Ferries. Od 22 czerwca 2026 r. promy Mazovia i Jantar Unity zamieniły się trasami. Mazovia została skierowana na połączenie Świnoujście – Trelleborg, a Jantar Unity przejął trasę Świnoujście – Ystad.

„Trasa do Trelleborga miała dla nas do tej pory charakter przede wszystkim towarowy i logistyczny, obsługując intensywny ruch ciężarowy. W praktyce oznacza to, że rejsy są ukierunkowane głównie na przewóz pojazdów, a możliwość podróży bez samochodu była ograniczona” – przekazał Paweł Pluto-Prądzyński, członek zarządu POLSCA Baltic Ferries.

Jak podkreślił, Ystad pełniło bardziej funkcję pasażersko-turystyczną, umożliwiając podróż także pasażerom pieszym, bez konieczności posiadania auta.

„Dzisiaj zmieniamy te przyzwyczajenia reagując na zmieniający się rynek” – dodał Paweł Pluto-Prądzyński.

Po zmianach Jantar Unity ma obsługiwać trasę o większym udziale ruchu osobowego i turystycznego, bez strat dla przewozów cargo. W czwartym kwartale 2026 r. na trasie do Trelleborga ma zadebiutować nowy prom Bursztyn Unity, budowany w Stoczni Remontowej w Gdańsku.