MAN na TRANSEXPO 2026: Kontrakty z Relobus na 103 autobusy. Plus Intercity i Neoplan

Najważniejszym wydarzeniem było uroczyste przekazanie przegubowego MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid, jednego z 54 autobusów zamówionych do obsługi warszawskiej komunikacji miejskiej. Łącznie projekty MAN-a i Relobusa w Gdańsku, Warszawie oraz Gdyni obejmują 103 autobusy. O prezentacji pierwszego warszawskiego przegubowca podczas TRANSEXPO pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: MAN na TRANSEXPO 2026

1. Jakie sześć pojazdów marek MAN i NEOPLAN zaprezentowano w Kielcach?
2. Co obejmuje współpraca MAN-a z Relobusem i kiedy nowe autobusy wyjadą na warszawskie linie?
3. Jakie nagrody zdobył producent i jak rozwija ofertę elektrycznych autobusów miejskich oraz regionalnych?

Sześć pojazdów MAN i NEOPLAN. Od miejskich elektrobusów po autokary VIP

MAN Truck & Bus Polska przygotował na tegoroczne targi TRANSEXPO ekspozycję obejmującą niemal wszystkie najważniejsze segmenty rynku autobusowego. Od 14 do 16 października odwiedzający kielecką wystawę mogli zobaczyć pojazdy przeznaczone do komunikacji miejskiej, przewozów regionalnych i turystyki.

Na stoisku producenta znalazły się dwa autobusy elektryczne, przegubowy autobus miejski z technologią EfficientHybrid, dwa autokary turystyczne oraz kompaktowy minibus miejski. Były to MAN Lion’s City 10 E, MAN Lion’s City 12 E LE, MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid, MAN Lion’s Coach L, NEOPLAN Tourliner L oraz MAN TGE City.

Tak dobrana ekspozycja pokazywała, że koncern równolegle rozwija napędy bateryjne, konstrukcje spalinowe z elektrycznym wspomaganiem oraz klasyczne pojazdy turystyczne. Dla polskiego rynku szczególne znaczenie miały modele miejskie i regionalne, ponieważ właśnie w tych segmentach przewoźnicy intensywnie przygotowują się do kolejnych etapów elektryfikacji taboru.

– Transport publiczny stoi dziś przed największą transformacją od dekad. Elektryfikacja, cyfryzacja i bezpieczeństwo stają się kluczowymi elementami rozwoju branży – powiedział Marcin Grabowski, dyrektor ds. produktu i sprzedaży autobusów MAN Truck & Bus Polska.

Z punktu widzenia producenta tegoroczne TRANSEXPO było również okazją do pokazania nie tylko pojazdów demonstracyjnych, ale także autobusów przeznaczonych do konkretnych kontraktów przewozowych.

MAN Lion’s City 10 E i 12 E LE. Elektryfikacja miasta oraz regionu

Jednym z najważniejszych pojazdów ekspozycji był MAN Lion’s City 10 E, kompaktowy autobus elektryczny o długości 10,5 m. Konstrukcja przeznaczona jest do obsługi miejskich linii, na których pełnowymiarowy autobus 12-metrowy nie zawsze jest optymalnym rozwiązaniem.

Według danych producenta pojazd może przewieźć do 80 pasażerów. Jego zaletą są kompaktowe wymiary oraz możliwość manewrowania na ciasnych ulicach, przy zachowaniu standardu wyposażenia typowego dla współczesnych autobusów miejskich.

Model prezentowany w Kielcach wyposażono w rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa. Na pokładzie znalazły się między innymi asystent hamowania awaryjnego, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych oraz cyfrowe lusterka OptiView.

Drugim elektrycznym pojazdem był MAN Lion’s City 12 E LE, czyli autobus o konstrukcji Low Entry, przeznaczony także do przewozów regionalnych.

To szczególnie interesujący segment rynku, ponieważ elektryfikacja komunikacji międzymiastowej i podmiejskiej wymaga innych rozwiązań niż obsługa typowych linii miejskich. Pasażerowie spędzają w pojeździe więcej czasu, dlatego istotniejsze stają się wygodne miejsca siedzące, przestrzeń bagażowa i odpowiednie wyposażenie bezpieczeństwa.

Targowy egzemplarz wyposażono w fotele z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa oraz półki bagażowe. Pojazd reprezentuje klasę II, co oznacza przystosowanie do przewozów wykraczających poza typową komunikację miejską.

W praktyce Lion’s City 12 E LE ma odpowiadać na rosnące zainteresowanie bezemisyjnymi autobusami obsługującymi linie regionalne, podmiejskie oraz połączenia organizowane przez samorządy poza dużymi aglomeracjami.

54 MAN-y dla Relobusa. Warszawskie przegubowce na TRANSEXPO

Najważniejszym wydarzeniem biznesowym na stoisku producenta było uroczyste przekazanie 14 października pierwszego prezentowanego MAN-a Lion’s City 18 EfficientHybrid dla Relobus Transport Polska.

Pojazd jest częścią kontraktu obejmującego 54 nowe autobusy przegubowe przeznaczone do obsługi linii Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie.

W ceremonii uczestniczyli Katarzyna Strzegowska, dyrektor ZTM Warszawa, Tomasz Rochowicz, prezes Relobus Transport Polska, Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska, oraz Piotr Borowski, dyrektor zarządzający MAN Financial Services Polska.

Nowe autobusy mają ponad 18 m długości i mogą przewieźć ponad 150 pasażerów. Zastosowany układ EfficientHybrid wspomaga konwencjonalny napęd spalinowy, przyczyniając się do ograniczenia zużycia paliwa oraz emisji CO₂. Nie są to więc autobusy elektryczne ani pojazdy typu plug-in hybrid, lecz konstrukcje z elektrycznym wspomaganiem napędu.

Wyposażenie obejmuje nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, monitoring i urządzenia poboru opłat. Kierowców wspierają między innymi systemy ostrzegania przed kolizją, wspomagania skrętu oraz monitorowania ciśnienia i temperatury ogumienia.

Zgodnie z informacjami ZTM Warszawa pierwsze autobusy mają wyjechać na stołeczne linie 1 grudnia 2026 roku. Do codziennej obsługi przewidziano 50 pojazdów, natomiast cztery kolejne będą stanowić rezerwę techniczną.

Kontrakt przewozowy Relobusa z warszawskim organizatorem transportu ma obowiązywać przez dziesięć lat, a jego wartość wynosi około 601 mln zł brutto. To wartość usług przewozowych, a nie samego zakupu autobusów.

Istotnym elementem współpracy pomiędzy MAN-em i Relobusem jest finansowanie. Producent poinformował, że zakup 54 warszawskich autobusów został w całości sfinansowany przez MAN Financial Services Polska.

Relobus i MAN: 103 autobusy dla trzech polskich miast

Tegoroczne TRANSEXPO pokazało również rosnącą skalę współpracy producenta z Relobus Transport Polska. Warszawskie zamówienie nie jest bowiem pierwszym dużym kontraktem realizowanym wspólnie przez obie firmy.

Pod koniec 2025 roku MAN dostarczył 27 autobusów do Gdańska, przygotowanych do rozpoczęcia przez Relobus obsługi nowych zadań przewozowych od stycznia 2026 roku.

Tamte dostawy obejmowały 10 autobusów MAN Lion’s City 12, 10 przegubowych Lion’s City 18 oraz siedem elektrycznych Lion’s City 18 E. Był to jeden z ważniejszych etapów wejścia nowego operatora na rynek komunikacji miejskiej w Gdańsku.

Drugim projektem jest obecnie realizowana dostawa 54 przegubowców dla Warszawy.

Trzecim przedsięwzięciem została niedawno zakontraktowana dostawa 22 autobusów MAN z napędem wysokoprężnym dla Gdyni. Według informacji producenta pojazdy mają zostać dostarczone w maju 2027 roku.

Oznacza to, że trzy projekty obejmują łącznie: 27 autobusów dla Gdańska + 54 dla Warszawy + 22 dla Gdyni = 103 pojazdy MAN. To skala, która pokazuje znaczenie prywatnych operatorów w sprzedaży nowych autobusów w Polsce. W przypadku Relobusa zakupy taborowe są bezpośrednio powiązane z wieloletnimi umowami na obsługę komunikacji miejskiej, a współpraca z producentem obejmuje już kilka różnych technologii napędowych.

Prezes Relobus Transport Polska Tomasz Rochowicz przypomniał podczas targów, że 1 grudnia 2026 roku minie dokładnie dziesięć lat obecności przewoźnika w systemie warszawskiego transportu publicznego.

Jak podkreślił, doświadczenia zdobyte w Warszawie były wykorzystywane przy rozwoju działalności w innych miastach, w tym w Gdańsku. Dostawa 54 przegubowców stanowi kolejny element wieloletniego partnerstwa z MAN-em, opartego nie tylko na zakupach pojazdów, ale także na współpracy eksploatacyjnej i serwisowej.

MAN Lion’s Coach dla Korony Kielce. 61 miejsc i zaplecze pokładowe

Poza segmentem miejskim MAN zaprezentował również autobus turystyczny MAN Lion’s Coach L, przygotowany do obsługi klubu piłkarskiego Korona Kielce. Pojazd oferuje 61 miejsc pasażerskich i rozbudowane wyposażenie przeznaczone do realizacji długodystansowych przewozów grupowych. Na pokładzie znalazły się między innymi toaleta, kuchnia z ekspresem do kawy oraz systemy bezpieczeństwa odpowiadające aktualnym wymaganiom europejskim.

Autokar klubowy jest przykładem coraz większej specjalizacji rynku przewozów turystycznych. W takich zastosowaniach znaczenie ma nie tylko liczba foteli i pojemność bagażników, ale również komfort podróżowania podczas wielogodzinnych przejazdów, dostępność wyposażenia pokładowego oraz możliwość dostosowania pojazdu do potrzeb konkretnej grupy użytkowników.

MAN podkreśla, że współpraca z klubami sportowymi pozostaje jednym z elementów działalności marek MAN i NEOPLAN na międzynarodowym rynku autokarowym.

NEOPLAN Tourliner VIP z silnikiem 520 KM. Medal TRANSEXPO

Najbardziej luksusowym pojazdem na ekspozycji był NEOPLAN Tourliner L w konfiguracji VIP.

Autokar wyposażono w silnik o mocy 520 KM, a także rozbudowany zestaw elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Wśród nich znalazły się MAN SafeStop, adaptacyjny tempomat ACC z funkcją Stop&Go, asystent utrzymania pasa ruchu oraz cyfrowe lusterka OptiView.

Rozwiązania te mają wspierać bezpieczeństwo podczas jazdy na trasach dalekobieżnych. Jednocześnie komfort pasażerów podnoszą luksusowe wykończenie wnętrza, barek oraz toaleta pokładowa.

Tourliner VIP zdobył podczas TRANSEXPO medal targowy w kategorii Autobusy. To jedno z trzech głównych wyróżnień przyznanych w tej kategorii podczas tegorocznej wystawy.

Drugą nagrodą dla MAN Truck & Bus Polska było Top Design, przyznawane za najlepsze aranżacje stoisk targowych. Producent ponownie znalazł się w gronie wyróżnionych wystawców.

Dla marki NEOPLAN medal jest potwierdzeniem silnej pozycji w segmencie autokarów klasy premium, gdzie o wyborze pojazdu decydują nie tylko parametry napędu, ale także bezpieczeństwo, ergonomia i jakość wyposażenia wnętrza.

MAN TGE City od Mercusa. Do 40 pasażerów i tytuł Polski Bus Roku

Szóstym pojazdem prezentowanym przez producenta był MAN TGE City, przygotowany we współpracy z polską firmą Mercus.

To konstrukcja przeznaczona do przewozu do 40 pasażerów, licząc miejsca siedzące i stojące. Jej ważnym elementem jest przystosowanie do przewozu osób poruszających się na wózkach inwalidzkich.

Dostęp do wnętrza zapewniają podwójne drzwi wejściowe, natomiast w tylnej części pojazdu zastosowano obniżoną podłogę z rozkładaną rampą.

Wysokość wnętrza wynosi 205 cm, a zastosowane panoramiczne szyby poprawiają doświetlenie przestrzeni pasażerskiej. Napęd zapewnia silnik o mocy 163 KM, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów.

Podczas TRANSEXPO producent przypomniał również sukces modelu MAN-Mercus TGE City LF, który zwyciężył w plebiscycie Polski Bus Roku 2026 w kategorii MINI organizowanym przez TransInfo.pl.

Nagroda była szczególnie istotna dla Mercusa, ponieważ wyróżniono konstrukcję oferującą rozwiązania dostępnościowe znane z większych autobusów miejskich, ale zastosowane w pojeździe znacznie mniejszej klasy.

Zakupowe tło: MAN stawia na Starachowice i współpracę z operatorami

Ekspozycja MAN-a na TRANSEXPO 2026 wpisuje się w rozwój polskiej działalności producenta, której istotnym elementem pozostaje fabryka autobusów miejskich w Starachowicach.

Zakład MAN Bus jest centrum kompetencyjnym koncernu w zakresie produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich. W Polsce działa również fabryka ciężarówek w Niepołomicach, a sieć obsługi posprzedażnej MAN Truck & Bus Polska obejmuje 37 autoryzowanych stacji serwisowych, w tym siedem należących bezpośrednio do spółki.

Dla rynku autobusowego szczególnie ważna jest możliwość połączenia produkcji, sprzedaży, finansowania i późniejszej obsługi taboru. Tak właśnie zorganizowano współpracę z Relobusem, w której zakup pojazdów jest elementem przygotowań do wieloletnich kontraktów przewozowych.

W 2025 roku MAN i Relobus realizowały dostawy dla Gdańska. W 2026 roku głównym projektem jest Warszawa, natomiast na 2027 rok zaplanowano przekazanie kolejnych pojazdów do Gdyni.

Równolegle MAN rozwija ofertę autobusów elektrycznych. W segmencie miejskim prezentuje kompaktowego Lion’s City 10 E, a w regionalnym Lion’s City 12 E LE. Uzupełnieniem tej oferty pozostają pojazdy spalinowe i wyposażone w system EfficientHybrid, odpowiadające na potrzeby operatorów, którzy realizują kontrakty wymagające różnych rodzajów napędu.

Jak podkreślił podczas TRANSEXPO Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska, rozwijanie współpracy z Relobusem oznacza nie tylko kolejne dostawy, ale również wspólne wykorzystanie rozwiązań finansowych, wsparcia serwisowego oraz zaplecza części zamiennych.