MPK Świdnica składa wniosek o dotację na kolejne autobusy elektryczne. Z FEnIKS-a

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić MPK Świdnica?
2. Jaka ma być łączna pojemność magazynów energii po rozbudowie?
3. Ile wynosi wnioskowane dofinansowanie z programu FEnIKS?

OZE, magazyny i nowe „elektryki”

11 lutego MPK Świdnica zgłosiło w Powiatowym Nadzorze Budowlanym rozpoczęcie budowy farmy OZE. Tego samego dnia odbyła się druga narada koordynacyjna z udziałem wykonawcy, podwykonawców, inwestora oraz nadzoru inwestorskiego, podczas której doprecyzowano szczegóły realizacji inwestycji.

Budowa własnego źródła odnawialnej energii ma ograniczyć koszty energii i zwiększyć niezależność energetyczną spółki. Nowa instalacja będzie zasilać infrastrukturę przedsiębiorstwa, w tym planowane magazyny energii. Zgodnie z harmonogramem magazyny o łącznej pojemności 4,5 MWh mają rozpocząć działanie jeszcze do końca bieżącego roku.

Równolegle spółka złożyła w trybie niekonkurencyjnym wniosek do programu FEnIKS – Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko. Projekt obejmuje zakup sześciu 12-metrowych autobusów elektrycznych oraz rozbudowę systemu magazynowania energii.

– „Złożyliśmy też do FENIX-a w trybie niekonkurencyjnym nasz projekt wpisany do kontraktu wojewódzkiego na zakup 6 autobusów elektrycznych oraz rozbudowę magazynów energii o 4,5 MWh. Łącznie wydatki kwalifikowane to prawie 23 mln złotych z czego dotacja to 19,5 mln. Autobusy dotrą do Świdnicy w 2028 roku a magazyny zaczną działać do końca roku” – poinformowało MPK Świdnica.

Łączna wartość wydatków kwalifikowanych to blisko 23 mln zł, z czego 19,5 mln zł ma stanowić dofinansowanie.

Projekt zabezpieczający przyszłość

Jak wyjaśnia prezes spółki, inwestycja ma charakter strategiczny.

– „W naszym przypadku projekt stanowi niejako zabezpieczenie na dalszą przyszłość. Planujemy zakup kolejnych 6 sztuk, które w 2028 roku – jeżeli wszystko się powiedzie – wyjadą na ulice. Będą one jeździć również na terenie gminy Świdnica oraz gminy Żarów. Nasze pierwsze ‘elektryki’ są z roku 2020 i powoli trzeba będzie myśleć o ich zastępowaniu nowymi. Przyjdzie 2028 rok i będą one miały już osiem lat. Dobrze byłoby wówczas kupić nowe pojazdy, a starsze skierować na krótsze linie lub ewentualnie do rezerwy” – powiedział Tomasz Kurzawa, prezes MPK Świdnica.

Drugim elementem projektu będzie rozbudowa magazynu energii na terenie zajezdni przy ul. Inżynierskiej. Obiekt powstaje w ramach inwestycji związanej z budową instalacji fotowoltaicznej oraz farmy wiatrowej. W przypadku uzyskania dofinansowania magazyn energii zostanie rozbudowany do 6 MWh.

– „Zakładamy, że w tym roku procedurę zamkniemy, nasz wniosek zostanie formalnie zweryfikowany i będziemy mogli to finansowanie uzyskać. Mimo że jest to nabór w trybie niekonkurencyjnym, musieliśmy parę rzeczy formalnych spełnić. Prawdę mówiąc to jest bardzo trudny projekt, ale podjęliśmy rękawicę i mamy nadzieję, że się uda” – podkreślił szef MPK.

Transformacja energetyczna krok po kroku

Dla świdnickiego przewoźnika to kolejny etap budowy zeroemisyjnego transportu publicznego. Własne źródła OZE, magazyny energii i nowe autobusy elektryczne mają wspólnie tworzyć spójny system zasilania komunikacji miejskiej. To model, który coraz częściej pojawia się w średnich miastach, gdzie elektrobusy muszą być wsparte stabilną i przewidywalną infrastrukturą energetyczną.

Nowe pojazdy mają trafić do Świdnicy w 2028 roku, a rozbudowana infrastruktura energetyczna zacznie działać znacznie wcześniej.

Na koniec przypomnijmy, że MPK Świdnica ma już w 100 % elektryczną flotę autobusową w eksploatacji liniowej. Ostatnie spalinowe autobusy zostały wycofane, a nowe Solarisy Urbino electric zastąpiły je w całości, kończąc proces elektryfikacji.

Stało się to 28 września 2025 roku. Tego dnia trzy przegubowe MAN-y wyprodukowane ponad dwadzieścia lat temu, po raz ostatni przejechały przez bramę zajezdni. Zastąpiły je trzy elektryczne Solarisy Urbino zakupione przez świdnickie MPK za ponad 12,27 mln złotych.

Tym samym wszystkie autobusy liniowe w mieście mają już napęd elektryczny, a cały proces wymiany taboru zajął tylko 5 lat.