Gliwice łączą informację autobusową z kolejową. Pięć zintegrowanych tablic w Centrum Przesiadkowym

Ekrany uruchomiono testowo w pięciu punktach, między częścią autobusową centrum a przejściem prowadzącym do dworca kolejowego. Testy mają potrwać do końca sierpnia 2026 roku, a później system ma rozpocząć pełną pracę. O rozbudowie gliwickiej sieci węzłów przesiadkowych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. W ilu miejscach Centrum Przesiadkowego uruchomiono kolejową informację pasażerską?
2. Jakie informacje mogą sprawdzić na nowych ekranach pasażerowie?
3. Kiedy mają zakończyć się testy systemu?

Kolej wychodzi z dworca do Centrum Przesiadkowego

Najważniejszą zmianą z punktu widzenia pasażera jest przeniesienie informacji o ruchu pociągów poza sam budynek gliwickiego dworca kolejowego. Dotychczas w Centrum Przesiadkowym funkcjonowały przede wszystkim informacje dotyczące komunikacji autobusowej.

Dynamiczne wyświetlacze pokazywały kursy autobusów miejskich Transport GZM, a osobno prezentowana była informacja dotycząca przewozów regionalnych, dalekobieżnych i międzynarodowych. Dane kolejowe były dostępne na urządzeniach znajdujących się w obrębie dworca kolejowego.

Nowe rozwiązanie ma połączyć te dwa elementy podróży. Pasażer oczekujący w części autobusowej lub przechodzący pomiędzy dworcem PKP a Centrum Przesiadkowym może już sprawdzić najbliższe przyjazdy i odjazdy pociągów.

Pięć punktów z informacją kolejową

Testowe ekrany uruchomiono w pięciu lokalizacjach. Dwa znajdują się w budynku głównym Centrum Przesiadkowego, na parterze i pierwszym piętrze.

Kolejny działa w tunelu prowadzącym w kierunku dworca kolejowego, przy pochylni. Dwa pozostałe umieszczono przy wejściu na pochylnię od strony ul. Tarnogórskiej.

Lokalizacja urządzeń nie jest przypadkowa. Informacja kolejowa pojawia się na drodze pasażera przesiadającego się pomiędzy autobusem a pociągiem, czyli tam, gdzie wiedza o rzeczywistym czasie odjazdu może decydować o tempie przejścia na dworzec albo wyborze dalszego połączenia.

Przyjazdy i odjazdy w czasie rzeczywistym

System pokazuje bieżące informacje o przyjazdach i odjazdach pociągów. To uzupełnienie funkcji samego Centrum Przesiadkowego, którego podstawowym zadaniem jest integracja różnych gałęzi transportu.

Na obecnym etapie urządzenia są jeszcze konfigurowane i sprawdzane. Możliwe są czasowe nieprawidłowości, które dotyczą urządzeń w budynku głównym centrum.

Za techniczne wsparcie projektu odpowiada miejska spółka Śląska Sieć Metropolitalna sp. z o.o.. Spółka monitoruje pracę tablic i usuwa pojawiające się zakłócenia.

Testy mają zakończyć się do końca sierpnia 2026 roku. Do tego czasu infrastruktura powinna zostać przygotowana do pełnego uruchomienia.

Ważny detal w węźle za około 200 mln PLN

Centrum Przesiadkowe w Gliwicach funkcjonuje od grudnia 2022 roku. Obiekt powstał na dawnych terenach kolejowych po północnej stronie dworca i był określany jako „zachodnia brama Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii”.

Koszt inwestycji wyniósł około 200 mln PLN, z czego 129,5 mln PLN stanowiło dofinansowanie ze środków europejskich.

Węzeł połączył transport kolejowy z autobusami miejskimi, regionalnymi, dalekobieżnymi i międzynarodowymi. Z perspektywy jego podstawowej funkcji brak informacji kolejowej w części autobusowej był więc istotną luką w obsłudze pasażera.

Obecne testy nie zmieniają infrastruktury samego węzła, ale poprawiają jego funkcjonowanie jako miejsca przesiadki. Pasażer korzystający z autobusu nie musi najpierw znaleźć się na dworcu kolejowym, aby sprawdzić sytuację na swojej dalszej trasie.

Autobusy, kolej i jeden ciąg pasażerski

Gliwickie centrum zostało zaprojektowane tak, aby możliwe było przejście pomiędzy różnymi środkami transportu bez konieczności wychodzenia poza główny ciąg komunikacyjny węzła.

Podczas budowy zmodernizowano tunel łączący dworzec kolejowy z ulicami Składową i Tarnogórską. Powstało też odgałęzienie prowadzące za pomocą schodów, ruchomych chodników i windy do części rowerowej, stanowisk autobusowych oraz budynku obsługi pasażerów.

W budynku głównym znajduje się m.in. punkt obsługi podróżnych sieci Transport GZM, poczekalnia oraz informacja pasażerska. Kolejna poczekalnia działa na antresoli.

Dodanie danych kolejowych właśnie w tych przestrzeniach wzmacnia zatem integrację informacyjną całego węzła, a nie tylko jego poszczególnych środków transportu.

Zakupowe tło

Gliwice równolegle rozwijają kolejne punkty przesiadkowe, które mają uzupełnić główne Centrum Przesiadkowe. Powstają lub są przygotowywane węzły przy stacji Gliwice Łabędy, nowym przystanku kolejowym Gliwice Kopernik, pętli autobusowej Brzezinka oraz w rejonie ul. Pszczyńskiej.

Szczególne znaczenie dla integracji kolei z transportem miejskim mają inwestycje w Łabędach i przy przyszłym przystanku Gliwice Kopernik. W Łabędach infrastruktura miejska powstaje równolegle z przebudową stacji kolejowej, a przy węźle zaplanowano m.in. zatoki autobusowe oraz parkingi park&ride i bike&ride.

Węzły są częścią szerszego kierunku rozwoju transportu przesiadkowego w Gliwicach. Główne Centrum Przesiadkowe pozostaje centralnym punktem tego układu, a uruchamiana informacja kolejowa ma ułatwić jego podstawową funkcję: sprawne przejście z autobusu do pociągu i odwrotnie.