MZK Jastrzębie-Zdrój otworzył oferty na pakiet wodzisławski. Jedna poniżej budżetu

Postępowanie dotyczy obsługi linii komunikacji miejskiej na terenie Marklowic, Mszany, Pszowa, Radlina, Rydułtów i gmin ościennych. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w przetargu MZK Jastrzębie-Zdrój na pakiet wodzisławski?
2. Które konsorcjum złożyło najtańszą ofertę?
3. Od kiedy ma ruszyć obsługa linii w ramach nowej umowy?

Jastrzębski kontrakt na pakiet wodzisławski

Jastrzębski kontrakt dotyczy świadczenia autobusowych usług przewozowych w systemie komunikacji miejskiej na liniach wchodzących w skład sieci MZK Jastrzębie-Zdrój. W praktyce chodzi o tzw. pakiet wodzisławski, obejmujący przewozy na terenie Marklowic, Mszany, Pszowa, Radlina, Rydułtów oraz gmin ościennych.

Zamawiający nie podzielił postępowania na części. Uzasadniano to kosztami i potrzebą optymalizacji pracy przewozowej, zwłaszcza przy wymogu udziału autobusów elektrycznych i niskoemisyjnych. Podział zamówienia mógłby oznaczać konieczność zaangażowania większej liczby pojazdów oraz wyższe koszty obsługi zajezdni i infrastruktury ładowania.

Planowany roczny zakres rzeczowy bez dojazdów z zajezdni do przystanku początkowego i zjazdów do zajezdni wynosi około 1.057.118,4 wozokilometra. W całym okresie obowiązywania umowy przewidziano 8.456.947,1 wozokilometra. Usługi mają ruszyć 1 stycznia 2027 r., a umowa ma obowiązywać przez 96 miesięcy, czyli 8 lat.

Tabor: minimum 16 autobusów i własna zajezdnia

Wykonawca będzie musiał zapewnić minimum 16 autobusów, w tym co najmniej 4 autobusy elektryczne, minimum 4 autobusy niskoemisyjne oraz pozostały tabor spalinowy spełniający normę emisji spalin co najmniej Euro 6. Zamawiający wymaga również 2 autobusów rezerwowych, które mają spełniać takie same warunki jak pojazdy podstawowe, przy czym rezerwa może być spalinowa.

Wykonawca będzie musiał wykonywać miesięcznie taborem elektrycznym minimum 25% pracy przewozowej oraz taborem niskoemisyjnym kolejne 25% pracy przewozowej. Autobusy mają być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2025 r., mieć długość od 11,5 m do 12,5 m i wysokość do 3,30 m.

Zdolność przewozowa ma wynosić co najmniej 85 pasażerów w autobusach spalinowych oraz co najmniej 75 pasażerów w autobusach zero- i niskoemisyjnych. Pojazdy muszą mieć niską podłogę na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących oraz drzwi w układzie 2-2-2.

Wymagana jest klimatyzacja, wydzielona kabina kierowcy typu zamkniętego albo z prawą ścianą o wysokości minimum 60% zabudowy, system kontroli trzeźwości kierowcy oraz wyposażenie pasażerskie dostosowane do pracy w komunikacji miejskiej. Fotele mają być atestowane, z uchwytami dla pasażerów, a tapicerka odporna na zużycie, zabrudzenia i akty wandalizmu.

Sprzęt dynamicznej informacji pasażerskiej w autobusach musi być kompatybilny z systemem zamawiającego i używanym przez niego oprogramowaniem.

Ważnym wymogiem jest także zaplecze. MZK Jastrzębie-Zdrój nie zapewnia infrastruktury ładowania ani tankowania. Operator musi mieć zajezdnię na terenie świadczenia usług, z zapleczem higieniczno-sanitarnym dla kierowców i pracowników. Odległość zajezdni od przystanków początkowych nie może przekraczać 20 km, a baza musi być wyposażona w infrastrukturę do ładowania autobusów elektrycznych oraz punkt dyspozytorski czynny w godzinach kursowania pojazdów.

Ile było ofert?

Przed terminem składania ofert wpłynęły dwie oferty:

• PKS Tarnobrzeg sp. z o.o. zaoferował realizację zamówienia za 127.686.370,10 PLN brutto, czyli 118.228.120,46 PLN netto przy stawce VAT 8%. To daje cenę jednostkową na poziomie 13,98 PLN netto za wozokilometr.

• Konsorcjum PT Kłosok sp. z o.o. i Jutrans sp. z o.o. złożyło ofertę za 102.843.242,29 PLN brutto, czyli 95.225.224,35 PLN netto przy stawce VAT 8%. To daje cenę jednostkową na poziomie 11,26 PLN netto za wozokilometr.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 111.154.729,91 PLN brutto, czyli około 102.921.046,21 PLN netto przy stawce VAT 8%. Tym samym oferta konsorcjum Kłosok – Jutrans jest niższa od budżetu o 8.311.487,62 PLN brutto. To oznacza, że mieści się w środkach zamawiającego i wykorzystuje około 92,52% kwoty przeznaczonej na kontrakt.

Oferta PKS Tarnobrzeg przekracza budżet o 16.531.640,19 PLN brutto, czyli o około 14,87%. Różnica między obiema ofertami wynosi 24.843.127,81 PLN brutto na korzyść konsorcjum Kłosok – Jutrans.

W ujęciu jednostkowym różnica wynosi 2,72 PLN netto za wozokilometr. Oferta PKS Tarnobrzeg jest więc o około 24,16% droższa w stawce jednostkowej niż propozycja konsorcjum Kłosok – Jutrans.

Symulacja punktowa

Teraz MZK Jastrzębie-Zdrój przejdzie do badania ofert i dokumentów wykonawców. Decyzja zostanie podjęta na podstawie przetargowego kryterium oceny:

✅ cena – 100%

Czyli wynik przetargu jest bardzo czytelny. Najtańsza oferta konsorcjum Kłosok – Jutrans otrzymałaby 100 pkt. Oferta PKS Tarnobrzeg przy cenie 127.686.370,10 PLN brutto uzyskałaby około 80,54 pkt. Oznacza to przewagę konsorcjum Kłosok – Jutrans na poziomie około 19,46 pkt. Jeżeli oferta konsorcjum przejdzie pozytywnie badanie formalne i techniczne, to właśnie PT Kłosok i Jutrans są punktowym faworytem do przejęcia pakietu wodzisławskiego od 1 stycznia 2027 r. Czas związania ofertą wynosi 120 dni, czyli do 3 listopada 2026 r. W

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-8f34034a-a04d-481c-aa60-3879241714e8

Zakupowe tło

Międzygminny Związek Komunikacyjny z siedzibą w Jastrzębiu-Zdroju powstał 4 kwietnia 1991 r. jako organizator lokalnego transportu zbiorowego dla gmin Rybnickiego Okręgu Węglowego. Od 1993 r. po przejęciu zadań planowania, organizacji, nadzoru, kontroli i dystrybucji biletów pełni rolę organizatora komunikacji miejskiej na terenie gmin tworzących Związek.

Sieć MZK działa na obszarze 19 gmin zamieszkałym przez blisko 600 tys. osób. W ruchu jest 87 autobusów, obsługujących 60 linii i 927 przystanków. W dni robocze w okresie nauki szkolnej autobusy wykonują około 1126 kursów, przejeżdżają ponad 19 tys. km dziennie i przewożą około 30 tys. pasażerów.

Najważniejszą ostatnią inwestycją taborową po stronie MZK jest projekt elektryfikacji miejskiego transportu publicznego. W 2025 r. podpisano umowę na 10 autobusów elektrycznych Solaris wraz z infrastrukturą ładowania. Kontrakt obejmuje autobusy 12-metrowe, stacjonarne podwójne ładowarki, stację transformatorową, stację szybkiego ładowania z pantografem odwróconym oraz mobilną ładowarkę 40 kW. Wartość kontraktu z infrastrukturą wynosi 33.579.000 PLN.

Jak pokazuje najnowsze postępowanie, MZK zabezpiecza udział autobusów elektrycznych i niskoemisyjnych także w wieloletnich kontraktach przewozowych realizowanych przez zewnętrznych operatorów.