CPK powoła pool taborowy. Ruszają przygotowania do zakupu pociągów, czy przy udziale polskich producentów?

Nowy podmiot ma odegrać kluczową rolę w obsłudze przyszłej sieci kolejowej związanej z projektem CPK, w tym linii kolei dużych prędkości.

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę będzie pełnić spółka taborowa tworzona przez Centralny Port Komunikacyjny?
2. Jakie typy pociągów planuje zakupić CPK w ramach programu taborowego?
3. Kiedy planowane jest ogłoszenie przetargów na zakup taboru kolejowego?

Spółka z kontrolą państwa

Jak wynika z przekazanych informacji, spółka Centralny Port Komunikacyjny będzie posiadała pakiet kontrolny udziałów w nowo powołanej firmie przez cały okres jej działalności.

Powołanie spółki taborowej zostało już wcześniej zapisane w dokumentach rządowych, m.in. w „Koncepcji zapewnienia taboru pasażerskiego w związku z realizacją programu CPK” oraz w Programie Inwestycyjnym CPK na lata 2024–2032.

Kluczowa rola – zakup i wynajem taboru

Zadaniem spółki będzie zapewnienie nowoczesnego taboru kolejowego dostosowanego do nowych standardów infrastruktury budowanej w ramach CPK. Chodzi przede wszystkim o pojazdy zdolne do osiągania wysokich prędkości oraz przystosowane do innych parametrów technicznych, takich jak napięcie sieci trakcyjnej.

Nowy podmiot nie będzie jednak przewoźnikiem ani operatorem transportowym. Jego działalność skoncentruje się na zakupie i udostępnianiu taboru przewoźnikom – zarówno publicznym, jak i prywatnym – na zasadach komercyjnych.

Model ten funkcjonuje już w wielu krajach Europy, m.in. w Wielkiej Brytanii, Niemczech czy Szwecji, gdzie pool taborowy pozwala obniżyć koszty wejścia na rynek i zwiększyć dostępność nowoczesnych pojazdów.

Trzy kategorie nowych pociągów

Plan zakłada zakup taboru w trzech głównych segmentach:

• Aero Express – pociągi o prędkości co najmniej 200 km/h, przeznaczone do obsługi połączeń między lotniskiem CPK a Warszawą i Łodzią,
• InterRegio / RegioExpress – tabor konwencjonalny o podobnych parametrach, przeznaczony do połączeń regionalnych i międzyregionalnych,
• High speed KDP – pociągi dużych prędkości osiągające co najmniej 300 km/h, obsługujące główne trasy między największymi miastami.

W scenariuszu bazowym przewiduje się zakup:

• 16–20 składów Aero Express,
• 24 jednostek InterRegio/RegioExpress,
• około 40 pociągów KDP (w pierwszym etapie 20–25).

Liczby te mogą jeszcze ulec zmianie, szczególnie w segmencie połączeń regionalnych, gdzie decyzje zależą od samorządów wojewódzkich.

Przetargi od 2026 roku

Zgodnie z planem, przetargi na zakup taboru mają zostać ogłoszone w IV kwartale 2026 roku, a ich rozstrzygnięcie planowane jest na drugą połowę 2027 roku.

Zakup zostanie podzielony na co najmniej dwa odrębne postępowania:

1. na tabor dużych prędkości,
2. na tabor konwencjonalny do 200 km/h.

Takie podejście ma umożliwić udział polskich producentów w części zamówień – szczególnie w segmencie taboru konwencjonalnego, gdzie krajowe firmy są konkurencyjne.

Polscy producenci z szansą, ale nie w KDP

W przypadku pociągów dużych prędkości sytuacja wygląda inaczej. Obecnie polscy producenci nie dysponują technologią umożliwiającą samodzielną produkcję składów KDP.

Nie wyklucza się jednak ich udziału w projektach poprzez współpracę z zagranicznymi producentami, np. w formie konsorcjów. Takie modele zastosowano wcześniej m.in. w Hiszpanii czy Korei Południowej.

Harmonogram powiązany z budową linii

Produkcja nowoczesnych pociągów to proces długotrwały – od podpisania umowy do uzyskania dopuszczeń do eksploatacji mija około pięciu lat. Dlatego postępowania zakupowe muszą zostać uruchomione odpowiednio wcześnie.

Pierwsze w pełni certyfikowane składy mają zostać dostarczone w 2031 roku. Pozwoli to na przeprowadzenie testów przed planowanym uruchomieniem nowego lotniska oraz pierwszego odcinka kolei dużych prędkości na trasie Warszawa – CPK – Łódź w 2032 roku.

Z kolei pełne wdrożenie projektu, obejmujące całą linię „Y”, planowane jest do 2035 roku.

Ponad 10 mld zł na tabor i zaplecze

Szacowana wartość projektu poolu taborowego oraz centrum utrzymania taboru wynosi około 8,7 mld zł do 2032 roku i przekroczy 10 mld zł do 2035 roku.

Struktura finansowania zakłada:

• 17% wkładu CPK (ok. 1,74 mld zł),
• 14% środków od inwestorów kapitałowych,
• 69% finansowania dłużnego.

Wsparcie dla liberalizacji rynku

Model wynajmu taboru ma ułatwić wejście na rynek przewoźnikom kolejowym, szczególnie w kontekście liberalizacji rynku przewozów dalekobieżnych wynikającej z wdrożenia IV pakietu kolejowego UE.

Dzięki temu przewoźnicy nie będą musieli ponosić wysokich kosztów zakupu taboru, a jedynie korzystać z niego w formule najmu.

Konsultacje z branżą już trwają

CPK prowadzi obecnie szerokie konsultacje z branżą kolejową, w tym z polskimi producentami. Odbywają się one w ramach Forum Dialogu Technicznego oraz specjalnej grupy roboczej „Tabor”.

Pierwsze spotkanie forum odbyło się w marcu 2025 roku, a do końca lutego 2026 roku zorganizowano już pięć spotkań dedykowanej grupy roboczej. Celem jest przygotowanie takich warunków przetargów, które umożliwią jak najszerszy udział krajowych firm.

Tabor kluczowy dla sukcesu CPK

Jak podkreślono w odpowiedzi na interpelację, powodzenie całego projektu kolei dużych prędkości zależy m.in. od odpowiedniego wykorzystania infrastruktury.

Zakup dodatkowego taboru przez spółkę CPK ma zwiększyć dostępność pociągów i umożliwić rozwój oferty przewozowej ponad poziom planowany przez obecnych przewoźników.

Nowa spółka ma więc nie tylko dostarczyć pociągi, ale także realnie wpłynąć na rozwój rynku kolejowego w Polsce.