Prom Jantar tankuje LNG w Świnoujściu. Unity Line i MI wyjaśniają sytuację

Brak stałej bunkierki LNG w Świnoujściu nie oznacza problemów z paliwem dla nowego promu LNG, który obsługuje połączenie Świnoujście–Trelleborg.

Jednostka od początku korzysta z krajowych dostaw, a procedura bunkrowania odbywa się w polskich portach. W ostatnich dniach wokół tematu narosło jednak sporo emocji i nieścisłości, które skłoniły armatora i administrację rządową do publicznego zabrania głosu. Sprawa dotyczy bezpieczeństwa energetycznego, infrastruktury portowej i przyszłości ekologicznych napędów w żegludze promowej. O pierwszym wyjściu Jantara w morze pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Czy prom LNG może regularnie pływać bez stacjonarnej bunkierki?
2. Gdzie faktycznie bunkrowany jest Jantar Unity?
3. Czy Polska planuje budowę infrastruktury LNG dla promów?

LNG bez granicy. Skąd naprawdę paliwo dla Jantar Unity

W ostatnich dniach w mediach społecznościowych i części publikacji prasowych pojawiły się informacje sugerujące, że prom Jantar Unity miałby być bunkrowany poza granicami Polski, m.in. w Szwecji. Doniesienia te zostały jednoznacznie zdementowane zarówno przez Unity Line, jak i Ministerstwo Infrastruktury.

W oficjalnym komunikacie resort infrastruktury przekazał:

„Informujemy, że prom Jantar Unity nigdy nie był bunkrowany za granicą. Skroplony gaz ziemny (LNG), którym jednostka jest zasilana, pochodzi z terminalu LNG w Świnoujściu.”

Jak podkreślono, bunkrowanie odbywa się od trzech do czterech razy w tygodniu, wyłącznie w portach polskich, przy udziale polskich dostawców LNG.

Operator promu, Polsca Baltic Ferries, posiada podpisaną umowę na dostawy paliwa z Orlenem, co zapewnia ciągłość i bezpieczeństwo zaopatrzenia jednostki w LNG w Porcie Świnoujście.Choć Świnoujście nie dysponuje jeszcze stacjonarną bunkierką LNG, nie oznacza to żadnych ograniczeń operacyjnych dla promu. LNG dostarczane jest do jednostki bezpośrednio z cystern, które podjeżdżają pod burtę statku.

Do pojawiających się spekulacji odniósł się jeszcze przed chrztem promu dyrektor Unity Line, Paweł Pluto-Prądzyński:

„Prom będzie tankował paliwo w Świnoujściu. Podpisano umowę z rodzimą firmą Orlen na dostawy LNG. Standardowa cysterna mieści około 19 ton paliwa, a dwie takie cysterny w zupełności wystarczą na rejs w obie strony do Trelleborga” – powiedział Paweł Pluto-Prądzyński.

Przedstawiciele branży podkreślają, że taki model bunkrowania jest bezpieczny i w pełni wystarczający na obecnym etapie eksploatacji jednostki, a brak bunkierki nie wpływa ani na punktualność, ani na regularność rejsów.

Co z bunkierką LNG w przyszłości?

Kwestia budowy dedykowanej infrastruktury bunkrowej LNG w Świnoujściu wraca w debacie publicznej regularnie. O stanowisko w tej sprawie zapytany został wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.

„Jeśli chodzi o kwestie specjalnej bunkierki, to niestety nasze firmy paliwowe nie posiadają takiego urządzenia. Natomiast władze firm paliwowych bardzo intensywnie pracują nad tym, aby rozwiązać ten problem i przygotować odpowiednią infrastrukturę do tego, aby było to w przyszłości możliwe” – podkreślił Arkadiusz Marchewka.

Oznacza to, że państwo i sektor paliwowy dostrzegają potrzebę rozwoju infrastruktury LNG, ale na dziś priorytetem pozostaje zapewnienie ciągłości dostaw i bezpieczeństwa operacji.

Jantar Unity to jednostka o szczególnym znaczeniu dla krajowej gospodarki morskiej. Jest to pierwszy od 30 lat prom zbudowany w Polsce, który powstał w Gdańskiej Stoczni Remontowej, przy udziale wielu krajowych firm i poddostawców.

Prom już rozpoczął regularną żeglugę na trasie Świnoujście – Trelleborg, a jego oficjalny chrzest odbył się w Porcie Szczecin, w obecności przedstawicieli władz lokalnych i centralnych.

Parametry techniczne jednostki:

• długość: 195,6 m
• szerokość: 32,2 m
• maksymalna prędkość: 19 węzłów
• liczba pasażerów: 400
• załoga: 50 osób
• linia ładunkowa: 4100 metrów, co odpowiada ok. 270 standardowym ciężarówkom

Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne i napędowe spełniają normy SOLAS, a nowoczesne systemy stabilizacji i balastowania znacząco ograniczają przechyły oraz kołysanie, poprawiając komfort podróży pasażerów. Cichszy napęd LNG redukuje hałas i drgania, co przekłada się na wyższy standard podróży na Bałtyku.