Ależ autobusowy wybór Pelplina: Busnex odrzucony, a Solaris wygrywa z MAN o 2 pkt

Spis treści:

1. Jakie firmy złożyły oferty na dostawę trzech autobusów elektrycznych dla Gminy Pelplin?
2. Kiedy planowane jest dostarczenie elektrobusów do Gminy Pelplin?
3. Jakie kryteria były brane pod uwagę przy ocenie ofert w przetargu na dostawę elektrobusów dla Pelplina?

TRZY OFERTY

Pelplin dawał wolną rękę producentom w zakresie pojemności autobusów. Jednakże premiowane były autobusy o pojemności MAXI. Do tego  nie wszyscy producenci spełniali wymogi SWZ. Jednym z nich była firma ARP E-Vehicles, która wniosła odwołanie do KIO, ale zostało ono odrzucone.

29 kwietnia swoje propozycje położyły trzy firmy:

• MAN Truck& Bus Polska z kwotą 8.354.947,20 PLN brutto / 6.792.639 PLN netto, co daje jednostkową cenę Lion`s City 10 E na poziomie 2.264.213 PLN netto;

• Solaris Bus & Coach z kwotą 7.963.389,00 PLN brutto / 6.474.300 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 12 electric 2.158.100 PLN netto. Firma też potwierdziła, że oferuje gwarancję cało pojazdową  i na ładowarkę na okres 48 m-cy, a jej autobusy posiadają świadectwo spełniania wymogów homologacji w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymaganiami Regulaminu 29 EKG ONZ;

• Busnex Poland z ceną 7.818.187,50 PLN brutto / 6.792.639 PLN netto, co daje jednostkową cenę Yutong E10 na poziomie 2.118.749 PLN netto. Firma też potwierdziła, że oferuje gwarancję cało pojazdową  i na ładowarkę na okres 48 m-cy, a jej autobusy posiadają świadectwo spełniania wymogów homologacji w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymaganiami Regulaminu 29 EKG ONZ.

Z kolei kwota, jaką zamierza się przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia: 6.000.000,00 zł brutto, czyli wszystkie oferty są ponad budżetem.

Wybór zwycięzcy

w czerwcu skarbnik Pelpina zadecydował o dołożeniu i 12 czerwca komisja przetargowa wybrała  najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny trzech kryteriów:

• ceny (60%),

• oceny bezpieczeństwa i techniczno-eksploatacyjnej (25%),

• okresu gwarancji całopojazdowej oraz na ładowarkę (15%).

Wśród kryteriów typowo technicznych, zamawiający przyznał najwięcej punktów za:

• liczba miejsc siedzących – 30 i więcej miejsc – 10 pkt,

• zaoferowanie pojazdów posiadających świadectwo spełniania wymogów homologacji w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymaganiami Regulaminu 29 EKG ONZ – 10 pkt,

• zaoferowanie autobusu wyposażonego w napęd z silnikiem centralnym – 5 pkt.

Na koniec tego wielkiego rachunku okazało się wówczas, że najtańszy Busnex został odrzucony, a MAN Truck& Bus Polska minimalnie przegrał z Solaris Bus & Coach o 2,82 pkt. Czekamy zatem na umowę z Solarisem i przyjazd pierwszych elektrobusów do Pelpina. Z Bolechowa.

JAKIE ELEKTRYKI DLA PELPLINA?

Trzy autobusy solowe mają mieć długość od 10,5 do 12,5 m, zaś ich wysokość nie może przekroczyć 3,4 m. Autobusy muszą pomieścić minimum 20 pasażerów na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów odbywać się ma przez drzwi w układzie 1-2-0 lub 2-2-0. Autobusy mają być niskopodłogowe lub niskowejściowe. Wysokość od podłoża do wejścia do autobusu powinna wynieść max. 340 mm. Jednostką napędową autobusów będzie silnik centralny lub silniki umiejscowione w osi napędowej. Moc netto silnika/silników ma wynosić minimum 140 kW. Energia elektryczna ma być gromadzona w magazynach energii – akumulatorach lub superkondensatorach lub innych urządzeniach pozwalających na efektywne wykorzystanie zgromadzonej w nich energii elektrycznej. Wymagana pojemność magazynów energii elektrycznej to min. 320 kWh (wartość dostępna dla użytkownika), pozwalająca na przejechanie minimum 250 km na pełnym naładowaniu – przy maksymalnym obciążeniu autobusu. Elektrobusy mają być dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in.

Przechodzimy do środka autobusów, gdzie na przodzie znajdzie się kabina kierowcy. Będzie ona typu półzamkniętego (opcjonalnie typu półotwartego – z szybą odgradzającą od przestrzeni pasażerskiej), wyposażona w okienko do sprzedaży biletów, (w blat do przyjmowania gotówki), a także miejsce do instalacji bileterki wraz z terminalem do płatności bezgotówkowych. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu „intercity” (przedłużone oparcie do wysokości głowy pasażera), z miękką, grubą wkładką na siedzisku i oparciu. Będą to fotele odporne na ścieranie i zabrudzenie. Ich szkielety mają być wykonane z tworzywa sztucznego koloru ciemnego, niepalne z możliwością demontażu, montażu, w uzgodnionej kolorystyce z zamawiającym. Elektrobusy będą wyposażone w system informacji pasażerskiej, czyli: elektroniczne tablice kierunkowe zewnętrzne LED (kolor diod biały) oraz podsufitowy panel LCD o przekątnej minimum 23,5 cali. Link do strony zamawiającego: https://platformazakupowa.pl/transakcja/900963