TRANSEXPO 2026. Otokar o Vectio Mild Hybrid dla Warszawy: 8% oszczędności paliwa

Najważniejszym punktem ekspozycji był Otokar Vectio C Mild Hybrid, który wkrótce ma rozpocząć regularne kursy w stołecznej sieci. Producent przedstawił również wyniki pierwszych doświadczeń z napędem miękkohybrydowym, plany dotyczące elektromobilności i rozwoju swojej fabryki w Turcji. O wcześniejszym wejściu Otokara z hybrydowymi autobusami Kent C do Warszawy pisaliśmy już w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Otokar na TRANSEXPO 2026

1. Czym wyróżnia się Vectio C Mild Hybrid przygotowany dla Warszawy i ile paliwa może oszczędzać?
2. Jak wyglądają aktualne kontrakty Otokara dla Mobilisu i Relobusa?
3. Co producent planuje w segmencie autobusów elektrycznych i dlaczego produkuje Mercedesy Conecto?

Vectio C Mild Hybrid. Nowy Otokar dla Warszawy

Najważniejszą nowością Otokara na TRANSEXPO 2026 był miejski Vectio C Mild Hybrid, czyli autobus kategorii MIDI przygotowany do pracy w Warszawskim Transporcie Publicznym. Pojazd należy do rodziny kompaktowych autobusów miejskich, których długość wynosi około 9,3 metra. Nowa odmiana otrzymała układ mild hybrid, wspomagający silnik spalinowy podczas jazdy w ruchu miejskim.

– Pokazujemy też nowość, która pojawi się już lada dzień na drogach Warszawy. To autobus Vectio C Mild Hybrid. Będzie tych autobusów 54 – mówił podczas targów przedstawiciel Otokara.

Chodzi o pojazdy zamówione przez Relobus Transport Polska, który od 26 października 2026 roku ma rozpocząć obsługę kolejnego kontraktu na rzecz warszawskiego ZTM. Do realizacji przewozów operator przygotował 54 autobusy o długości około dziewięciu metrów, w tym pojazdy rezerwowe. Ich model został wskazany w dokumentacji przetargowej jako Otokar Vectio C Mild Hybrid 9M, co potwierdza również treść wyroku Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie KIO 2654/25.

Bazowy Vectio C 9 ma 9265 mm długości, 2350 mm szerokości i 3146 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 4271 mm. Standardowa wersja wysokoprężna wykorzystuje sześciocylindrowy silnik Cummins B6.7 Euro VI o mocy 204 kW, czyli 280 KM, oraz automatyczną skrzynię biegów. W zależności od konfiguracji oferuje niską podłogę przy wejściu, dwoje drzwi w układzie 1-2, rampę dla wózków i przyklęk.

Trzeba jednak odróżnić tę kartę katalogową od dokładnej specyfikacji warszawskiej wersji Mild Hybrid. Wprowadzenie dodatkowej maszyny elektrycznej może wpływać na konstrukcję układu napędowego, rozmieszczenie podzespołów i parametry homologacyjne. Sama deklaracja przynależności do rodziny Vectio C nie oznacza więc, że wszystkie dane bazowego diesla można automatycznie przypisać egzemplarzom przygotowanym dla Relobusa.

Mild hybrid od Otokara. Do 14% oszczędności, w praktyce około 8%

Jednym z najciekawszych wątków technicznych wywiadu z przedstawicielem Otokara było wyjaśnienie działania układu mild hybrid. Rozwiązanie wykorzystuje maszynę elektryczną umieszczoną pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. Podczas ruszania i przyspieszania wspomaga ona napęd, natomiast w trakcie zwalniania odzyskuje energię, która może zostać wykorzystana podczas kolejnych faz jazdy.

Układ współpracuje z systemem start-stop, pozwalającym wyłączać silnik Diesla podczas postoju. W porównaniu z klasyczną pełną hybrydą konstrukcja jest mniej rozbudowana i nie służy do regularnej jazdy wyłącznie z wykorzystaniem energii elektrycznej. Jej podstawowym zadaniem jest ograniczenie zużycia oleju napędowego przy zachowaniu standardowego sposobu eksploatacji autobusu.

Według przedstawiciela producenta potencjalne oszczędności paliwa sięgają 14%, natomiast pierwsze doświadczenia eksploatacyjne wskazują na około 8%. Różnica wynika z warunków pracy pojazdu, w tym topografii terenu, obciążenia pasażerami i częstotliwości zatrzymywania się. Nie jest to zatem stała oszczędność gwarantowana na każdej linii, ale wynik zależny od konkretnego cyklu jazdy.

Dla przewoźników ten parametr ma szczególne znaczenie w wieloletnich kontraktach. Nawet kilkuprocentowe zmniejszenie zużycia paliwa, przy dużej rocznej pracy przewozowej, może przełożyć się na istotne ograniczenie kosztów. Ostateczna opłacalność zależy jednak także od ceny zakupu autobusu, trwałości układu elektrycznego oraz kosztów jego obsługi serwisowej.

Zakupowe tło. Mobilis ma 54 Kenty, Relobus czeka na 54 Vectio

TRANSEXPO odbyło się w szczególnie ważnym momencie dla Otokara na polskim rynku. Od 1 września 2026 roku Mobilis realizuje w Warszawie nowy, dziesięcioletni kontrakt z wykorzystaniem 54 autobusów Otokar Kent C Mild Hybrid kategorii MAXI. W codziennej obsłudze wykorzystywanych jest 50 pojazdów, a cztery stanowią rezerwę. Wartość całej umowy przewozowej wynosi około 588 mln zł brutto, przy maksymalnej pracy przewozowej do 4,2 mln wozokilometrów rocznie.

Pierwsze 12-metrowe Kenty dotarły do zajezdni Mobilisu w Ursusie w maju, a przed rozpoczęciem regularnych kursów przechodziły certyfikację prowadzoną przez ZTM. Kontrola obejmowała nie tylko dokumentację techniczną, ale również działanie systemów informacji pasażerskiej, drzwi, kasowników i wyposażenia bezpieczeństwa. Pierwsze dni eksploatacji przyniosły zgłoszenia usterek, które operator i producent musieli usuwać w ramach uruchamiania nowej floty.

Drugim warszawskim zamówieniem Otokara jest 54 autobusów Vectio C Mild Hybrid kategorii MIDI dla Relobusa. Ich wprowadzenie do obsługi przewozów zaplanowano na 26 października 2026 roku, a więc zaledwie kilkanaście dni po zakończeniu targów w Kielcach. Łącznie dwa aktualne kontrakty oznaczają 108 nowych autobusów Otokar przeznaczonych do obsługi warszawskiej komunikacji miejskiej.

Sytuacja w segmencie przegubowym wygląda natomiast inaczej, niż wynikało z pierwszych zapowiedzi z 2025 roku. W dokumentach przetargowych Relobus wskazywał początkowo Otokara Kent-2 Mild Hybrid 18M, jednak ostatecznie wybrał 54 autobusy MAN Lion’s City 18 EfficientHybrid. Ich prezentacja odbyła się również podczas TRANSEXPO 2026, a rozpoczęcie kursów zaplanowano na 1 grudnia.

To ważne rozróżnienie przy analizowaniu polskiego portfela zamówień Otokara. Nie można już dodawać przegubowych pojazdów Relobusa do potwierdzonych dostaw tureckiej marki tylko na podstawie wcześniejszych dokumentów i zapowiedzi. O aktualnym wyborze MAN-a przez Relobus informowaliśmy w osobnym artykule TransInfo.pl.

Podczas rozmowy w Kielcach przedstawiciel Otokara mówił również o perspektywie ponad 200 autobusów marki na warszawskich ulicach oraz blisko 300 pojazdów w szerszym portfelu krajowym. Te wielkości należy traktować jako przedstawioną przez firmę perspektywę dalszego rozwoju, a nie jako sumę dwóch omówionych kontraktów ZTM. Zmiana dostawcy w segmencie przegubowym pokazuje, dlaczego przy takich prognozach konieczne jest oddzielanie zapowiedzi handlowych od potwierdzonych dostaw.

Ulyso, Navigo i elektryczne Centro. Otokar patrzy poza Warszawę

Chociaż najważniejszym pojazdem miejskim w Kielcach było Vectio, Otokar wykorzystał TRANSEXPO również do prezentacji oferty turystycznej. Na stoisku znalazły się Ulyso i Navigo, czyli dwa modele kierowane do przewoźników turystycznych, lokalnych oraz obsługujących przewozy szkolne. Jak podkreślał przedstawiciel firmy, właśnie te konstrukcje należą do jej najlepiej sprzedających się produktów w tym segmencie.

Producent nie zamierza jednak ograniczać się do autobusów spalinowych i układów mild hybrid. Ważnym elementem rozmowy była rodzina Centro, dostępna w odmianie z silnikiem Diesla, w wersji elektrycznej e-Centro, a także jako pojazd autonomiczny. Według przedstawiciela Otokara polscy klienci pytają już o możliwość testowania autonomicznej odmiany, choć nie oznacza to jeszcze potwierdzonej dostawy lub zamówienia na taki autobus w Polsce.

Osobnym kierunkiem rozwoju pozostaje elektryczny autobus międzymiastowy e-Territo. Model znajduje się w europejskiej ofercie producenta i może być proponowany polskim klientom, ale jego sprzedaż będzie silnie uzależniona od kosztów zakupu i dostępności finansowania. Otokar pracuje również nad zaktualizowaną odmianą e-Territo, której szczegółów technicznych i harmonogramu wprowadzenia przedstawiciel firmy nie podał.

Podczas targów wybrzmiał też ostrożny ton dotyczący elektryfikacji polskich zamówień. Wśród omawianych obecnie kontraktów miejskich Otokara nie ma jeszcze elektrobusów, mimo że producent dysponuje takimi pojazdami w swojej gamie. O szerszej ofercie elektrycznej i autonomicznej, pokazanej we wrześniu na targach FIAA w Madrycie, pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Otokar produkuje Mercedesy Conecto. Nowa rola fabryki w Sakaryi

Na zakończenie rozmowy pojawił się także wątek współpracy produkcyjnej Otokara z innymi markami. Przedstawiciel firmy przyznał, że powierzenie tureckiemu zakładowi wytwarzania autobusów innych producentów traktuje jako dowód zaufania do jakości jego produkcji. To już nie tylko zapowiedź, ponieważ w 2026 roku Otokar rozpoczął realizację dużego projektu dla Daimler Buses.

22 września 2026 roku potwierdzono rozpoczęcie produkcji seryjnej autobusów Mercedes-Benz Conecto w fabryce Otokara w Sakaryi. Jest to efekt porozumienia zawartego we wrześniu 2025 roku przez Otokar, Daimler Buses i Mercedes-Benz Türk. Pierwsze dostawy pojazdów do klientów zaplanowano na pierwszą połowę 2027 roku.

W ramach współpracy Daimler Buses zapewnia główne komponenty autobusów oraz wyposażenie produkcyjne, natomiast Otokar udostępnia swoje możliwości montażowe i doświadczenie przemysłowe. Na miejscu pracuje również zespół ekspertów Daimlera, wspierający realizację produkcji zgodnie z wymaganiami marki Mercedes-Benz. Program obejmuje miejski model Conecto, oferowany zarówno w odmianie standardowej, jak i przegubowej.