Brittany Ferries ogranicza siatkę połączeń i sprzedaje dwa promy. Operator wskazuje na rosnące koszty ETS

Powodem są rosnące koszty prowadzenia działalności, w tym obciążenia wynikające z unijnego systemu handlu emisjami EU ETS, spłata pożyczek zaciągniętych w czasie pandemii COVID-19 oraz silna konkurencja na rynku przepraw promowych.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Brittany Ferries zdecydowało się sprzedać dwa promy i zlikwidować część połączeń przez Kanał La Manche?
2. W jaki sposób unijny system handlu emisjami EU ETS wpływa na działalność operatorów promowych i jakie konsekwencje może mieć dla pasażerów?
3. Jak zmieni się siatka połączeń Brittany Ferries od końca 2026 roku i które trasy pozostaną w ofercie przewoźnika?

Dwa promy opuszczą flotę

W ramach restrukturyzacji Brittany Ferries sprzeda dwa statki – Barfleur, zbudowany w 1992 roku, oraz Cotentin, który wszedł do eksploatacji w 2007 roku.

Wycofanie jednostek wiąże się ze zmianami w siatce połączeń. Od listopada 2026 roku zlikwidowana zostanie linia Poole – Cherbourg, obsługiwana obecnie przez prom Barfleur. Nie oznacza to jednak całkowitej rezygnacji z połączeń do Cherbourga – operator zamierza uruchomić codzienne rejsy na trasie Portsmouth – Cherbourg, która przejmie rolę głównego połączenia z tym francuskim portem.

Z mapy zniknie także połączenie do Le Havre

Drugą dużą zmianą będzie zakończenie obsługi trasy Portsmouth – Le Havre, planowane na październik 2026 roku.

Brittany Ferries tłumaczy tę decyzję nie tylko rosnącymi kosztami działalności, ale również – zdaniem przewoźnika – nierównymi warunkami konkurencji wynikającymi z publicznego wsparcia dla połączenia Dieppe – Newhaven, którego zgodność z przepisami jest przedmiotem postępowania prowadzonego przed instytucjami Unii Europejskiej.

Jednocześnie przewoźnik zapewnia, że połączenie Cherbourg – Rosslare pozostanie w ofercie, mimo sprzedaży promu Cotentin. Trasę mają obsługiwać inne jednostki należące do floty.

ETS coraz mocniej uderza w operatorów promowych

Jednym z głównych powodów restrukturyzacji są rosnące koszty związane z unijnym systemem handlu uprawnieniami do emisji CO₂ (EU ETS), który od 2024 roku obejmuje również transport morski.

Według Brittany Ferries w 2026 roku sama opłata wynikająca z ETS wyniesie około 27 mln euro. Operator podkreśla, że obciążenia pojawiają się mimo wielomilionowych inwestycji we flotę nowej generacji, obejmującą promy napędzane LNG oraz jednostki hybrydowe. Zdaniem spółki obecny system nie uwzględnia w wystarczającym stopniu wcześniejszych inwestycji ograniczających emisję.

Nie tylko koszty emisji

Brittany Ferries wskazuje, że na sytuację finansową wpływa także konieczność spłaty pożyczek zaciągniętych w czasie pandemii COVID-19 oraz słabszy od oczekiwań popyt na podróże promowe. Spółka zwraca również uwagę na presję inflacyjną i spadek siły nabywczej klientów po obu stronach Kanału La Manche.

Operator stawia na rentowniejsze trasy

Zapowiedziane zmiany oznaczają koncentrację działalności na połączeniach uznawanych za najbardziej perspektywiczne. Większą rolę mają odgrywać trasy z Portsmouth do Cherbourga, Caen i Saint-Malo, które pozostaną podstawą siatki połączeń Brittany Ferries.

Decyzje francuskiego operatora są jednym z najbardziej wyraźnych sygnałów, że rosnące koszty związane z polityką klimatyczną, finansowaniem floty oraz sytuacją rynkową zaczynają wpływać nie tylko na wyniki finansowe armatorów, ale również na dostępność połączeń promowych i strukturę europejskiego rynku żeglugi pasażerskiej.