Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce inspiracją dla krakowskiego metra

Zespół odpowiedzialny za przygotowania do budowy metra w Krakowie, wraz z I zastępcą prezydenta miasta Stanisławem Mazurem, odwiedził plac budowy obecnie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce.

Delegacja udała się do Męciny pod Limanową, gdzie mogła zapoznać się z technologią drążenia tuneli przy użyciu tarczy TBM oraz z zapleczem największej realizowanej obecnie inwestycji kolejowej w Małopolsce – nowego połączenia Krakowa z Sądecczyzną w ramach projektu Podłęże – Piekiełko.

Rozkład jazdy:

1. Jakie doświadczenia z budowy tunelu pod Pisarzową mogą zostać wykorzystane przy realizacji metra w Krakowie?
2. Dlaczego technologia TBM ma kluczowe znaczenie dla inwestycji tunelowych prowadzonych w trudnych warunkach geologicznych?
3. W jaki sposób projekt Podłęże – Piekiełko wpłynie na dostępność komunikacyjną południowej Małopolski?

Tunel pod Pisarzową – kluczowy element linii Chabówka – Nowy Sącz

Liczący docelowo około 3,7 km tunel pod Pisarzową jest jednym z najważniejszych obiektów inżynieryjnych powstających na modernizowanej i rozbudowywanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Inwestycja realizowana jest w trudnych warunkach geologicznych Beskidu Wyspowego i uznawana jest za jedną z najbardziej skomplikowanych inwestycji kolejowych w historii Polski. Skala przedsięwzięcia oraz stopień zaawansowania technologicznego sprawiają, że tunel ten stanowi punkt odniesienia dla przyszłych projektów infrastrukturalnych w kraju.

Technologia TBM, czyli „mobilna fabryka pod ziemią”

Zastosowanie technologii TBM (Tunnel Boring Machine) umożliwia prowadzenie robót głęboko pod powierzchnią terenu, przy minimalnej ingerencji w krajobraz i istniejącą zabudowę. Tarcza TBM pracuje w sposób ciągły – jednocześnie drąży tunel, zabezpiecza jego ściany, montuje prefabrykowaną obudowę z betonowych pierścieni oraz transportuje urobek na powierzchnię za pomocą systemu taśmociągów. Dzięki temu nowa linia kolejowa, mimo górzystego ukształtowania terenu, może mieć możliwie wyprostowany przebieg i parametry pozwalające na znaczne skrócenie czasu przejazdu.

Doświadczenia kolejowe a plany budowy metra w Krakowie

Wizyta w Męcinie miała dla Krakowa szczególne znaczenie. Jak podkreślał Stanisław Mazur, skala urządzenia TBM oraz logistyka towarzysząca jego pracy robią ogromne wrażenie i stanowią cenne źródło wiedzy w kontekście planów budowy metra. W Krakowie tarcza TBM miałaby wejść pod ziemię na terenie Kombinatu, gdzie planowana jest również Stacja Techniczno-Postojowa oraz zajezdnia dla przyszłego metra. Odpowiednie przygotowanie przestrzeni i zaplecza technicznego będzie jednym z kluczowych elementów powodzenia tej inwestycji.

Podłęże – Piekiełko zmieni mapę kolejową regionu

Realizacja projektu Podłęże – Piekiełko jest jednym z filarów szerokiego programu modernizacji i budowy nowych linii kolejowych w Małopolsce. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut. Nowa infrastruktura zapewni bezpośrednie połączenia kolejowe m.in. z Gdowem, Limanową i Szczyrzycem, a w dalszej perspektywie umożliwi także szybsze i bardziej konkurencyjne połączenie kolejowe Krakowa z Podhalem i Zakopanem.

Tunel w Męcinie jako punkt odniesienia dla przyszłych inwestycji

Wizyta krakowskiej delegacji na budowie tunelu pod Pisarzową była nie tylko okazją do zapoznania się z najnowocześniejszymi rozwiązaniami inżynieryjnymi stosowanymi w Polsce, ale również ważnym etapem przygotowań do przyszłych projektów podziemnych w stolicy Małopolski. Doświadczenia zdobywane przy realizacji największych inwestycji kolejowych w regionie mogą odegrać kluczową rolę w planowaniu i realizacji krakowskiego metra, które ma stać się jednym z najważniejszych projektów transportowych miasta w nadchodzących dekadach.