Praga: Nowe wagony kolejki na Petřín już na trasie. DPP szykuje próby hamulcowe

Technicy producenta z grupy Doppelmayr Group prowadzą jazdy weryfikacyjne i przygotowują próby układu hamulcowego. Jeśli proces odbiorowy przebiegnie bez komplikacji, po uzyskaniu dokumentów dopuszczających oba pojazdy rozpoczną się jazdy próbne bez pasażerów.

Rozkład jazdy:

1. Co obecnie testują technicy przy nowych wagonach lanovki na Petřín?
2. Kiedy DPP zakłada rozpoczęcie prób z pasażerami?
3. Jakie podstawowe parametry techniczne ma trasa Újezd – Petřín?

Nowe wagony bez warstw ochronnych

Praska lanovka na Petřín jest coraz bliżej powrotu do ruchu. Dopravní podnik hl. m. Prahy poinformował, że nowe wozy wyjechały na trasę już w pełnej prezentacji, bez ochronnych warstw, które wcześniej zasłaniały elementy wykończenia. To kolejny etap po osadzeniu obu pojazdów na zrekonstruowanej trasie, które DPP przeprowadził 22 kwietnia 2026 r.

Obecnie trwają prace przy kończeniu instalacji i dostrajaniu elementów systemu transportowego oraz sterowania. Technicy producenta z Doppelmayr Group prowadzą na trasie jazdy weryfikacyjne, których celem jest dopracowanie układu hamulcowego. Ten etap ma zakończyć się próbami hamulcowymi obu wagonów.

Dopiero po nich rozpocznie się proces uzgodnień z właściwymi urzędami. Jeżeli nie pojawią się komplikacje, efektem ma być uzyskanie dokumentów potwierdzających zdolność techniczną obu pojazdów. Następnym krokiem będą jazdy próbne bez pasażerów.

„Mrugające” wagony jako detal nowej lanovki

Nowe wagony mają też charakterystyczny element wizualny. Podczas jednej z jazd weryfikacyjnych DPP pokazał tzw. „mrugnięcie” wagonów w mijance Abta. Gdy oba pojazdy spotykają się na trasie, dają sobie świetlny „pozdrawiający” sygnał.

To detal, ale dobrze wpisuje się w cały projekt nowej petřínskiej lanovki, w którym design wagonów jest równie ważny jak modernizacja techniczna. DPP już wcześniej zapowiadał, że nowe pojazdy będą „mrugać”, a za ich stylistyką stoi studio Anna Marešová Designers.

W praktyce oznacza to, że nowa lanovka ma być nie tylko środkiem transportu miejskiego i turystycznego, ale także rozpoznawalnym elementem miejskiej identyfikacji Pragi.

Lanovka na Petřín pozostaje wyłączona z ruchu w związku z kompletną rekonstrukcją trasy i produkcją nowych wagonów. Według informacji DPP uruchomienie próbnej eksploatacji z pasażerami przewidywane jest na przełom lata i jesieni 2026 r.

Przerwa w kursowaniu ma bezpośredni związek z uszkodzeniami po ekstremalnych opadach z września 2024 r. Wtedy doszło do naruszenia trasy i całego zbocza Petřína. Ponieważ DPP i tak planował kompleksową rekonstrukcję oraz wymianę wagonów, ruch nie został już wznowiony przed modernizacją.

510 metrów trasy i trzy przystanki

Lanovka na Petřín ma 510 m długości i obsługuje trzy przystanki. Pokonuje różnicę wysokości 130 m, a największe nachylenie trasy wynosi 298 promili. Prędkość jazdy to 4 m/s. W systemie pracują dwa wagony.

To niewielka infrastruktura w porównaniu z klasyczną koleją miejską, ale w praskim systemie transportu publicznego ma znaczenie szczególne. Łączy Újezd z Petřínem, czyli jednym z najbardziej znanych punktów widokowych i rekreacyjnych Pragi. Po drodze obsługuje także Nebozízek, skąd rozciąga się widok na Zamek Praski i centrum miasta.

Pierwsza lanovka na Petřín rozpoczęła pracę 25 lipca 1891 r. Jej pierwotny napęd działał na zasadzie przeciwwagi wodnej. Ruch zakończono w 1916 r. w związku z I wojną światową, a wznowienie nastąpiło dopiero w 1932 r., już po przebudowie na napęd elektryczny.

Kolejna poważna przerwa przyszła po 1965 r., gdy osuwiska na Petřínie zniszczyły trasę. Po dwudziestoletniej przerwie lanovka wróciła do ruchu w 1985 r. i została włączona do systemu miejskiego transportu publicznego.

Obecna modernizacja jest więc kolejnym dużym rozdziałem w historii tej infrastruktury. Po zakończeniu prac pasażerowie wrócą na trasę w nowych wagonach, z nowym systemem sterowania i odnowioną drogą kolejową.