Rekordowy rok Ryanair. Flota 647 samolotów i wszystkie B737 “Gamechanger” już dostarczone

Ryanair Holdings plc ogłosił wyniki finansowe za rok obrotowy FY26, raportując rekordowy zysk po opodatkowaniu na poziomie 2,26 mld euro przed pozycjami nadzwyczajnymi.

To wzrost o 40 proc. wobec 1,61 mld euro rok wcześniej. Ruch pasażerski wzrósł o 4 proc. do 208,4 mln pasażerów, mimo opóźnień w dostawach 29 samolotów B-8200. Grupa wskazuje, że jej dalszy rozwój będzie oparty na niskich kosztach, zabezpieczeniu cen paliwa, nowoczesnej flocie i wzroście do ponad 300 mln pasażerów rocznie do FY34.

Rozkład lotu

• Jaki zysk po opodatkowaniu przed pozycjami nadzwyczajnymi osiągnął Ryanair w FY26?
• Ilu pasażerów przewiozła grupa Ryanair w roku obrotowym FY26?
• Ile samolotów B737 “Gamechanger” znajdowało się we flocie Ryanair na 31 marca?

Ryanair Holdings plc zakończył rok obrotowy FY26 rekordowym wynikiem finansowym. Zysk po opodatkowaniu przed pozycjami nadzwyczajnymi wzrósł o 40 proc. do 2,26 mld euro, wobec 1,61 mld euro rok wcześniej. Przewoźnik osiągnął ten wynik przy wzroście ruchu pasażerskiego do 208,4 mln osób, czyli o 4 proc. więcej rok do roku, mimo opóźnień w dostawach 29 samolotów B-8200.

Przychody grupy wzrosły o 11 proc. do 15,54 mld euro. Przychody z przewozów rozkładowych zwiększyły się o 14 proc. do 10,56 mld euro, przy 10-procentowym wzroście taryf, który według spółki odrobił ubiegłoroczny 7-procentowy spadek cen. Przychody dodatkowe wzrosły o 6 proc. do 4,99 mld euro, czyli do poziomu 24 euro na pasażera. Koszty operacyjne przed pozycjami nadzwyczajnymi zwiększyły się o 6 proc. do 13,09 mld euro, a w przeliczeniu na pasażera wzrosły o 1 proc.

Michael O’Leary, CEO Ryanair Group, wskazał, że wszystkie 210 samolotów B-8200 “Gamechanger” zostało już dostarczonych, co ograniczyło przychody z rekompensat za wcześniejsze opóźnienia. Jednocześnie grupa ujęła w wynikach nadzwyczajną rezerwę w wysokości 85 mln euro, odpowiadającą około 33 proc. kary 256 mln euro nałożonej przez włoski urząd AGCM w grudniu 2025 r. Spółka podkreśla, że jej prawnicy są przekonani o możliwości uchylenia tej kary w apelacji.

Ważnym elementem strategii finansowej przewoźnika pozostaje zabezpieczenie cen paliwa lotniczego. Ryanair podał, że 80 proc. zapotrzebowania na paliwo lotnicze w FY27 jest zabezpieczone po cenie około 668 dolarów za tonę metryczną, czyli około 67 dolarów za baryłkę, do kwietnia 2027 r. Grupa wskazuje, że konflikt na Bliskim Wschodzie zwiększa niepewność gospodarczą, a ceny spot paliwa lotniczego wzrosły powyżej 150 dolarów za baryłkę. Według przewoźnika konserwatywna polityka hedgingowa ma chronić wynik finansowy i zwiększać przewagę kosztową nad konkurentami w Europie.

Bilans grupy pozostaje mocny. Ryanair posiada rating kredytowy BBB+ od Fitch i S&P oraz 620 nieobciążonych samolotów B737. Na koniec roku obrotowego, czyli 31 marca, grupa miała 3,6 mld euro środków pieniężnych brutto, po 1,9 mld euro nakładów inwestycyjnych, 1,2 mld euro spłat długu i ponad 900 mln euro wypłat dla akcjonariuszy. Płynność wzmacnia dodatkowo linia kredytowa RCF z około 1 mld euro niewykorzystanych środków.

Na koniec roku obrotowego Ryanair miał 2,1 mld euro gotówki netto, co pozwala spółce spłacić ostatnią obligację o wartości 1,2 mld euro i praktycznie stać się grupą bez zadłużenia. Przewoźnik podkreśla, że ta sytuacja finansowa zwiększa dystans kosztowy wobec konkurentów obciążonych droższym finansowaniem, rosnącymi kosztami leasingu samolotów i niezabezpieczonymi cenami paliwa lotniczego.

W FY26 Ryanair odkupił i umorzył około 2 proc. wyemitowanego kapitału akcyjnego, czyli ponad 20 mln akcji. Od 2008 r. grupa wycofała już około 38 proc. swojego kapitału akcyjnego. Zgodnie z polityką alokacji kapitału, końcowa dywidenda w wysokości 0,195 euro na akcję ma zostać wypłacona we wrześniu, pod warunkiem zatwierdzenia przez walne zgromadzenie.

Flota grupy na koniec roku liczyła 647 samolotów, w tym wszystkie 210 B737 “Gamechanger”. Taka skala floty ma umożliwić wzrost ruchu w FY27 o kolejne 4 proc., do około 216 mln pasażerów. Boeing spodziewa się certyfikacji samolotu MAX-10 późnym latem 2026 r. i potwierdził, że pierwsze 15 MAX-10 dla Ryanair ma zostać dostarczonych wiosną 2027 r., zgodnie z terminami kontraktowymi. Łącznie 300 tych bardziej efektywnych samolotów, zużywających o 20 proc. mniej paliwa i oferujących o 20 proc. więcej miejsc, ma zostać dostarczonych do marca 2034 r.

Przewoźnik rozwija również zaplecze techniczne. Po ubiegłorocznej umowie zakupu 30 nowych silników CFM LEAP-1B, w czwartym kwartale Ryanair zawarł wieloletnią umowę dotyczącą materiałów silnikowych i zakupu części CFM, zarówno dla CFM56-7B, jak i LEAP-1B. Ma to wesprzeć projekt dwóch własnych zakładów obsługi silników, czyli MRO, które pozwolą przenieść całość obsługi silnikowej grupy do struktur wewnętrznych. Pierwszy zakład MRO ma być operacyjny na początku 2029 r., a drugi na początku lat 30.

Popyt na podróże lotnicze pozostaje według przewoźnika solidny, mimo konfliktu na Bliskim Wschodzie, ale okno rezerwacyjne jest krótsze niż rok wcześniej. Ryanair ma w sprzedaży 130 nowych tras na sezon lato 2026, w tym nowe bazy w Rabacie, Tiranie i Trapani. Ograniczony wzrost oferowania w FY27 ma być kierowany do regionów i lotnisk, które obniżyły podatki lotnicze i wspierają rozwój ruchu, takich jak Albania, Włochy, Maroko, Słowacja i Szwecja. Jednocześnie przewoźnik przenosi rejsy z rynków uznawanych za wysokokosztowe, w tym Austrii, Belgii, Niemiec i regionalnej Hiszpanii.

Ryanair przewiduje, że europejska przepustowość krótkodystansowa pozostanie ograniczona co najmniej do 2030 r. Powodem mają być opóźnienia dwóch największych producentów samolotów, problemy z naprawami silników Pratt & Whitney, postępująca konsolidacja linii lotniczych w Europie oraz wycofywanie części oferowania przez nierentownych przewoźników dotkniętych wysokimi cenami paliwa. Grupa uważa, że w tych warunkach jej niskie koszty, mocny bilans, nowoczesna flota i odporność operacyjna pozwolą osiągnąć wzrost do ponad 300 mln pasażerów rocznie do FY34.

W obszarze ESG Ryanair wskazuje na inwestycje w nowe technologie, flotę i efektywność operacyjną. W FY26 przewoźnik odebrał 34 nowe B737 “Gamechanger”, które oferują 4 proc. więcej miejsc oraz 16 proc. niższe zużycie paliwa i emisję CO2. Grupa kupiła także 30 zapasowych silników LEAP-1B i przyspieszyła montaż wingletów w 75 proc. floty B737NG, co ma obniżyć zużycie paliwa o 1,5 proc. oraz zmniejszyć hałas o 6 proc. Spółka odnotowała też rekordowy wynik satysfakcji klientów CSAT na poziomie 89 proc., wobec 86 proc. rok wcześniej.

Prognoza na FY27 pozostaje ostrożna. Ryanair oczekuje wzrostu ruchu o 4 proc. do 216 mln pasażerów, ale zwraca uwagę na ryzyko związane z cenami paliwa, konfliktem na Bliskim Wschodzie i w Ukrainie, możliwymi problemami z podażą paliwa, inflacją, szokami makroekonomicznymi oraz strajkami i problemami zarządzania ruchem lotniczym w Europie. Podatki środowiskowe w UE mają wzrosnąć o kolejne 300 mln euro, do około 1,4 mld euro, co według przewoźnika dodatkowo pogarsza konkurencyjność europejskich podróży lotniczych.

Grupa nie podaje obecnie szczegółowej prognozy zysku na FY27. Wskazuje, że popyt na podróże w sezonie lato 2026 pozostaje mocny, ale rezerwacje są dokonywane bliżej terminu podróży niż rok wcześniej. Ceny w drugim kwartale są obecnie zasadniczo płaskie, a wynik sezonu będzie zależał od późnych rezerwacji i taryf w szczycie lata. Ryanair zapowiada, że pełniejszy obraz dotyczący cen w pierwszym półroczu i kosztów paliwa będzie możliwy przy publikacji wyników za pierwszy kwartał pod koniec lipca.