Świnoujście: Prom Jantar Unity wypłynął w pierwszy rejs do Trelleborga

Rozkład rejsu:

1. O której godzinie 20 stycznia prom „Jantar Unity” odbił od terminalu w Świnoujściu w pierwszy komercyjny rejs do Trelleborga?
2. Ile pojazdów ciężarowych (w tym naczep) przewoził „Jantar” w premierowym rejsie?
3. Jaka jest wyporność m/f Jantar Unity i jaka maksymalna masa ładunku może znaleźć się na pokładzie?

158 ciężarówek

Prom „Jantar” we wtorek o godz. 20.40 odbił od nabrzeża terminalu w Świnoujściu. W premierowym rejsie do Trelleborga transportuje 158 pojazdów ciężarowych, w tym 12 naczep. Kolację zaserwowano 147 kierowcom TIR i 14 pasażerom, który wjechali na pokład autami osobowymi. Po godzinie 3 w nocy jednostka ma dopłynąć do Szwecji.

– Warunki są bardzo dobre, pogoda dobra, wiatry słabe. Będziemy płynąć około siedem godzin – powiedział chwilę przed wypłynięciem kpt. ż.w. Wojciech Żukowski.

M/F Jantar Unity to nowa jednostka Unity Line, operatora promowego Unity Line, który powstał ponad 30 lat temu dzięki współpracy Polskiej Żeglugi Morskiej i Euroafrica. Kpt. Żukowski we wtorek wieczorem serwował pierwszym pasażerom porcje 30-kilogramowego tortu o smaku marakui, ozdobionego zdjęciem promu.

Prezes Unity Line Polska Paweł Pluto-Prądzyński powiedział na pokładzie, że od miesiąca załoga testowała tę jednostkę podczas rejsów próbnych do Ystad i Trelleborga. Sprawdzano działanie wszystkich systemów, nawigacji, siłowni okrętowej, wykonywano manewry w portach.

– Dziś wyjątkowy wieczór. To jest pierwszy rejs komercyjny, ale wcześniej rejsy już się odbywały, więc jesteśmy spokojni, że sobie poradzi – powiedział Pluto-Prądzyński.

Prezes wyjaśnił, że 52-osobowa załoga „Jantara” nie musiała specjalnie przygotowywać się do rejsu, bo są to marynarze z kilkudziesięcioletnim doświadczeniem. – Są dumni, że mamy tę jednostkę. Było to widać podczas ceremonii chrztu – podkreślił Pluto-Prądzyński.

Wyjątkowy weekend

Chrzest „Jantar Unity” odbył się w sobotę w Szczecinie, przy nabrzeżu blisko Wałów Chrobrego. W niedzielę zorganizowano dzień otwarty. Przez sześć godzin prom zwiedziło ponad 5 tys. osób. – Spodziewaliśmy się dużego zainteresowania. AI nam podpowiedziało, że powinny być trzy tysiące. Było więcej – skomentował we wtorek prezes.

„Jantar” jest największym i najnowocześniejszym promem, który będzie operował między Polską a Skandynawią. Ponad 4 km linii ładunkowej pozwala zmieścić na nim nawet 250 ciężarówek. W kabinach są miejsca dla 400 pasażerów. Prom będzie transportował przede wszystkim ładunki cargo, ale można się w nim wybrać również w rejs turystyczny. Oferuje m.in. osiem kabin deluxe.

Prom ma wyporność 26 127 ton. Maksymalna masa ładunku to 9437 ton. Załadunek (2,5 -3 h) może odbywać się przez cztery rampy, po dwie na dziobie i rufie. Cichy napęd i zredukowanie wibracji zapewnią komfort pasażerom.

„Jantar” osiąga prędkość 19 węzłów. Jak wyjaśniali oficerowie – mechanicy, prędkość eksploatacyjna to 14 węzłów. Wtedy spalanie jest małe, a czas rejsu (ok. 6,5 h) dostosowany do czasu odpoczynku kierowców. Prom będzie kursował codziennie do Trelleborga. (W przyszłości także do Ystad). Obsługuje tę linię na tzw. „wahadle” z m/f Epsilon, nieco mniejszą jednostką Unity Line. („Epsilon” ma 186 m długości, 2860 m linii ładunkowej, 70 kabin dla paserów, 276 łóżek.)

Prom zbudowała Gdańska Stocznia Remontowa, należąca do Remontowa Holding SA. Projekt przygotowała Remontowa Marine Design and Consulting[. Umowę na budowę trzech promów RO-PAX (ładunki toczne Roll-on/Roll-off i przestrzeń pasażerska) podpisano w 2021 r. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka zapowiedział w sobotę, że do końca br. ma być gotowy bliźniaczy prom o nazwie „Bursztyn”. Trwają przygotowania do budowy trzeciej jednostki z serii, która powinna powstać do 2028 r.

Budowa i wyposażenie m/f Jantar Unity kosztowało ponad 250 mln euro. Jest to pierwszy z trzech nowoczesnych promów (z napędem hybrydowym LNG plus baterie) budowanych w ramach rządowego programu odbudowy polskiej floty. Ma to pozwolić polskim armatorom odzyskać dużą cześć rynku przewozów na Bałtyku. Wg rządowych planów spółka Unity Line (założona w latach 90. XX w. przez Polską Żeglugę Morską i Euroafricę) oraz Polferries (Polska Żegluga Bałtycka w Kołobrzegu) mają zostać skonsolidowane pod szyldem jednego operatora „polsca”. (PAP)