Rail Baltica Warszawa–Białystok: Kiedy pociągi pojadą 200 km/h? Dziesięć pytań do ministra
25 października 2026 roku do Sejmu wpłynęła interpelacja nr 20666 posła Michała Moskala, który zwrócił się do ministra infrastruktury o przedstawienie aktualnego harmonogramu wdrożenia prędkości 200 km/h na linii kolejowej nr 6, stanowiącej część Rail Baltica między Warszawą a Białymstokiem.
Parlamentarzysta skierował do resortu 10 pytań dotyczących systemów ETCS i GSM-R, finansowania oraz terminów dalszej modernizacji infrastruktury. Uruchomienie wyższej prędkości ma pozwolić na skrócenie przejazdu najszybszych pociągów między stolicami Mazowsza i Podlasia do około 80 minut. O wcześniejszej odpowiedzi ministerstwa dotyczącej ograniczeń we wdrażaniu 200 km/h na tej trasie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Kiedy na odcinku Czyżew–Białystok mają pojawić się pociągi jadące z prędkością 200 km/h?
- Jakie systemy sterowania i łączności muszą zostać uruchomione, aby możliwe było zwiększenie prędkości?
- Jakie terminy zakończenia inwestycji GSM-R i modernizacji Rail Baltica wskazano w interpelacji?
200 km/h na Rail Baltica. Dziesięć pytań o harmonogram
Michał Moskal, poseł na Sejm RP, ponownie zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury o przedstawienie planu wdrożenia prędkości 200 km/h na linii kolejowej nr 6 między Warszawą a Białymstokiem.
Interpelacja nr 20666 wpłynęła do Sejmu 25 października 2026 roku, a do ministra infrastruktury została skierowana 28 października.
Wystąpienie jest kontynuacją interpelacji nr 10643 z 1 lipca 2025 roku, dotyczącej tego samego odcinka międzynarodowego korytarza Rail Baltica.
W odpowiedzi z 27 sierpnia 2025 roku, udzielonej przez Piotra Malepszaka, podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury, wskazano, że podniesienie prędkości zależy od dwóch grup przedsięwzięć.
Na odcinku Warszawa Wschodnia–Czyżew konieczna jest dalsza modernizacja infrastruktury, której realizacja nie miała zapewnionego finansowania.
Z kolei na odcinku Czyżew–Białystok warunkiem rozpoczęcia regularnej jazdy z prędkością 200 km/h pozostaje uruchomienie systemów ERTMS/ETCS oraz GSM-R.
Poseł wskazuje, że mimo upływu ponad roku od poprzedniej odpowiedzi ministerstwa nadal nie przedstawiono jednoznacznego terminu rozpoczęcia przewozów z docelową prędkością.
W nowej interpelacji domaga się szczegółowego harmonogramu dla poszczególnych odcinków infrastruktury, a nie wyłącznie ogólnych deklaracji dotyczących całej trasy.
GSM-R za 2.427.848.753,07 PLN brutto. Ugoda z wykonawcą
Jedną z najważniejszych zmian, na które zwraca uwagę parlamentarzysta, jest zakończenie mediacji dotyczących ogólnopolskiego systemu kolejowej łączności GSM-R.
23 grudnia 2025 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły ugodę z konsorcjum firm Nokia Solutions and Networks sp. z o.o., FONON sp. z o.o. oraz SPC-2 sp. z o.o.
Porozumienie podpisano przed mediatorem Sądu Polubownego przy Prokuratorii Generalnej Rzeczypospolitej Polskiej.
Ugoda dotyczyła umowy z 29 marca 2018 roku, obejmującej projekt budowy infrastruktury ERTMS/GSM-R na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK.
Zgodnie z raportem bieżącym WASKO S.A., przywołanym w interpelacji, wartość zmodyfikowanego kontraktu wynosi 2.427.848.753,07 PLN brutto.
W porozumieniu określono 34-miesięczny okres na zakończenie wszystkich prac objętych kontraktem, liczony od daty zawarcia ugody.
Oznacza to termin przypadający na 23 października 2028 roku.
W poprzedniej odpowiedzi Ministerstwo Infrastruktury nie przedstawiło szczegółowego harmonogramu wdrożenia GSM-R, powołując się na poufność prowadzonych mediacji.
Po ich zakończeniu poseł oczekuje ujawnienia terminów dotyczących linii nr 6 oraz wyjaśnienia, czy odcinek Warszawa–Białystok otrzymał zapowiadany wcześniej priorytet.
Sam termin zakończenia całego kontraktu nie jest jednak równoznaczny z datą uruchomienia GSM-R na tej konkretnej linii.
1500 km z uruchomionym GSM-R. Linia nr 6 poza pierwszymi etapami
W interpelacji przypomniano, że 14 grudnia 2025 roku PKP PLK rozpoczęły operacyjne wykorzystywanie łączności GSM-R na pierwszych odcinkach sieci kolejowej.
System uruchomiono wówczas między innymi w rejonie Warszawy i Trójmiasta.
Kolejny etap wdrożenia nastąpił 8 marca 2026 roku.
Według danych przywołanych przez posła łącznie objęto uruchomieniem około 1500 km linii kolejowych.
Wśród nich znalazły się linia nr 2 na odcinku Sulejówek Miłosna–Terespol, linia nr 3 Warszawa Gołąbki–Kunowice oraz linia nr 9 między Warszawą Pragą WPT a Gdańskiem Głównym.
W obu etapach nie uwzględniono jednak linii nr 6, mimo że wcześniej resort zapowiadał priorytetowe traktowanie tego odcinka.
Parlamentarzysta wskazuje również na rozbieżności między terminami występującymi w dokumentach dotyczących wdrażania systemu.
W Krajowym Planie Wdrażania TSI Sterowanie z 2024 roku zakończenie projektu GSM-R przewidziano do 31 grudnia 2029 roku, a osiągnięcie pełnej zdolności technicznej systemu na 2030 rok.
Oznacza to istnienie trzech istotnych terminów: października 2028 roku wynikającego z ugody, końca 2029 roku wskazanego w planie wdrażania oraz 2030 roku jako daty osiągnięcia pełnej funkcjonalności.
Poseł domaga się wyjaśnienia, który z nich jest wiążący dla odcinka Warszawa–Białystok.
ETCS poziomu 2 na 176 km linii E75
Drugim zasadniczym warunkiem uruchomienia prędkości 200 km/h jest zakończenie wdrażania systemu ERTMS/ETCS poziomu 2.
28 sierpnia 2019 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z Bombardier Transportation (ZWUS) Polska na projekt i zabudowę tego systemu na linii E75 między Warszawą Rembertowem a Białymstokiem.
Kontrakt obejmuje 176 km linii kolejowej, 12 stacji oraz trzy lokalne centra sterowania zlokalizowane w Tłuszczu, Małkini i Białymstoku.
W ramach inwestycji przewidziano między innymi zabudowę urządzeń przytorowych ETCS, radiowych centrów sterowania RBC, balis oraz powiązań z lokalnymi centrami sterowania ruchem kolejowym.
Według informacji przywołanych przez posła zakres dotyczący odcinka Sadowne–Białystok, o wartości 33,8 mln PLN netto, miał zostać zakończony do końca 2024 roku.
W odpowiedzi na interpelację nr 4983 z 23 października 2024 roku resort wskazywał natomiast IV kwartał 2025 roku jako planowany termin zakończenia prac na odcinku Sadowne–Czyżew i pozostałych robót między Warszawą Rembertowem a Sadownem.
Tymczasem w odpowiedzi z sierpnia 2025 roku termin ukończenia ETCS na odcinku Czyżew–Białystok określono dopiero na przełom lat 2028 i 2029.
Nowa interpelacja dotyczy przyczyn tych zmian oraz faktycznego stanu realizacji kontraktu zawartego ponad siedem lat temu.
Poseł oczekuje informacji, czy urządzenia zostały już zabudowane i przetestowane, jakie aneksy podpisano z wykonawcą oraz jaki jest obecnie umowny termin zakończenia prac.
Czyżew–Białystok: 200 km/h do końca 2029 roku?
W listopadzie 2024 roku PKP PLK zapowiadały osiągnięcie prędkości 200 km/h na odcinku Czyżew–Białystok do końca 2029 roku.
Podniesienie parametrów eksploatacyjnych wymaga jednak zakończenia prac przy ETCS i GSM-R oraz przeprowadzenia odpowiednich testów i procedur dopuszczeniowych.
W interpelacji poseł zwraca uwagę, że termin zakończenia zabudowy ETCS określony wcześniej na przełom lat 2028 i 2029 nie oznacza automatycznie możliwości rozpoczęcia regularnych przejazdów z prędkością 200 km/h.
Konieczne będzie jeszcze wykazanie prawidłowego współdziałania systemów oraz uzyskanie wymaganych zezwoleń.
Dlatego parlamentarzysta pyta, w którym rocznym rozkładzie jazdy przewidziano pierwsze regularne kursy z prędkością 200 km/h.
Oczekuje również określenia czasu potrzebnego na testy i procedury prowadzone z udziałem Urzędu Transportu Kolejowego.
Na podstawie przedstawionych informacji nie można jeszcze potwierdzić daty rozpoczęcia takich przewozów.
Termin końca 2029 roku pozostaje wcześniejszą zapowiedzią zarządcy infrastruktury, której aktualność ma zostać wyjaśniona przez ministerstwo.
Warszawa–Czyżew: Inwestycja na liście rezerwowej do 2032 roku
Inaczej wygląda sytuacja na zachodniej części trasy Rail Baltica, między Warszawą a Czyżewem.
Projekt „Prace na linii kolejowej nr 6 na odc. Warszawa Wschodnia–Czyżew” znajduje się na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z perspektywą do 2032 roku.
W poprzedniej odpowiedzi resort wskazał, że nie może podać terminu podniesienia prędkości do 200 km/h, ponieważ realizacja inwestycji zależy od zapewnienia środków finansowych.
Według zapowiedzi PKP PLK z listopada 2024 roku docelowa prędkość miała zostać osiągnięta na tym odcinku do końca 2033 roku.
W interpelacji poseł pyta, czy ten termin pozostaje aktualny.
Oczekuje także informacji o szacunkowej wartości projektu, stanie przygotowania dokumentacji, studium wykonalności oraz decyzji środowiskowych.
Osobną kwestią są przejazdy kolejowo-drogowe w poziomie szyn, które mogą ograniczać możliwość podniesienia prędkości pociągów.
Parlamentarzysta zwraca się o wskazanie liczby takich przejazdów przewidzianych do likwidacji na odcinku Sadowne–Czyżew.
Pyta również, czy możliwe byłoby częściowe zwiększenie prędkości jeszcze przed realizacją całego projektu.
Wśród potencjalnych źródeł finansowania wymienia instrument Connecting Europe Facility (CEF), program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS), środki krajowe oraz kolejną perspektywę finansową Unii Europejskiej po 2027 roku.
Na obecnym etapie nie wskazano potwierdzonej daty przeniesienia inwestycji z listy rezerwowej na podstawową.
Warszawa–Białystok w 80 minut. Co z ofertą PKP Intercity?
Podniesienie prędkości na całej trasie Warszawa–Białystok ma również znaczenie dla przyszłej oferty przewozowej PKP Intercity S.A.
W odpowiedzi z sierpnia 2025 roku Ministerstwo Infrastruktury wskazywało, że osiągnięcie 200 km/h pozwoliłoby skrócić przejazd najszybszych pociągów typu „sprinter” o kolejne 10 minut, do około 80 minut.
W 2026 roku resort koncentrował się jednak przede wszystkim na zwiększaniu liczby dostępnych połączeń.
Zgodnie z informacjami przywołanymi w interpelacji w rozkładzie jazdy 2026/2027 między Warszawą a Białymstokiem ma kursować 17 par pociągów dziennie, wobec 16 par w dotychczasowej ofercie.
Jednocześnie na organizację przewozów wpłynie modernizacja stacji Warszawa Wschodnia.
Pociągi kursujące przez Małkinię mają być kierowane do Warszawy Gdańskiej, z pominięciem stacji Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia.
Poseł pyta, jak długo ma obowiązywać taki układ połączeń oraz czy przed zakończeniem modernizacji możliwe będzie przywrócenie bezpośredniego dojazdu do Warszawy Centralnej.
W interpelacji poruszono również kwestię przygotowania taboru PKP Intercity do jazdy z prędkością 200 km/h.
Parlamentarzysta oczekuje wskazania liczby składów obsługujących relację Warszawa–Białystok, które są wyposażone w pokładowe urządzenia ETCS poziomu 2 i radiotelefony GSM-R oraz mają dopuszczenie do jazdy z taką prędkością.
Wystąpienie obejmuje także pytanie o plany doposażenia pozostałych pojazdów.
Białystok–Ełk: Ponad 4 mld PLN netto na kolejny etap Rail Baltica
Interpelacja dotyczy nie tylko istniejącej trasy Warszawa–Białystok, ale również modernizacji kolejnego odcinka międzynarodowego korytarza.
15 września 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na modernizację odcinka Białystok–Ełk.
Wartość przedsięwzięcia przekracza 4 mld PLN netto, a zakończenie robót zaplanowano na IV kwartał 2029 roku.
Według informacji przywołanych przez posła realizowany kontrakt nie obejmuje zabudowy systemów ERTMS/ETCS i GSM-R.
Oznacza to, że uzyskanie docelowej prędkości 200 km/h będzie wymagało odrębnego wdrożenia urządzeń sterowania i łączności.
W interpelacji wyrażono obawę, że na odcinku Białystok–Ełk może powtórzyć się sytuacja znana z trasy Czyżew–Białystok, gdzie zakończenie modernizacji torów nie przełożyło się od razu na wykorzystanie wszystkich docelowych parametrów infrastruktury.
Poseł pyta, czy przygotowywane jest postępowanie na zabudowę systemów ETCS i GSM-R między Białymstokiem a Ełkiem.
Oczekuje również informacji o terminie ogłoszenia zamówienia, źródłach jego finansowania oraz możliwości równoczesnego uruchomienia systemów i zakończenia zasadniczych robót kolejowych.
Zakupowe tło
15 września 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na modernizację odcinka Rail Baltica Białystok–Ełk. Kontrakt o wartości ponad 4 mld PLN netto obejmuje kolejny fragment korytarza E75, a zakończenie prac przewidziano na IV kwartał 2029 roku. Wdrożenie systemów ERTMS/ETCS i GSM-R pozostaje odrębnym zagadnieniem inwestycyjnym.
23 grudnia 2025 roku PKP PLK zawarły ugodę z konsorcjum Nokia Solutions and Networks, FONON oraz SPC-2 dotyczącą ogólnopolskiego wdrożenia GSM-R. Wartość zmodyfikowanego kontraktu ustalono na 2.427.848.753,07 PLN brutto, a termin zakończenia prac objętych porozumieniem przypada na 23 października 2028 roku.
28 sierpnia 2019 roku PKP PLK podpisały z Bombardier Transportation (ZWUS) Polska umowę na zabudowę ETCS poziomu 2 na linii E75 między Warszawą Rembertowem a Białymstokiem. Kontrakt obejmuje 176 km infrastruktury kolejowej, 12 stacji i trzy lokalne centra sterowania ruchem kolejowym. Przedsięwzięcie jest jednym z warunków umożliwiających podniesienie prędkości pociągów na tej trasie.
Komentarze