Wodzisław Śląski–Karwina–Ostrawa. Poseł chce nowych autobusów przez granicę
24 października 2026 roku do Sejmu wpłynęła interpelacja nr 20651 posła Romana Fritza, który zwrócił się do ministra infrastruktury o podjęcie rozmów z Republiką Czeską w sprawie rozwoju regularnych transgranicznych połączeń autobusowych.
Postulaty dotyczą przede wszystkim Wodzisławia Śląskiego, Jastrzębia-Zdroju oraz sąsiednich miejscowości w kraju morawsko-śląskim. Parlamentarzysta proponuje wspólny pilotaż, usunięcie barier prawnych i infrastrukturalnych oraz wypracowanie trwałego sposobu finansowania przewozów. O innym projekcie polsko-czeskiej komunikacji autobusowej, wspieranym z programu Interreg, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Jakie polskie i czeskie miasta wskazano jako potencjalne kierunki nowych połączeń autobusowych?
- Jakie ograniczenie na przejściu granicznym w Gołkowicach utrudnia organizację przewozów?
- Z jakich źródeł poseł proponuje finansować pilotażowe połączenia transgraniczne?
Interpelacja nr 20651. Osiem pytań o autobusy do Czech
Roman Fritz, poseł na Sejm RP, skierował do Ministerstwa Infrastruktury wystąpienie dotyczące rozwoju lokalnej i regionalnej komunikacji autobusowej pomiędzy Polską a Republiką Czeską.
Interpelacja wpłynęła do Sejmu 24 października 2026 roku, a do ministra infrastruktury została wysłana 28 października.
Parlamentarzysta wskazuje na potrzebę stworzenia warunków prawnych, finansowych i organizacyjnych, które umożliwiłyby polskim i czeskim samorządom wspólne uruchamianie oraz utrzymywanie regularnych przewozów autobusowych.
Szczególną uwagę poświęcono zachodniej części województwa śląskiego oraz sąsiadującemu z nią krajowi morawsko-śląskiemu.
Wśród polskich ośrodków wymagających poprawy dostępności wskazano Wodzisław Śląski i Jastrzębie-Zdrój, natomiast po stronie czeskiej Karwinę i Ostrawę.
W interpelacji nie przedstawiono ostatecznych przebiegów nowych linii, rozkładów jazdy ani dat rozpoczęcia kursowania autobusów.
Poseł podkreśla, że szczegółowe rozwiązania powinny wynikać z analiz potrzeb pasażerów i uzgodnień pomiędzy właściwymi organizatorami transportu publicznego.
Celem wystąpienia jest więc nie uruchomienie jednej z góry określonej linii, lecz przygotowanie modelu współpracy umożliwiającego rozwój różnych połączeń przez granicę.
Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój i kierunek Karwina–Ostrawa
Jednym z głównych problemów opisanych w interpelacji jest ograniczona dostępność publicznego transportu zbiorowego na polsko-czeskim pograniczu.
Dotyczy to przede wszystkim codziennych przejazdów do pracy, szkół, punktów usługowych oraz podróży związanych z handlem, turystyką i kontaktami rodzinnymi.
W ocenie parlamentarzysty analizą powinny zostać objęte zarówno większe miasta, jak i mniejsze gminy przygraniczne.
Jako kierunki o szczególnym znaczeniu wymieniono Wodzisław Śląski, Jastrzębie-Zdrój, Karwinę i Ostrawę.
Wystąpienie nawiązuje do wcześniejszych inicjatyw na rzecz przywrócenia lub uruchomienia bezpośrednich połączeń pomiędzy tymi ośrodkami.
14 września 2024 roku Alan Szatyło postulował w swojej interpelacji stworzenie regularnego połączenia autobusowego między Wodzisławiem Śląskim a Ostrawą, z uwzględnieniem Karwiny.
Jako możliwy pierwszy etap wskazywał kursowanie autobusów przynajmniej w weekendy.
Obecna interpelacja rozszerza tę koncepcję na cały obszar zachodniego pogranicza województwa śląskiego.
Zakłada również analizę wariantów przesiadkowych i powiązanie przyszłych autobusów z istniejącą ofertą kolejową.
Linia 38 i czeska 537. Wcześniejsze propozycje dojazdu do Karwiny
W interpelacji przypomniano działania organizacji społecznych zajmujących się dostępnością transportu publicznego na pograniczu.
W 2026 roku przedstawiciel Towarzystwa Entuzjastów Kolei ponowił apel do polskich i czeskich samorządów o poprawę komunikacji autobusowej z Karwiną.
W przedstawionych propozycjach znalazło się między innymi wydłużenie istniejącej linii nr 38 Wodzisławskiej Komunikacji Powiatowej.
Rozważany przebieg prowadziłby z Wodzisławia Śląskiego przez gminę Godów i Gołkowice w kierunku Petrovic u Karviné, a następnie Karwiny.
Szacowana długość proponowanego przedłużenia wynosi około 8 km.
Alternatywny wariant dotyczył skoordynowania połączeń z czeską linią nr 537 Dětmarovice–Karviná, obsługiwaną przez Transdev Silesia.
Propozycja zakładała umożliwienie czeskiemu autobusowi dojazdu w rejon ul. Celnej w Gołkowicach, gdzie możliwe byłoby zapewnienie przesiadek.
Wskazywano przy tym odległość około 800 metrów od przystanku Závada – železniční stanice.
Oba warianty były propozycjami organizacyjnymi, a nie zatwierdzonymi zmianami przebiegu linii.
W konsultacjach dotyczących poprawy transportu na pograniczu poseł proponuje również wykorzystanie doświadczeń Towarzystwa Miłośników Ziemi Wodzisławskiej, działającego na rzecz rozwoju połączeń kolejowych i infrastruktury transportowej.
Most w Gołkowicach. Ograniczenie do 3,5 tony
Jednym z konkretnych problemów infrastrukturalnych wskazanych w interpelacji jest przeprawa graniczna przez Piotrówkę w Gołkowicach.
Według informacji przywoływanych przez gminę Godów na moście obowiązuje ograniczenie dopuszczalnej masy pojazdów do 3,5 tony.
Takie ograniczenie stanowi przeszkodę w kierowaniu przez przeprawę standardowych autobusów wykorzystywanych w komunikacji regionalnej.
Z informacji przywołanych w interpelacji wynika również, że zarządcą obiektu jest strona czeska.
Poseł wskazuje, że samo porozumienie organizatorów transportu nie wystarczy, jeśli infrastruktura drogowa nie pozwala na wykonywanie zaplanowanych przewozów.
Dlatego oczekuje włączenia do rozmów przedstawicieli zarządców dróg i administracji obu państw.
Rozważane powinny być zarówno możliwości dostosowania mostu do potrzeb transportu zbiorowego, jak i alternatywne przebiegi połączeń autobusowych.
W interpelacji nie podano kosztu ewentualnej przebudowy przeprawy ani terminu usunięcia ograniczenia.
Fundusz autobusowy i Interreg Czechy–Polska
Kolejnym zagadnieniem jest sposób finansowania nowych połączeń transgranicznych.
Roman Fritz zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury o ocenę możliwości wykorzystania Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej.
Poseł oczekuje wskazania, czy i na jakich zasadach instrument ten mógłby wspierać lokalne linie autobusowe przekraczające granicę państwową.
Wystąpienie dotyczy również możliwości uzgodnienia ze stroną czeską wspólnego modelu współfinansowania przewozów.
Parlamentarzysta postuluje rozwiązania umożliwiające samorządom wieloletnie planowanie wydatków, a nie wyłącznie krótkoterminowe utrzymywanie pojedynczych linii.
Drugim potencjalnym źródłem wsparcia są środki europejskie, przede wszystkim program Interreg Czechy–Polska.
Poseł proponuje rozważenie ich wykorzystania do przygotowania analiz transportowych oraz pilotażowego uruchomienia połączeń.
W interpelacji zaznaczono, że ewentualny pilotaż powinien prowadzić do opracowania trwałego modelu funkcjonowania komunikacji także po zakończeniu finansowania projektowego.
Na obecnym etapie nie wskazano wartości planowanego przedsięwzięcia, liczby autobusów ani oczekiwanej wysokości dofinansowania.
Nie potwierdzono też przyznania jakichkolwiek środków na proponowane połączenia z Karwiną i Ostrawą.
Polsko-czeski pilotaż autobusowy. Bez ustalonych tras
Jednym z najważniejszych postulatów interpelacji jest przygotowanie wspólnej inicjatywy pilotażowej dla polsko-czeskiego pogranicza.
W jej ramach zainteresowani organizatorzy transportu mogliby przeanalizować kilka wariantów regularnych połączeń autobusowych.
Przy wyborze tras miałyby zostać uwzględnione istniejące sieci autobusowe, możliwości przesiadek na kolej, potrzeby pasażerów oraz dostępność infrastruktury drogowej.
Pilotaż powinien objąć zarówno większe ośrodki, takie jak Wodzisław Śląski i Jastrzębie-Zdrój, jak i mniejsze gminy położone bezpośrednio przy granicy.
Według propozycji posła Ministerstwo Infrastruktury miałoby wesprzeć samorządy w zakresie analiz potrzeb przewozowych, koordynacji rozkładów jazdy, określenia zasad współfinansowania oraz przygotowania ram współpracy między organizatorami transportu.
Ostateczne decyzje dotyczące przebiegu linii i ich częstotliwości pozostałyby w kompetencjach właściwych organizatorów przewozów.
Nie wskazano planowanego terminu rozpoczęcia pilotażu ani jego długości.
Osiem pytań do ministra. Harmonogram na trzy miesiące
Interpelacja nr 20651 obejmuje osiem szczegółowych pytań skierowanych do ministra infrastruktury.
Pierwsze dotyczą możliwości rozpoczęcia rozmów z czeskim resortem transportu oraz przygotowania wspólnych ram współpracy pomiędzy organizatorami publicznego transportu zbiorowego.
Kolejne odnoszą się do przeglądu barier prawnych i administracyjnych, określenia źródeł finansowania przewozów oraz wykorzystania środków europejskich.
Osobną część poświęcono pilotażowi autobusowemu i problemom infrastrukturalnym, w tym ograniczeniu tonażowemu na moście w Gołkowicach.
W ostatnim pytaniu poseł oczekuje przedstawienia działań, które resort mógłby podjąć w ciągu najbliższych trzech miesięcy.
Parlamentarzysta wnosi o wskazanie harmonogramu kontaktów z czeskimi władzami, konsultacji z samorządami oraz prac nad rozwiązaniami prawnymi i finansowymi.
Domaga się również wyznaczenia jednostki Ministerstwa Infrastruktury odpowiedzialnej za koordynację sprawy.
Według dostępnych informacji na 12 listopada 2026 roku odpowiedź ministerstwa na interpelację nie została jeszcze opublikowana.
Nie ma zatem potwierdzenia rozpoczęcia polsko-czeskiego pilotażu ani uzgodnienia nowych połączeń autobusowych.
Zakupowe tło
21 października 2026 roku Komitet Monitorujący programu Interreg Czechy–Polska 2021–2027 zatwierdził dofinansowanie projektu połączenia autobusowego Szklarska Poręba–Harrachov. Przedsięwzięcie otrzymało ponad 500 tys. EUR, czyli równowartość ponad 2,2 mln PLN. Planowane od 15 grudnia 2026 roku połączenie ma uzupełniać transgraniczną ofertę kolejową, a podczas pilotażu organizatorzy zamierzają analizować zainteresowanie pasażerów i możliwości utrzymania przewozów.
We wrześniu 2026 roku czeski RegioJet ograniczył ofertę autobusową pomiędzy Polską a Czechami. Na trasie Kraków–Ostrawa liczba kursów została zmniejszona mniej więcej o połowę, a bezpośrednie połączenie Warszawa–Praga zlikwidowano. Zmiany dotyczyły przewozów komercyjnych, odmiennych od lokalnej komunikacji użyteczności publicznej postulowanej w interpelacji.
W styczniu 2026 roku uruchomiono transgraniczne połączenie autobusowe nr 692, łączące Bogatynię, czeski Frýdlant i niemiecką Żytawę. Linia funkcjonuje w ramach zintegrowanego systemu transportowego IDOL i stanowi przykład organizacji regularnych przewozów autobusowych przekraczających granice państwowe.
Komentarze